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『数据来源:东兴证券』
第二个是全球各国新能源汽车发展规划,各国的2020规划,普遍都在百万量级以上。
第三个是全球主要车企的新能源汽车发展规划,国内的这个就不列了,可以拍胸脯说,全部车企都有比国外要激进的新能源汽车规划。各大车企都在快速推进电动化,而且不少国际企业迅速展开对中国市场的专门规划。
这里列出了10年来的主要政策,当然不是全部的,而且还没包括地方性的政策。这里边也有很多长期政策,充分体现了这十年来绵延不绝的对新能源汽车的支持。地方上比较典型的最近河南和山西都发布了2019年的新能源汽车推广规划,海南则是再一次在博鳌世界新能源汽车大会上重申了全省新能源化的决心。
这些政策再结合习总书记的贺词,在加上全球范围内主要政府和车企对这事的规划,基本上在当前这个时间点,大概率的可以判断,新能源汽车已经是个市场共识性的事,未来在中国一定会持续发展,绝不再仅仅是某单一机构或企业一厢情愿的事情了。
所以从去年到今年,我们也能够看到,国外的像丰田、大众这样的全球巨头都开始笃定在中国大陆投新能源汽车,而国内发展比较好的吉利、广汽也是分别推出了几何系列,AION系列等新能源汽车品牌体系,全力开始推新能源汽车。
这个时点的这些动作,也是企业认识到了,新能源大势已至的信号。因此,从长远发展来看,新能源汽车的发展在中国是跑不了的了。
第二个是新能源汽车有没有可能在可见的将来把成本降下来的问题。
眼下国内卖新能源汽车,尤其是纯电动,一个是比同级别传统车贵,第二是即使这么贵,多数还是亏钱的。虽然企业已经认识到,中国新能源汽车未来发展已经是确定无疑的事情了,但新能源汽车未来能看得到赚钱的日子吗?这个答案现在也有了,而且比较乐观。
宁德时代给出的预期是2030年紧凑型纯电动车能够和传统燃油车实现相同的性价比。清华大学欧阳明高教授的说法是,预计到2025年左右,纯电动汽车的性价比或可与传统燃油车抗衡。电动汽车百人会理事长陈清泰的看法是,最迟到2025年,电动车的性价比将达到或超过燃油汽车。
而彭博社《2019年新能源汽车长期展望报告》 则进一步验证了两位教授的观点。报告称,自2010年以来,在规模经济和技术进步的共同作用下,锂离子电池每千瓦时的平均成本已下降了85%。到2025年左右,几乎在所有主要市场电动车的购置成本和运行成本都将比燃油车(ICE)更便宜。下边是彭博社的预测图:
『数据来源:彭博社』
在此之前,业界对电动车性价比追上燃油车的预期普遍在2030年之后,有的在2035年之后。现在2025年是一个基本共识。以此为基础,即使补贴全部退坡,中国车企全部烧钱卖纯电动车,也至多只需5年就可以进入回报期。这样的生意要不要做?当然要做。
第三个,有没有一批企业有足够的的资金可以先烧一段时间。
别的行业不好说,但是中国的汽车行业,不得不告诉你,一直就是用一半赚钱一半烧钱的方式来发展的。所以不但有烧钱的能力,还有烧钱的经验,烧起来轻车熟路。怎么个烧钱法呢?就是所谓的合资反哺自主。在过去几十年里,合资车厂一直都是赚钱的。直到最近才不那么容易,而本土车企始终都有一个中国汽车汽车梦。所以几乎每一家开展合资的中国汽车企业,都有自己的品牌汽车事业。这些中国品牌汽车大多数在相当长的一段时间内是不赚钱,乃至巨额赔钱的。这些赔的钱从哪儿来呢?就是从合资厂赚的钱来。
而且这个反哺的时间相当长,大多数车企以十年起步。所以对这些企业来说,投资新能源业务,不过是在原本就烧钱的自主领域,多加一个产品系列罢了。对于那些没有合资可以依赖,靠拼杀一路走出来的民营车企来说,是一样的问题。当年精品车的新车型培育怎么走的,现在还怎么干。同样靠烧钱,这些以控制成本和擅长营销打天下的民营企业,在资金匮乏的阶段,说不定反而更有优势。所以,正是出于新能源车已经到了烧钱、砸车大市场阶段的判断。各大车企现在已经行动起来了。
比如吉利的几何A,才刚刚推出,在6月份一口气出货了12000辆,拿到了当月紧凑型纯电动车销量冠军;广汽AION S据说目前订单总量已经超过5万辆。争奇斗艳的新能源汽车竞赛大舞台帷幕已经拉开。
新能源汽车未来要取代几十万亿规模的传统汽车市场,他是能赚大钱的。对于这样有着几乎确定性的把握未来能赚大钱的领域,补贴退坡后,先烧几年钱,占领市场份额,后续再把赚钱,十分划得来有木有?更何况借助新能源车取代燃油车的历史性机遇,在国内站住市场份额的车企,有极大的可能除了收获金钱外,还会把自己的汽车品牌提高到中国燃油车几十年无数次冲锋都没能达到的高度——实现中国汽车走向世界,成为世界级汽车品牌的高度。
中国的新能源汽车走到今天这个天时地利人和的时刻,完全有能力撑过退补贴的过渡期,迎来真正的大发展时刻。这就是我上述三条分解问题得出来的结论。但这个分解问题的作用还没完。它不仅能确定行业,还能确定企业。不仅能告诉你新能源汽车在补贴退坡的环境下完全值得继续投资,还能告诉你哪些企业是值得投资的企业。
其实很简单。根据上边对行业分析的逻辑会发现,虽然未来新能源汽车还是会迎来大发展。但是眼下,却是一个竞争的关键时间点。随着补贴大幅退坡,以及燃油车销量大幅下滑。所有的车厂都开始缺钱。而一旦缺钱,就会有人想从产品端降成本做收益。而一旦在这关键的初创成长期,搞错了发展阶段,硬要从小幼苗般的产品上摘果子,则势必会揠苗助长,然后产品的市场竞争力就很难保证。
所以眼下这个阶段。你一定要去关注那些有产品,专心打造产品,有出爆款潜力的企业,不要过于关注他的盈利情况。行业陡转直下,新能源补贴又退坡,盈利是普遍都不会有的。关心盈利也没用。但你可以关注他的成本控制。因为对于整车集成来说,成本控制是基本功,只要你不是做豪华车,成本控制终生都是汽车企业的体系能力之一。能出爆款,又能控制成本,这就是整个体系前端与后端都很通常的企业。借助新能源汽车代替传统车的机会,这样的车企大概率能走出来。
最后,由于是在行业低迷期。现金流还是要关注,不排除有些企业会在拼产品,强市场占有率的过程中,现金流断裂倒掉。所以看他的融资能力,看他的现金流,要一直保持通畅。在这样一个时期——新能源抢抓未来机会的关键期,补贴退坡,汽车行业低迷的低谷反弹期,能走出来的汽车企业必须具有三个特征:打造爆款产品的能力,强大的成本控制力,拥有充足的资金或通常的资金渠道。投资新能源汽车企业,在现阶段要关注的就是这样的企业,而财务收益可以稍微放松一点。
说完投资,在这里我们也给做事业的新能源汽车企业提个建议——千万不要在补贴突破的压力下,放弃打造爆款的产品规划,而去追求短期收益。等你从追求收益中缓过劲来,可能会发现自己已经失去了整个市场。所以关注重点要放在有用之地投入资源不过分计较短期收益的得失。在这个绚丽而广大的新能源汽车市场上,必定能赢得将来。
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