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新能源车行业深度报告

2018-02-23 11:35来源:广发证券关键词:新能源汽车电动汽车充电桩动力电池收藏点赞

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根据18年补贴新政,乘用车补贴从3档调整至5档,低续航里程的补贴下调,高续航里程的补贴上调,300-400公里以及400公里以上车型补贴分别上调约2%-14%不等,择优扶强进一步明确。差异化补贴增加,在提高消费者接受程度的同时,促使大城市牌照刚性需求消费升级,主要购买350-400公里以上车型。

客车以行政采购为主,刚性需求维系销量稳定。新能源客车以行政采购为主,用户对价格敏感度较低,预计在补贴退坡的背景下,未来依旧能够维持销量稳定。

公交车电气化是大势所趋。“十三五”城市公共交通发展规划纲要明确提出,到2020年,在城市公共交通领域,新能源车要达到20万辆。《新能源公交车推广应用考核办法(试行)》亦提出对地方新能源车公交推广效果进行考核的要求。

大巴销售结构出现变化,但出口和公交采购稳定,未来销量预期维系稳定。整合深圳、福建、河南、青岛等地地方政府电动规划,新能源客车获得政府明确支持。

专用车市场空间大,新能源专用车现有渗透率低,未来增长可期。根据交通运输部的数据,2016年,我国快递业务量达312.83亿件,比上年增长51.4%。电动物流车主要用于物流终端配送领域,随着终端单批配送量的增加和“禁摩限电”规定施行,考虑到电动物流车现有渗透率低,未来拥有广阔的增长空间。

经济性优势与路权优待,促使电动物流车替代燃油物流车。从经济性角度考虑,以电牛二号为例,电动物流车享受补贴后购车成本与燃油物流车相差不大,但其他费用方面具备明显优势。原本燃油物流车面临禁行、限行困局,受益于路权优待与政策支持,电动物流车替代燃油物流车是最佳选择。

专用车纳入行政采购,价格敏感度低,退补对销量影响不大。交通部等明确指出国家将全面推动城市货运车辆电动化进程,其让物流货运转型新能源得到了强有力的政策支持。此外,受准入门槛制度影响,新能源车定义和企业分类均收紧,部分企业在2018年或提高供给以较充分利用现有产能。

双积分政策在供给侧的激励以及新能源乘用车、客车、专用车不断增长的内在需求推动新能源汽车总量持续稳定增长。总体而言,18年全年销量仍有望较快增长,全年可能实现110.0万辆产销量水平,相应带来电池消费量增长30%。19年积分制开始执行,有消费级车型大量涌现,销量增速提升。根据我们的测算,预计2018年至2020年我国新能源汽车的产量可达110.0、158.6、233.2万辆。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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