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需求端:锂电池库存累积之危,与厂商主动去库存之机并存。据高工锂电统计,2017年前三季度,国内动力电池产量分别为6.42、11.97、13.25Gwh,对应装机量1.27、4.5、8.9Gwh。若以产量和装机量之差作为动力锂电池库存的粗略估计,则前三季度库存分别为5.15、7.47、4.35GWh,累计库存达16.97GWh。库存积压下,电池企业为降低明年跌价后的存货减值损失而主动减产,引起市场对电池端碳酸锂需求走低的担忧。
不过尽管前三季度电池存在较大库存压力,但经过去年四季度生产旺季去库存,目前库存压力显著减轻。一方面,随着补贴下调预期逐步明朗,下游整车企业从去年四季度开始已逐步增加生产,11月合格证产量约为15万辆,12月合格证产量19万辆,同时由于缓冲期的设置,预计今年上半年整车产销节奏有望维持较好状态。另一方面,电池企业当前主动减产,也有利于电池库存的去化,缓解库存压力。在中下游厂商的一致行动下,我们预计当前动力电池的库存积压状况已环比得到改善。
综合整车加速生产和电池主动去库存两方面因素,我们认为,目前动力电池库存已得到较好缓解,而未来下游整车产销量的增长将有望带来动力电池行业生产恢复与产量增长,并带来对碳酸锂需求的提升。
我们认为,2018年碳酸锂新增供给增长相对稳定,产量将保持稳定增长;同时电池库存压力已得到较好缓解,在下游新能源车需求回升的推动下,我们预计2018年碳酸锂价格有望逐步企稳回升。
2.2 充电桩:政策加大扶持力度,或迎来一轮投资热潮
2.2.1 地补调整利好充电桩发展,政策规划助推行业远行
完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障,中央支持政策不断出台。2018年国补政策明确未来各地地补将陆续转为支持基础充电设施的建设和运营,而早在2015年10月,国务院印发《关于加快电动汽车充电基础建设的指导意见》,到2020年,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。国家发改委2015年11月印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》指出,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。据充电联盟统计,截止到2017年11月,全国累计建设公共类充电桩20.5万个,私人类充电桩19.9万个,合计40.4万个,增长潜力可观。为进一步推动充电基础设施建设,国家与地方多维度出台扶持行业发展。
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多地提前入夏,用电负荷激增,如何确保电力稳定供应?在湖北,分布各地的电动汽车充电桩派上了用场。当地聚合上千个充电桩的负荷构建虚拟电厂,在高峰时段按需调节电网频率,有效避免了负荷过载引发停电事故。今年4月以来,湖北多地出现高温,4月全社会用电量达225.19亿千瓦时,同比增长8.66%。进入5月
01迎峰度夏的背景和分析近年来,我国电力负荷呈现“冬夏双高峰”特征,夏季降温负荷占比达30%,部分省份甚至超过40%。2024年7月,全国最大电力负荷突破14.51亿千瓦,同比增加超1亿千瓦,电力供需矛盾日益尖锐。总结起来,根本矛盾可以归结为两方面:需求侧的结构性矛盾空调负荷激增:住建部数据显示,
5月20日,为积极响应自治区助企行动号召,内蒙古自治区市场监督管理局、内蒙古电力集团营销服务部、电能计量公司、内蒙古电力科学研究院、内蒙古超高压供电公司、呼和浩特供电公司等相关单位在第26个“世界计量日”当天,围绕“计量新时势,蒙电惠民生”主题共同开展世界计量日主题宣传活动,活动旨在
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4月11日,笔者来到国内首座全要素绿色低碳车网互动充换电示范站——济南起步区绿色低碳车网互动充换电示范站(以下简称“济南起步区示范站”),站内各类充电桩林立,红绿两色地坪划分出不同充电区,地上的白色箭头指向清晰,让人顿感简洁舒适;进入室内,室外的各类实时数据等信息在电子大屏幕上一览
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近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国汽车低压锂电池行业发展白皮书(2025年)》。EVTank在白皮书中指出汽车低压锂电池主要包括12V、24V和48V等低压电源,主要用于支持汽车的启停系统、信息娱乐系统、照明设备、电子控制单元(ECU),以及ABS防抱死系统、安全气囊等功能。EVTank表
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