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氢气费用主要包括氢气的生产成本与储运成本。亚化咨询认为,中国加氢站运营企业若想实现盈利,氢气费用必须降低。
从生产上来看,亚化咨询《中国氢能产业链年度报告2020》资料显示,中国主要的氢气生产方法包括传统能源制氢(煤制氢、天然气制氢),可再生能源制氢,水电解制氢及工业副产氢。各地应因地制宜,选择合适的氢源。以工业副产氢项目来说,轻烃综合利用、氯碱化工和炼焦等行业在生产过程中会产生大量含氢副产气,通过提纯技术,能够在不产生额外碳排放的情况下得到大量廉价的氢气,可支持燃料电池车的大规模应用,有助于产业链快速布局。亚化咨询研究表明,虽然当前中国工业副产氢多数已有下游应用,但是2023年,中国可用的工业副产氢仍预计可达到10.4万吨,足以支持2.4万辆燃料电池公交车或4.1万辆燃料电池物流车或25.3万辆燃料电池乘用车的运行。
从储运上来看,当前中国加氢站用氢气主要采用高压气态储氢、长管拖车运输的方式。高压气氢质量储氢密度较低,仅适用于小规模、短途运输。未来,随着燃料电池车的增多,加氢站负荷的进一步增大,氢气储运效率亟需提升。亚化咨询研究表明,当前,中国已有企业布局其他氢气储存方式,例如上海氢枫与上海交通大学共同建立合资公司氢储(上海)能源科技有限公司,专注于高密度镁合金固体储氢产品的研发生产,并将镁合金高密度储氢技术产业化。另外,武汉氢阳能源专注于有机液体储氢,1000吨/年储氢材料项目已投产,10000吨/年储氢材料项目正在推进中;液氢储氢方面,北京航天101所成功中标浙能集团加氢站项目,该加氢站是浙江省首座液氢储氢加氢站。
此外,加氢站运营企业还可与氢气企业合资合作。亚化咨询认为,氢气企业不仅拥有足够的氢资源,且在氢气储运上拥有较强的技术优势和丰富的经验,可为加氢站运营企业带来低廉的氢气到站成本,从而产生较高的利润,实现共赢。
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