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每一家强力的造车新军背后,代表的都是一个强力的生态系统,和强大的利益共同体。
毫无疑问,此时此刻的小鹏汽车,已经成为中国造车新军中最为炙手可热的投资标的之一,头部资本迅速向其聚拢,并业已形成了一个共同体。
2018年1月28日晚上7 :30,深湾游艇会,作为深港澳大湾区最负盛名的游艇俱乐部,也是香港最知名的富豪俱乐部之一,迎来了一批来自中国的媒体人。在此之前,华人世界著名的大亨李嘉诚恰巧在此出没,与这班媒体人擦肩而过。
当然,与李超人偶遇并不是媒体老师们此行的目标,他们来此,将见证一家中国头部造车新军的崛起,以及一个将对中国智能汽车未来“牌局”带来冲击的Key moment。
主角是何小鹏,他也是这家俱乐部的会员。此前不久,他那艘豪华的私人游艇,正载着来自大陆的媒体,横跨了著名的维多利亚湾,饱览夜香港的秀色。
在这场持续了近2小时的盛宴中,伴随着香港知名爵士乐队的演奏和维多利亚湾的涛声,早已是亿万富豪的何小鹏几乎没有机会落座,全程站着和络绎不绝的媒体敬酒。简单、实在的互联网精英何小鹏,应该学习到了重要的一课,与互联网相比,汽车圈的选手们也许更加“海量”。
看似春风得意,但反过来这也是何小鹏的“艰难”时刻,任何一个富豪都和常人一样,会面临各种各样的挑战,在世俗的人情事故中挣扎。但何小鹏的内心深处恐怕是高兴和期待的,因为第二天是小鹏汽车的大日子。
第二天,在香港九龙地区著名的五星酒店W Hong Kong的一个小型会议室——3+5厅,举办的小鹏汽车B轮融资新闻发布会,冠盖云集。全球市值第七高的科技巨头阿里巴巴的二号人物蔡崇信突然出现,让在场的人们吃惊不已。
作为如此巨大的一个财富帝国的核心管理者,亲自参加一个初创企业的融资发布会,这在蔡崇信的职业生涯中,几乎绝无仅有。
与此同时,一个叫做卢松青的名字,也悄然出现在嘉宾席上。在很多时候,这个在港地区如雷贯耳的名字却常常被大陆记者忽略。卢松青,正是郭台铭的左膀右臂,鸿海集团的“四大老臣”之一。据何小鹏说,郭台铭原本是要亲自参加发布会的,无奈时间刚好与鸿海集团的董事会冲突……
尽管此前在大陆有过一次不愉快的合作经历,但也并未降低郭台铭对智能汽车产业的热枕。小鹏汽车的出现,给了郭台铭一个释放激情的出口。
蔡崇信与卢松青的出席,让车评君输掉了一场价值一周午餐的赌局,因为我向同事们断定,马云背后的男人Joe Tsai和富士康的郭台铭不会亲自出现,哪怕任何一个人现身就NB大发了。
至此,小鹏汽车的B轮融资水落石出,整体融资额度22亿元,由阿里巴巴、富士康和IDG联合领投,云锋基金、Apoletto(DST)和中金汇融跟投,A+轮投资者纪源资本、晨兴资本和经纬创投再次跟投。这是2018年中国创投界最早的一笔大额融资,看起来,地球人已经不能阻止小鹏汽车的融资节奏了。
汽车创业,是地球上最烧钱的投资项目,强大基石投资者的加持,持续不断地融资能力,是任何一个竞争者坐在牌桌上的基本保障。
何小鹏说,截止目前,小鹏汽车已是国内股权融资数额第二多的造车新军。他希望在2018年,追上第一名。因此,小鹏汽车在今年至少还会宣布两轮融资消息。
蔡崇信则说,阿里追何小鹏已经追了10年,非常荣幸还有机会再追10年。小鹏汽车,不仅仅是造车,而且结合了互联网的创新思维,且把出行这样的新模式,打穿到制造业。阿里投资小鹏汽车,“一个是因为汽车这样的机会,但归根结底还是投人,小鹏组队,当然要支持。”
卢松青说,汽车是一个令人兴奋的机会,鸿海正朝着新智能制造进军,旗下的子公司鸿腾精密有着很好的的汽车电子基础。车评君得到的消息是,鸿海集团(富士康)是仅次于阿里的小鹏汽车第二大机构投资者。
这不是故事的结束,恰恰是诸多悬念的开始:
1、 阿里投资企业如砍瓜切菜,多如牛毛,为何在小鹏汽车的case上,不仅阿里资本投资了,云锋基金还要跟投;最重要的是,极其低调的集团二把手蔡崇信为何要亲自站台为其鼓呼?
2、 汽车产业对富士康意味着什么?富士康,对汽车产业又意味着什么?
3、 小鹏汽车为何能够集万千宠爱于一身?其战略和策略是什么?能否承受如此之多的热切期盼?
阿里
此时此刻,正在全力国际化,发力云计算,搞物流,做金融,弄生鲜的阿里,为何陡然出动了层级如此之高的大腕杀入汽车行业,并投资何小鹏呢?
何小鹏说,当他离开阿里的时候,完全没有想到能够拿到阿里的投资,因为阿里尚无投资现役高管创业项目的先例。离开阿里的时候他只是过去找1、2、3号人物Say Goodbye。然后被问道,你准备做什么啊?小鹏说,做汽车。对方说,那阿里可以投资啊。“就找了投资部门,聊了几轮就定了”。
此外,IDG合伙人杨飞的一段话也许能够解释更深层次的原因。他说,未来的世界一定是AI的世界,而AI之前是无人驾驶,无人驾驶之前是新能源和5G。汽车是这个时代把技术革命和制造革命融合的最好的产品。
投资人总爱把话说得比较玄乎,因为这样有助于拉升逼格。简单地说,未来的互联网汽车,作为一个智能终端,其重要性将会超过智能手机。
互联网汽车的使用场景,几乎综合了现阶段互联网公司两个最重要的应用场景:一个是家居,一个是移动。此外,在解决自动驾驶的问题之后,未来人们在车上的时间将远超现在。
对于所有的互联网和科技的巨头而言,错过智能汽车的机会,相当于在2011年错过移动互联网,这是不可饶恕的错误,意味着边缘化和失败。
其次,智能汽车终端,是AI技术在终端大规模应用最佳的阵地。
阿里集团参谋长曾鸣说过,他们早期看物联网一直看的是智能音箱、智能家居,后来我们发现IOT里程碑式的、集大成的产品应该是智能汽车。
以前人们认为被IOT化的行业,投资回报率算不过来。因为对一个小的应用场景,投入再多的钱,客户价值可能是不够的。但是自动驾驶技术,由于产品给客户提供的价值足够大,可以承受非常大的固定资本投入、前期研发投入。
在无人驾驶汽车领域,未来几年技术应该会快速成熟,一旦研发突破之后,芯片、传感器、人工智能算法的各种成本都会呈几何级数下降,很多不能应用IOT的场景都会被智能化,世界将会极大改变。
鉴于上述两点理由,任何一家科技公司都不能错过智能汽车的机会,这是BAT玩命布局汽车产业的核心原因;这也是阿里连续两轮领投小鹏汽车的核心原因;这也是阿里自己投了还不过瘾,拉上云峰基金跟投的原因;这也是阿里帝国二把手蔡崇信不但要加入小鹏汽车的董事会,还亲自出场为他呐喊助威的原因。
当然,哪怕在全球范围内,何小鹏都是一个极其优秀的创业者,既有从0到1的经验,又有从1到N的经验。既有把初创企业做成、做大,又成功地把公司卖掉,还有过在巨头企业集团做核心高管的经验。
车评君,作为一枚不折不扣的汽车媒体人,在同一个会场,与阿里帝国的二号蔡崇信相隔只有3排座位,甚至还有眼神的交流,其实感觉还是蛮怪异的。但是,对于所有的汽车人而言,不得不将其视为一种常态。因为汽车,已不仅仅是出行产品、硬件产品,汽车将成为科技产品、电子产品、互联网产品和AI产品。这必将吸引越来越多的所谓的“野蛮人”加入战团。
这是坏事吗?不,这是好事。尽管汽车产品的研发难度和成本都将大幅度地攀升,但同时这也这意味着整个汽车产业的产值、规模都将急剧变大。对于每一个优秀的传统汽车从业者,都有一个新的机会,对自身的市场价值进行重估,甚至于抓住机会,实现人生价值。
但对于一些不愿改变的个人和企业,这确实是个坏事,这样的人和组织,毫无疑问将会丧失竞争力,被飞速向前的时代抛在身后。
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