登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
曾经的锂电版“十城千辆”规划将中国变成全球电动汽车最大市场,让一大批踏准行业更迭浪潮者的造富梦得以实现。如今氢电版“十城千辆”启动,又将掀起怎样的风云变幻?
(来源:微信公众号“高工氢电” ID:weixin-gg-fcev 作者:万萍萍)
9月“以奖代补”方案正式发布,拉开了氢电版“十城千辆”的序幕。与锂电版不同,这次国家将主动权交给了地方,让地方自己组队共同申报氢能示范城市群。近一个月以来,“勇向潮头立”的各地方政府极为“躁动”,同时企业为了配合政府工作,也为了自身前程,忙得焦头烂额。
政府的“躁动”是可以理解的,因为各城市间如何联合,各自该担任什么样的角色,如何制定具体的实施方案,如何与招商引资紧密配合,谁为示范群的牵头城市,这些工作要在11月15日截止申报前全部厘清,难度非常大,他们不得不频繁召开研讨会,以摸清资源底细为申报提供决策支持,也需权衡各方利益为长远发展打下好基础。
现阶段依赖政府给订单和补贴才能存活的企业自然也不会闲着。他们既要考虑加入哪些示范群,才能以最小成本获得最大量的订单,还要考虑如何联合国内企业一起打造技术自主的创新产品,尽最大可能获得最高的积分补贴。所以,与政府谈判签约,配合政府写申报材料,主张强强联合的战略合作,为优质低价产品打CALL,是这段期间企业工作的“主旋律”。
高工产研氢电研究所(GGII)分析认为,“以奖代补”新政定下了4年窗口期,但业界不应该只关注这4年该干什么,而是立足长远,未来想要建立什么样的产业,达到什么样的成熟度,再倒过来决定现在该怎么做。在当前标准规范、人才、基础设施都缺乏的情况下,不仅要考虑怎么将规模做大,更要关注整个产业怎么健康发展。
国补只是一时的助力,未来整个产业的巨量红利才是业界拼命奔跑的动力所在。
政府要有胸怀,高瞻远瞩谋划全局
自“以奖代补”新政正式出台以来,全国上下都在为推进产业发展增添“火力”。
国务院会议正式通过《新能源汽车产业发展规划》,提出加强充换电、加氢等基础设施建设;工信部在回复政协提案答复中称,明确氢燃料电池汽车发展目标、重点任务,促进氢燃料电池汽车产业高质量发展;《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布,预计到2035年氢燃料电池汽车保有量将达到100万辆,都为业界发展氢燃料电池汽车奠定了信心。
很多地方政府也陆续公布或者进一步明确氢能及氢燃料电池汽车产业发展规划、行动方案及相关补贴标准等,比如北京、上海青浦区、河北保定、湖南岳阳、辽宁大连、山西长冶、山东济南、四川省、山西大同、湖北武汉等都有公开消息见诸报端。
不过,面对孱弱的氢能产业,政府仍需出台一揽子的专项政策及大笔资金扶持,还要调动产、学、研、资等多方力量共同发力。同时在千头万绪中理出清晰的发展思路,政府决策班子不仅要具备智慧与能力,还要有为国家能源结构转型升级助力的远大胸怀。
多位资深专家向高工氢电表示,根据世界各国发布的氢能发展规划,氢燃料电池汽车爆发期在2025年,所以国家制定4年的窗口期,是为了迎头赶上,一定不可辜负期望。他们还针对当前全国各地申报示范过程中遇到的一些问题给出了针对性的建议:
1、各个城市基础不同,有的城市有经济实力推广氢燃料电池车,但缺乏氢源;有的则恰恰相反,有丰富氢源,经济实力偏差。所以在联合过程中,应该想好各自应该承担的角色,不是所有城市都要发展全产业链。政策制定一定要找准自己的特色,招商引资也与之紧密相连。
2、要成立申报示范城市领导小组,以尽快落实推进。领导小组下设工作专班,负责落实领导小组决议事项和部署的各项工作任务;协调组织各成员单位开展申报工作,对接引进技术先进优秀企业、技术支持单位;组织编制示范应用实施方案,并组织领导小组成员单位审核把关;办理涉及申报工作的其它事项。
3、充分发挥龙头企业的牵头作用。以上海为例,上汽集团表示要在十四五期间总体上达成“十、百、千、万”的奋斗目标,这对整个上海的氢燃料电池汽车示范带动作用很大。
4、示范城市对氢燃料电池汽车的推广量有要求,一定要找到车型“突破口”。“以奖代补”新政鼓励推动中远途、中重型商用车示范应用,但商用车有很多种,什么车型最适合规模化推广应用,这一定要提前思考清楚。同时需要出资做好氢燃料电池汽车运行数据收集平台,在这4年期间的数据收集非常重要,将对后续决策起到很大作用。
5、从长远角度考虑,燃料电池汽车产业要蓬勃发展,量与规模是重要因素,市场潜力最大的燃料电池乘用车不可或缺。未来燃料电池乘用车实现产业化,这个产业才能真正发展起来。
从高工氢电收集的信息来看,目前产业基础较好的京津冀、长三角、珠三角、山东省等区域申报示范城市群积极,上海市确定单独申报。其他还有很多城市都出台了氢能规划,但如何联合还相对“模糊”。业内反映跨省的城市联合比较困难,同时某些省看似“联合体”清晰但动作比较慢,连研讨会都还没召开,所以能不能在11月15日前完成申报,存在难度。
具体而言,京津冀地区基本确定以北京为牵头城市,同时天津、张家口、保定为城市群展开申报,但也有传闻张家口想单独申报。
长三角地区,浙江和江苏两省分别确定了嘉兴和苏州为各自申报示范城市群的牵头城市。浙江嘉兴嘉善地区已推广氢燃料电池公交50台,即将再投入50台以达到100台的申报基本要求,浙江省其余城市宁波、湖州、杭州、金华市等地的实际行动业已开始。江苏省除苏州以外,城市群还包含南通(如皋)、盐城等地。
珠三角地区,牵头城市到底为佛山还是广州,截至目前还未确定,有业内猜测应该为佛山,但广州作为广东省会城市,资源力量或许更大,城市群还包含云浮、深圳、东莞、茂名等。
山东省自去年济南、潍坊、聊城、德州、济宁等城市氢能汽车投入示范运营以来,山东氢能汽车“争夺战”已经打响。今年济南、潍坊增添运营车辆,同时青岛、淄博加入示范运营行列,目前已确定济南为牵头城市。有业内人士透露,山东省申报工作由副省长凌文亲自主持会议探讨,在11月15日前申报应该没有问题。
上海一直强调“打响上海品牌,擦亮上海制造招牌”,氢能产业基础相当雄厚,目前推广氢燃料电池汽车已达1400多辆,并且各区联动发展,单独申报确定无疑。
企业要有情怀,执着坚持必迎曙光
示范城市群格局未定,对于身处其中的企业而言,到底该怎么做,才能搭上各个氢能示范城市群的发展快车?
企业需要注意三点:一是由于政策倾向扶优扶强,所以企业需要思考什么技术在未来具备竞争力,做好下一代技术规划;二是积极联合,通过优势互补、资源共享,以便能够通过“内循环”达到“以奖代补”新政要求;三是以订单为导向,积极配合政府做好示范申报工作,通过加入多个示范群以获得最大量订单。
不过,很多企业也为此而特别烦恼:加入哪些氢能示范城市群,才是面向未来的明智选择?与政府如何谈判,才能做到成本最低,利益最大化?若需要到当地设立子公司及兴建产能,会不会造成资源重复浪费,人力财力能否承担?
“我们已经参与了多个示范群,有的本来就在里面,也有被拉入及主动加入的。”一家燃料电池企业高层告诉高工氢电,目前我们还不知道一些地方政府到底会怎么做规划,我们最关心的就是订单,而分订单的前提就是在规划阶段就参与进去。
既然需要深度融合进政府规划中,就不太可能以一家外地企业身份去参与磋商洽谈,所以首先设立子公司几乎是一个必要条件,后续若订单量大,兴建产能也在预料之中。况且政府出钱为燃料电池买单,自然会提出各种要求,一般逻辑就是兴建产业园,推动企业落实产能,从而产生经济效益,不然白白浪费纳税人钱的事,谁会去干呢?
“政府提要求是合理的,企业要做的事情就是如何以最低成本获得订单。”上述燃料电池高层说,如果付出的成本高于拿到的订单,肯定是不划算的。我们要做的是摸清楚政府决策层意向,多方面多维度去努力拿到切实的订单,并为订单来设计产能。我们不能不顾一切,否则就算勉强在当地“待”了下来,也失去了实际意义。
由此可以预见,在与政府与竞争对手“博弈”的过程中,有的企业势必会趁势崛起,而有的企业则会因盲目扩张而被拖垮。此时企业的战略抉择关乎生死存亡。
在这种艰难的生存环境之下,企业既然决定要走这条路,一定要有情怀与坚持下去的执着信念,锻造过硬的技术实力,并学会调用各类资源,才能度过“黎明前的黑暗”。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星氢能网获悉,有投资者在投资者互动平台提问和顺电气,贵公司氢燃料电池项目进展如何?氢燃料电池投产了没有?氢燃料电池还是局限于PPT?和顺电气3月17日在投资者互动平台表示,公司已建成氢燃料电池研发实验室和中试产线,具备燃料电池关键部组件、电池堆及系统集成研发和批量生产能力,所开发出
北极星氢能网获悉,近日,国家知识产权局信息显示,深圳市氢瑞燃料电池科技有限公司和深圳市雄韬电源科技股份有限公司联合申请了一项发明专利,涉及一种热能自适应循环燃料电池电堆结构。该专利于2025年3月18日公布,旨在提升燃料电池性能一致性及寿命。专利摘要显示,本申请涉及一种热能自适应循环燃
北极星氢能网获悉,3月5日,北京市生态环境局等7部门联合发布《北京市促进国四及以下排放标准老旧货车和大中型客车报废更新实施细则》(以下简称《细则》),鼓励全市国四及以下排放标准老旧货车和大中型客车等报废更新。根据不同报废更新车辆类型,可申领补贴6000元至17万元不等。本实施细则给予补贴
北极星氢能网获悉,3月20日,由中国产业发展促进会氢能分会联合30余家氢能产业龙头企业和科研院校共同编写的《中国氢能技术发展研究报告2024》(简称《报告》)在京发布。《报告》着眼于我国氢能全产业链技术发展现状与趋势,围绕氢能“制储输用”各关键环节,从技术发展现状、不同技术路线对比、核心
北极星氢能网获悉,近日,广东石油下属广东力源有限公司商品检验检测分公司获得CMA认证(中国计量认证),成为销售企业首个具备质子交换膜燃料电池汽车用氢气全项分析检测资质的单位。广东石油加快氢能检测技术攻关,依托中国石化“十条龙”科技攻关项目,联合石科院于2022年12月建成华南地区首座车用
近日,松原市交通运输局与中车长客股份公司就“十五五”氢能交通发展规划和氢能源电子导向列车项目召开座谈会,双方就项目的技术细节、运营模式、配套设施建设等方面进行了研讨。座谈中,中车长客股份公司市场经理详细介绍了氢能源电子导向列车的技术优势、运营案例以及在松原落地的初步规划。松原市交
北极星氢能网获悉,山西省工业和信息化厅发布《山西省重点产业链能级跃升2025年行动计划》。行动计划指出,力争到2025年底,山西省级产业链整体营收突破8000亿元,链主企业达到45家以上,链核企业突破120家,产业链企业突破800家;产业集群和产业链融合发展取得新进展,产业链现代化水平进一步提升,上
北极星氢能网获悉,近日,国家知识产权局信息显示,东旭科技集团有限公司公布了3项发明专利,分别是氢燃料电池防阴极水堵系统及控制方法、高熵合金材料及其制备方法和应用以及膜电极及其制备方法和应用。涉及冶金领域,旨在提高氢燃料电池系统的稳定性和提升材料的储氢性能。氢燃料电池防阴极水堵系统
北极星氢能网获悉,3月14日,国家知识产权局信息显示,北京氢璞创能科技有限公司近日获得一项实用新型专利授权,专利名称为“一种燃料电池装堆工装”,该专利旨在提高燃料电池电堆的整齐度、性能及寿命,降低设备精度要求,适用于不同尺寸的电堆产品。专利摘要显示,本实用新型提供一种燃料电池装堆工
北极星氢能网获悉,3月12日,国家能源集团新朔铁路首次完成国内首台2400千瓦大功率氢能源动力调车机车C1修程,此前完成了国内首台重载运输干调一体化电电双源制大功率机车C1修程,标志着我国重载铁路新型装备市场化运用取得关键突破。面对重载铁路新型机车检修工艺“零”的空白,为突破氢燃料电池、动
北极星氢能网获悉,3月18日,国家知识产权局信息显示,中车长春轨道客车股份有限公司申请一项名为“一种适用于磁悬浮轨道车辆的氢能动力系统”的专利,公开号CN119636820A,申请日期为2025年1月2日。专利摘要显示,本发明提供一种适用于磁悬浮轨道车辆的氢能动力系统,包括储氢系统、氢燃料电池系统、
北极星氢能网获悉,近日,吉安市人民政府印发《吉安市碳达峰实施方案》,其中提到:推进能源消费结构低碳转型。合理控制石油消费,推进电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料替代传统燃油,逐步调整汽油消费规模。大力发展非化石能源。以规划为引领,加大新能源开发利用力度,积极发展氢能、光伏、风电
8月23日,北京、淄博宣布已获批燃料电池汽车示范城市。
《淄博日报》周一援引该市工信部门的消息报道,京津冀、上海、广东城市群,今日被国家五部委(财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局)批准为首批氢燃料电池汽车示范城市群。
近日,财政部发布对十三届全国人大四次会议第3681号建议的答复,回复了关于支持杭州湾城市群列入全国燃料电池汽车示范应用城市的建议。
上海市经济信息化委副主任张建明与苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯、宁东能源化工基地等六城市相关负责人共同启动了燃料电池汽车城市群合作项目,并见证了产业链龙头企业发布燃料电池汽车示范城市群行动倡议。
第一批氢能示范城市群名单公布时间一再“跳票”,国内氢能产业市场集体“苦等政策”。
5月31日上午,三一集团与岳阳市政府签订氢能产业战略合作协议。根据协议,岳阳市将在2022年前投放100台氢燃料工程车,车型涵盖渣土车、牵引车和搅拌车。项目落地后,每年可减少二氧化碳排放超过一万吨。
省能源局党组成员、副局长刘碧雁结合调研情况,对六盘水市氢能等新能源产业发展提出了五点要求。
近日,财政部等5部门下发通知,拟将北京、上海、广东、河北、河南等地纳入燃料电池汽车示范应用城市群。
政策、投资和市场是决定氢能产业早期发展的三板斧。在需要依赖“有形之手”造市扶植早期新兴产业的背景下,政策就是第一斧,也是产业投资和市场之“锚”或者“指挥棒”。
据有关报道,国内首批燃料电池示范城市群名单公布进入倒计时,业内翘首以待的氢燃料电池“以奖代补”政策也即将实施。(来源:微信公众号“势银能链”ID:energylink)根据政策要求,示范城市必须具备明确的适合燃料电池汽车示范的应用场景,已推广不低于100辆燃料电池汽车。那么,从2017年到2020年,
去年下半年开始,全国大多数省市开启了申报五部委氢燃料电池汽车城市群示范推广的申报。目前城市群名单出台处于倒计时阶段。从网传的信息看,成渝城市群大概率不会在第一批城市群名单里。
五部委的燃料电池汽车示范,重点是8个关键零部件。我们再次整理了一份8个部件的头部企业,供申报城市参考。当然8个关键部件企业,燃料电池汽车“十城千辆”示范推广提供了一次重新洗牌的机会,最终会有些新进入者。(来源:微信公众号“香橙会研究院”ID:xch-club)燃料电池汽车示范城市群申报进展如
五部委《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(下称“《通知》”)将示范城市群申报截止日期定在11月15日。但事实上,从上周开始,各地申报活动就已积极启动。(来源:微信公众号“香橙会研究院”ID:xch-club作者:韩谢牛)山东省上周五紧急召开了副省长主持的氢能全产业链对接会;今明两天,至少有
8月19日,ICCT(国际清洁交通委员会)发表了文章评论了中国近几个月来在氢燃料电池汽车(fuelcellvehicle,FCV)行业的重大政策举措:(来源:微信公众号“车用氢能产业蓝皮书”ID:CATARC_HYDROGEN)近几个月来,中国采取了一些重大政策举措,向氢燃料电池汽车(FCV)行业发出了强烈信号。首先,在《
近期行业内传出新版本氢燃料电池汽车“十城千辆”细则摘要。与4月份的“征求意见稿”不同之处,除了进一步提高对氢燃料电池汽车系统的性能要求外,最核心的一条在于额外增加对膜电极、双极板、催化剂等关键零部件的考核标准。(来源:微信公众号“香橙会研究院”ID:xch-club作者:张摩卡)这条条款的
核心阅读:“国内企业还不具备电堆批量化生产能力。在产业链上,氢气生产、储存、运输和加氢站建设还存在掣肘。必须通过规模化发展,把产业带动起来。”试点城市需有较高整体水平集中优势不要全国“开花”近日,财政部发布的一份名为《关于征求关于开展燃料电池汽车示范推广的通知(征求意见稿)》(下
对于新能源汽车产业来说,2020年或将冲击出一道分水岭。一方面,新的新能源汽车补贴政策已于4月23日正式发布,纯电动汽车补贴续航门槛提升的同时,补贴金额进一步下调;另一方面,4月29日财政部发出《关于征求关于开展燃料电池汽车示范推广的通知(征求意见稿)意见的函》(下称《征求意见函》),其中
5月9日,财政部发出一份《关于征求关于开展燃料电池汽车示范推广的通知(征求意见稿)意见的函》(下称《征求意见函》)在网络间流传。意见函发出日期为4月29日,征求意见截止日为5月7日。具体被征询意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅(局)。值得注意的是,浙
经过近十年的发展,我国新能源汽车已经从起步的不足千辆,发展到现在的百万辆级别。可以说,在“十城千辆”工程及后续政策持续推动下,我国新能源汽车产业发展成效明显。1月底,就在业界都在关注2019年新能源汽车补贴政策何时落地时,新能源汽车产业却曝出了另一重磅消息:据中国证券报报道,有权威人
如果提及我国的新能源汽车产业发展,就不得不提到十城千辆工程,当年的计划是通过提供财政补贴的方式,用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,以促进全国新能源汽车的发展壮大。(来源:微信公众号“E车汇”ID:Eautofan作者:余超)十城千辆埋下了发展新能源
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!