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富士康
富士康终于来了。
对于所有的汽车人而言,听到富士康这个名字,内心一定是五味杂陈的。3C世界的“代工之王”,终于大踏步跨入了汽车产业,这个无比巨大的超级市场。
此时此刻,所有的汽车从业者,将直面这样的问题,代工模式将会在汽车产业成为主流吗?如果是,这意味着百年汽车产业的供应链将发生根本性的颠覆。
在过去很长的时间里,制造和供应链,都是汽车人的骄傲,汽车业一直以来都是一个供应链和制造定成败的存在。彼时的汽车研发,总是围绕着工程角度思考问题,如何造出一台质量精良的车?如何打造一个既靠谱、成本又低的平台?什么模块化生产,什么平台……
然而,一旦汽车代工成为现实,过去这些投入以及荣光都将成为历史。传统汽车产业中,工程研发,供应链人员的话语权,将会显著降低,汽车制造工人则很可能会被集中到郑州、深圳、昆山、太原等地,也许会被机器人替代。与此同时,汽车的生产效率将会大幅度提升,OEM将会花费更多的时间去实现产品的智能化和运营上。
汽车公司将从制造时代,迅速过度到设计、产品和运营的时代。这又是一个利益格局的重新分配。
汽车产业,对于富士康而言,意味着一个潜力异常巨大的新兴市场,无论是代工还是电子零部件的销售。这个新兴市场,同时也是富士康实现智能制造的最佳试验田。
富士康,对于汽车产业而言,则意味着产业链的彻底颠覆。这必将发生,但抓住这个机会的会是郭台铭吗?会是北汽?比亚迪?海马?江淮?。在一个全新的战场上,这又是一场激战。
但是,为什么是小鹏?小鹏汽车如何才能杀出重围?
集万千宠爱者,是喜还是悲?当然是喜,但也可能是悲,如果你不能承受如此之多的厚爱。
因为投资者正是相信你这个人的能力和人品,才会在这个不确定性如此巨大的战场,在你身上下重注,期待你能杀出重围,带着他们一起走向成功。每一份投资,都意味着一种厚爱,都是一种无保留的信任。同时,也是在用自己的职业声誉作为赌注,与你在一起战斗。
对于每一家融资甚巨的造车新军而言,此时一定要有一种敬畏的心态,要回到本心和初心,如何能够把事情做成,不负所托?因为此刻的你们,离实现梦想和获得世俗意义上的成功,还有太远的路要走,要太多的问题要解决。
在当下,小鹏汽车会怎样做,采取怎样的战略才能杀出重围并不负所托呢?何小鹏用三句话概括了这家公司的整体战略,这也是“入职”小鹏汽车刚刚5个月的何小鹏,第一次对外完整地阐述自己的战略。在此之前,这家光环环绕的明星造车新势力,也才刚刚召开了它的第一次董事会。
1、以中国的年轻互联网用户群为核心用户群。
何小鹏认为,中国的年轻人首先能够愿意尝试新东西,能够贡献数据和具有购买力。只有这样的群体,才能做互联网汽车用户。同时,小鹏汽车即不做高端车也不做低端车。因为高端车主不能贡献数据,而低端车不能实现智能化。
2、以自动驾驶和智能网联为核心差异。
何小鹏指出,尽管现阶段造车新军最大的挑战依然是实现规模化品质的交付,本质上是大规模量产的问题。但他坚信,智能化是未来汽车最重要的特征。他说,如果仅仅是电动化,并不足以让他有激情再次出发All in造车。
小鹏汽车接下来,将在自动驾驶和智能网联上面投入重注。他说,现在国内传统的汽车OEM,在智能化的人员配备上,哪怕最多的公司都不会超过150个人,这是完全不可能做好这项工作的,能把地图和车机系统集成好就不错了。更别说L2级别的自动驾驶,以及做更多中国本地化的适应性开发。而在这背后更大的挑战,则是车上有几万个零部件,因为是不同供应商做的,彼此之间的信息及数据是不能互联互通的,这样就导致汽车的眼睛、耳朵、大脑、小脑、中枢神经、手脚之间不能实现数据的流通。
在竞争上,何小鹏谈了两个战略,一个是大鱼吃小鱼,一个是快鱼吃慢鱼。
在自动驾驶和智能网联领域,小鹏汽车采取的是大鱼吃小鱼策略,在这个核心差异化点上做高强度投入,形成足够大的压强,单点突破。在里要比别人多5倍甚至是10倍的投入。
而在规模化品质的交付上,他的策略就是快鱼吃慢鱼。他说,做量产,做品质只能是下笨功夫,只能加班,非常苦,非常重,没有办法。另外,小鹏汽车把第一批规模达1000辆的1.0极客版量产汽车,500台给到极客用户,500台给到研发人员,要求他们每天必须都要使用电动车,把所有的问题找出来,快速迭代。这是车评君迄今为止,看到的最“震撼”的汽车产品质量提升办法,这是典型的互联网打法。任何一个产品发版之前,总会找一定批量的“种子用户”来试用,不断地找到问题,并快速迭代。但在硬件领域,这种方法涉及大量的成本,车企通常只会做几十辆工程车,少部分工程人员用于验证,但不会给到用户试用。
3、四高:高颜值、高品质、高续航、高性价比。
颜值即正义。任何车型产品,没有颜值,就不用生产出来再投放到市场。所以,在接下来一段时间,全球范围内的优秀设计师的争夺,将会变得异常激烈。对于小鹏汽车而言,因focus在年轻人的市场,颜值的要求还会更高。
在品质上,何小鹏认为丰田尤其是雷克萨斯,在品控上做得非常好。它们的特点是用非常低的BOM成本,做出了高品质。何小鹏直言不讳,小鹏汽车选定丰田作为自己的的品控标杆。
高续航是风阻系数、轻量化、电池pack管理等多方面综合能力的成果。但高续航本质解决的是里程焦虑这个核心痛点,仅仅靠提升续航还不够。因此何小鹏透露,小鹏汽车会是中国第一家自建超级充电桩的造车公司。他认为中国新能源汽车的充电问题5年之内一定要靠车企自建的解决,5年之后要靠国家大规模地解决。小鹏汽车在2018年将会建100座超级充电桩,功率在120-180kw之间,且建桩预算每年都会增加。
高性价比,毫无疑问走的是“小米模式”。何小鹏认为,只有让汽车销量上了规模,才会有规模化的数据,才能不断地升级和迭代。
为此,何小鹏认为,在中国的造车企业,前期恐怕需要承受200亿人民币的投资,才有可能把事情做成。在前5年不要想着盈利,更别想着规模盈利。但是,当企业做成了,每年获得100亿的净利润是轻轻松松的事情。
小鹏汽车以中国的年轻的互联网用户作为群体,以自动驾驶和智能网联为核心竞争差异化,做高颜值、高品质、高续航和高性价比的电动车,在战略上,和当初小米切智能手机市场的方式非常相似,然而不失为一种聪明的战略。
与此同时,毫无疑问这家企业已经成为国内智能汽车牌桌上的强力参与者。我们都很清楚,当强力选手入局之际,就是牌局加速洗牌之时。中国的汽车产业,正在迎来第一轮大规模的洗牌。
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