氢枫能源徐科炬：新基建背景下加氢站的运营与建设

在电动汽车发展如火如荼的今天，氢燃料汽车应用场景更适合在寒冷，高海拔地区，同时大功率重载汽车，这是氢燃料汽车和电动汽车很好互补的方向。并且在某些程度来讲，当我们的技术突破到一定程度，我们的价格可以和燃油进行一个相当好的对比。

——上海氢枫能源技术有限公司徐科炬

北极星电力网于 2020年 11 月 3-4 日在无锡举办“聚力当下，桩点未来“为主题的“2020 新基建充电桩发展论坛”。北极星电力网全程直播》》》。论坛上上海氢枫能源技术有限公司商务经理徐科炬作“新基建背景下加氢站的运营与建设”主题报告。

文字实录：

徐科炬：大家好，今天针对氢能做一个简单数据汇报，以及整个对于行业的看法。分为三个部分，第一个是氢能基础建设现状，第二个存在问题，以及解决方案，最后一个是对氢能展望。

氢能基础建设现状

首先看一组相关数据，根据2020年以及明年整个全球氢能车辆，以及加氢站数据预测。2020年数据基本上已经符合了，全球车辆里面氢能车辆只占到两万多，加氢站400多个，同比往国内来看一下。国内今年整个氢燃料车辆，截止11月1日全国销量3712辆，我们真的可以看到整个氢能车辆在国内车辆销售份额里面占的非常小。

为什么我们国家在不断大力提倡氢能发展呢？下面还有一个数据，这个是我们国内目前整个氢能，产生氢气数据汇报。综合了包括制氢，包括需求端，原来中国才是世界上最大的制氢国，我们具备制氢技术设备以及路线，同时按照国内目前整个氢气产能，氢能源汽车发展五年之内不需要依靠任何新建制氢设备，下面看整体技术路线，这是目前整个国内，乃至全球氢气制取相关技术路线。

从国内来讲，包括北方煤制氢，包括天然气，以及电解水部分，国内设备厂家技术路线非常的成熟。可以说只需要你有需求，直接可以给你上，一个月全部建完。氢能具备非常好前端的资源，同时现在很多地区氢能直接进行一个烟囱燃烧，很多接触氢能制氢厂家跟我们反馈，他们氢能制出来用不掉，没有任何的用途。我们基于目前现状，针对氢能做一个比较，从2015年至今整个国家对于整个氢能发展力度非常大。

包括出台指导性政策文件，包括各地出台补贴。从2019年会之后，氢能好像在一个小圈子里面爆发了。我们又惊讶发掘，很多人对于氢能只是一个听说，完全没有接触过，连看都没有看到过。

存在问题及解决方案

第一个，不管是整个站也好，包括车也好核心设备全进口。第二储氢设备目前可以，现在完全就是储运，目前我们后面有一种灌输车，用氢气，整车质量39吨，能运多少氢气呢？400公斤，但是我们每一次车到了站上使用只能使用两百八九十吨，还有100用不掉，这就是储氢很大的壁垒。同时国内针对整套运营模式存在很多问题，同时最关键就是我们的管理法规，以及整个标准制定。

加氢站情况。2020年，今年全国建成加氢站有80多座，还有一个数据，这80多座里面60%站都是在2016，2017年建了，没建成，拖到今年政策文件一发布立刻建好的。整个加氢站在国内已经铺垫非常多了，从江浙沪，包括海南广东，辽宁，吉林全部都有加氢站的布局，为什么我们氢能发展在目前可以看到很多人都觉得是一个小圈子玩的东西？就是因为里面确实还有一部分问题。

政策性指导文件，各个地方，包括省，包括市，包括自治区都在制定自己的。而且目前指导性文件还会有一个问题，目前不是以国家，不是以省，更多是以一个地区，一个城市甚至以区制定指导性文件。

目前我们一个标准500公斤加氢站整体设备投资大约是700万，我们这4个设备，加一个储氢容器能够占到700万的65%，65%设备有多少是国产？只有一个，储氢容器，其他所有零部件全部依托国外，怎么依托呢？目前这四个设备我们公司全部都能做，但是里面所有东西全部是进口的，从原材料到工艺确实欠缺一个发展过程。我们公司在2016年正式成立，我们一直给自己定义，立足于国内氢能基础设施领域，在我们公司成立之前，整体国内氢能发展的价格非常的昂贵。

我们为了突破整体一个技术壁垒，在中国成立之前，90%加氢站核心设备压缩机都是美国一家企业他们垄断，没有任何比价，我为了打破垄断选择了和英国在国内合作建场，优化整体设备。

下面会有加氢机，整体一个业绩，我们合作完之后用我们自主集成生产相关设备，在郑州宇通做的加氢相关站点。今年这个站点建了五座标准化加氢站，服务公交车120余辆，目前全国服务整体氢能车辆加注次数达到了30万次，我们也是立足于国内经济发展。

目前国内加氢站，基本上全是依托于地方企业，我们都是一对一，点对点的服务。

这是整体问题汇总，归根到底整个氢能发展就是这四个难，第一土地难，想取得加氢站营运许可证有一个前提，你这块地必须是规划用于加氢的，但是在2019年之前，包括2020年之前我们很惊讶发掘，各地规划局出台所有土地商业性，服务性土地没有加氢这个东西，导致所有加氢站都属于不合规，非标，没有任何能办下来的手续。

同时审批，包括主管部门认可不认可这个东西，到底怎样审批，谁来主管，各地说法不一，主要因为国家目前没有指导文件。管理难在哪？氢气目前属于危化品，氢气本身特性决定了它是属于在空气中很容易燃爆，泄漏是一个很快速的过程，怎样让运营站点员工管理好整个站的安全，这也是一个难点。最关键的话，目前加氢站到底应该怎么挣钱？目前我们氢能会有几个数据，氢能加氢站收买氢气如果能到35块钱一公斤，大概能和油车运营费用打平，国内实际价格在多少呢？从100块钱一公斤，到45块钱一公斤不等，国内平均售价大概35块钱两倍左右。

看一下整体解决思路，这是整体设备。这部分会是整个加氢站运营成本，其中氢气售价占了整体成本70%，氢气供应链到设备，再到运营管理我们到底应该怎么挣钱呢？70%钱给了氢气，20%钱给了700万设备投资折旧费，能够分到运营当中盈利钱从哪来？我们必须解决两个，第一个能够把氢气售价价格打下去，第二个怎么能够把设备价格降下来，下面是我们公司整体思路。

第一个针对设备来讲，氢能设备和其他行业有一点点不一样，更偏向于化工行业，是精密的，第一是要确保安全性，同时可靠性是对我们整套设备最核心的要求。这也是为什么目前，所有厂家，包括核心友商都是选择国内进口零部件。在国内会惊讶发掘，我们有很多友商跟我们竞争时候，他们本身之前是做天然气的，完全把天然气那套设备工艺流程改过来，材质也改了，就放在氢能里面用。我们现在主要是通过几个方面修改整个设备，尽量把设备价格控制下来，第一个目前我们首先核心零部件设备国外进口占主导，这个暂时很难动掉，把除了核心设备以外，其他零部件在国内跟更多厂商合作，从100%依托到国外进口到80%，截止目前国外进口核心率占我们公司份额60%以上，其余通过不断自己投资，应用建站，把国内可靠厂家筛选下来降价。第二个关键零部件其实也就是核心零部件设备之后集成产品。

我们也在不断优化我们的设计制造以及工艺，把整套更贴合于国内氢气安全市场。通过这样形式，不断设立我们工厂，把整体价格降下来，截止目前我们已经在江苏如皋，河南新乡，山东济宁筹备我们装备空间，进行相关氢能装备生产以及制造服务。同时不断扶持国内合格供应商，通过不断给出业绩，然后让他们有应用市场，不断修改自己产品，使氢能行业再往前面走。

我们目前主要做氢能基础设施三个板块，第一个投资，第二个中承保承建，第三个运营跟服务，这个就是我们公司目前走的路。刚才解释我们在不断降我们的设本，就是提高整体盈利，占了70%成本氢气售价这块，把这部分怎么降下来，目前传统工艺非常多，这部分价格到底贵在哪呢？本身氢气出厂价格，从15块钱到30块钱一公斤不等，但是我们很惊讶发掘，受制于刚才所说的灌输车运营体，这部分的运费，加氢站每加一公斤氢气售价70%，30块钱给到运费公司，确实是目前国内一个现状，主要还是法规不允许。

目前在国内来讲，包括国际上都是三种形式，第一种高压气态储氢，100%的主流，因为符合法规。低温液态，更多应用在航天领域的液氢，目前在国外基本上设计氢能都是用液氢，国内法规不允许，液态在国内三年，五年，甚至十年很难突破了法规。第二个合金储氢，也是我们今年一直想做的事，目前和上海交通大学合作，主要做的固态。同样体积一辆灌输车能运400公斤氢气，我们能用1.2吨氢气，这部分固态储氢能够做成从小到大，根据你有多少的规格，包括一公斤，五公斤，根据你规格配相关容器，这个是我们目前已经做成。

传统压缩气态，具有经济性100公里以内，固态储氢车可以把氢气变成400公里，同时可以辐射半径更大。固态储氢车目前所应用场景分为几块，目前我们在和国网，还有中电新能源企业，把这部分富余的电，当电网消纳不掉，我们可以通过成熟水电解制氢设备制成氢气，用于不同领域。我们也在不断进行多维度开发，包括固态储氢，整个加氢站售价平均价格整体趋势，最早85块钱一公斤完全不具备经济性，目前大概平均价格能有45-55价格，目前各地还是有一些补贴的。所以说我们氢气售价看起来相对低一点点，但是想达到35块钱可以跟油车整个运营费用打平，目前还是需要一个比较漫长的过程，主要困难就是在于相关审批，以及设备整体费用得降下来。

运营管理这块，目前整个加氢站行业我们是第一个依托智慧能源基础做出在线管理系统，整体内容其实和咱们这块差不多，主要更多是通过在线平台形成一个多维度，监管整个加氢站安全运营。从上到下站长制，包括横向平台监测，包括三横多纵平行监测。

氢能展望

其实针对于氢能未来发展的趋势，我相信在座各位同行，包括领导肯定也有一些困惑。目前电动汽车发展这么如火如荼的今天，氢燃料汽车到底和电动汽车应该形成怎样的？其实目前我们做过大量的数据调研以及分析，我们发现氢能和电能相比，从江苏来讲，如果有氢燃料和电动汽车无法比的，氢燃料汽车更多应用场景在哪呢？氢燃料汽车更适合在寒冷，高海拔地区，同时大功率重载汽车，这个是氢燃料汽车和电动汽车很好互补的方向。目前更多给氢燃料车辆定义，我们会是电动汽车中间一环，互补电动汽车在高海拔，寒冷，或者大功率地区一个应用示范场景。

目前整个国内来讲没有小轿车，更多国内60%是公交车，40%是物流车，基本上属于定点应用，一般不会对外进行，所以很多人一般接触不到。其实氢燃料，我们更多想往重走，更多是解决包括像陕西，山西包括西北地区一个燃油重卡整体排放的指标问题。

同时我们也能和锂电形成一个很好的互补，包括寒冷地区。并且在某些程度来讲，当我们的技术突破到一定程度，我们的价格可以和燃油进行一个相当好的对比，运营费用来讲，未来可能5年都很难和电进行一个对比，这个是实际的，我们目前更多是和燃油部分车辆进行对标。

目前现在国内做氢燃料重卡企业非常多，我们都在和他进行对接。重卡目前在整个陕西市场是有非常高的一个需求量，只要能够把整个运营费用能够跟燃油打平，甚至更低。这是在瑞士这批车辆整个运营模式，更多是根据实际行驶里程，然后来进行整体的一个费用支付，解决了整个车辆购买的费用，直接以运营费用，你运营多少给你多少钱。这是尼古拉前段时间很有名的企业，整体一个租赁的模式，以一定金额租用多少钱，这个期间解决所有费用，全给你包括进去了。这对于很多运营企业来讲，他们能够很好核算出这部分车辆的运营费用。

在重卡这块，我们想做的是什么呢？我们更愿意和应用端进行一个捆绑，我们根据你实际车辆运营费用给你降低10%-20%，来给你解决这部分重卡，车钱我们出，站我们建，氢气我们供应，你们只管用，别的都是我们来解决。同时，按照我们目前的氢气测算，这种模式在整个西北地区具备很好一个示范应用场景。

我们自己更多，第一个是玩我们商业模式，我们更愿意和当地企业进行合作投资，同时我们也提供我们相关设备，所有设备虽然是集成，但也是我们自主进行工艺优化，以及相关生产制造的，同时我们也配套进行运营服务，包括相关站点这块整体外包式，或者协助式，培训式运营服务。

目前氢能发展有四个点，我们会发现国内目前想要发展氢能，有氢能示范城市，所有示范城市都有几个前提。第一个前提，氢气价格一定得相对便宜，当地有非常丰富的副产氢。第二个，当地政府需要有一定的资金实力才能够撑的起下游应用市场，氢能发展初期更多依靠政府采购大量氢燃料车辆，撑起整个下游应用端。

今天汇报就到这里，谢谢各位来宾和领导。