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我国煤炭分布西多东少、北多南少,形成了“西煤东运、北煤南运”的运输格局。前者主要依靠铁路,后者多走水运,煤炭产量短时飙升,铁路、水运运力是否充足?
10月下旬以来,各地铁路货运单位全力组织煤炭增运上量,多项指标创历史最高纪录。国铁集团最新数据显示,11月1日至15日,全国煤炭日均装车8.63万车,同比增加1万车,增长13.5%;电煤日均装车6.29万车,同比增加1.51万车,增长31.8%。
凛凛冬日,位于山西省大同市的大秦铁路湖东站,一列列满载煤炭的重载列车在这里集结,开往秦皇岛、曹妃甸等港口。
大秦铁路西起山西大同,东至河北秦皇岛,是我国第一条双线电气化重载铁路,是“西煤东运”的战略动脉,承担全国近五分之一的铁路煤运量,辐射26个省份,涵盖5大发电集团、10大钢铁公司和6000多家工矿企业。
11月23日,大秦铁路运输煤炭130.6万吨,这是11月以来第17次日运量突破130万吨。
11月1日至23日,大秦铁路累计运输煤炭2900余万吨,对口供应的秦皇岛港等三大港口存煤量由10月份的1600多万吨回升到2000余万吨。
作为内蒙古煤炭外运“火车头”的中国铁路呼和浩特局集团有限公司,10月份以来,每天超3万吨煤炭在包头西站集结、中转、外运。为尽快将煤炭运往华东、华南地区,该站实施电煤货运列车优先机制,减少列车编组沿途作业次数和时间,让每趟运煤专列发挥最大效率。
位于科尔沁草原的内蒙古自治区霍林郭勒市,是全国重要煤炭生产基地。霍林郭勒市至通辽市的通霍线是东北煤炭运输“大动脉”,目前,每天有70列煤炭列车从该地区10余个煤炭装车点启程,快速驶向东北各大火电厂。
国铁集团有关负责人介绍,国铁集团在哈尔滨、北京、太原、呼和浩特、郑州、西安、乌鲁木齐局集团公司等煤炭重点装车地区设立调度分所,加强电煤运输实时盯控和全流程运输组织工作,优先保障电煤运输需求。
铁路、水路联运已成为我国煤炭长距离运输的主要方式,输往东北、京津冀、华中地区主要依靠铁路,去往东南沿海则依靠“铁路+水运”方式。
自北方地区遭遇入冬后的第一场强降雪以来,我国最大的煤炭下水港黄骅港昼夜无休,车船交织、机械轰鸣。一艘艘正在执行保供任务的国家能源集团航运公司的船舶正排队装载煤炭,它们将驶往华东、华南沿海沿江的50多个火电厂。
下半年来航运市场运力紧缺。作为我国煤炭“水运”的主力,国家能源集团航运公司克服疫情、台风、煤炭短缺等不利因素,截至10月份,依靠自有和租入船舶实现煤炭运量约1.7亿吨,同比增加3523万吨,增幅25.6%,预计全年煤炭运量将突破2亿吨,占国内北方五港下水煤运量的22.5%。
与铁路不同的是,航运运力受恶劣天气等影响较大。连日来,环渤海港口锚地船舶数量保持在200条以上的高位,到港拉煤船舶增多,但因多地天气恶劣,多个港口遭遇大雾大风封航,船舶运力受到一定限制。
国家发改委最新数据显示,按目前供煤水平测算,11月底全国电厂存煤有望突破1.5亿吨,超往年同期水平,冬季煤炭供应保障能力显著提升。
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当前,氢能已成为世界各国推动能源转型、培育经济增长点以及促进可持续发展的重要战略选择。我国高度重视氢能产业的发展,出台《氢能产业发展中长期规划(2021~2035年)》明确氢的能源属性,2024年政府工作报告将氢能纳入前沿新兴产业,《能源法》赋予氢能法定能源地位,国家设立万亿级创业投资引导基
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截至6月12日,国家能源集团朔黄铁路年累计完成煤炭运输15027.5万吨。国家能源集团朔黄铁路是我国继大秦铁路之后第二条国家I级双线电气化重载铁路,主要负责运营朔黄线、黄大线、黄万线三条货运重载铁路,总运营里程达889公里,是连通晋北高原与渤海湾畔黄骅港的咽喉要道,也是我国“西煤东运”第二大通
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近日,我国西煤东运第二大通道——国家能源集团朔黄铁路累计完成煤炭运量500008.7万吨,突破50亿吨大关。自2000年开通运营以来,朔黄铁路深度融入国家能源安全新战略,持续打造“一干两支多通道集疏运”运输格局,在构建“公转铁”多式联运体系中发挥核心支点作用;深入构建“一幅规划图、一张沟联网、
4月9日,中国煤炭工业协会在京召开2024煤炭行业年度新闻发布会。协会会长梁嘉琨,党委委员张宏出席会议。发布会由张宏主持。中国煤炭工业协会政策研究部负责同志发布《2024煤炭行业发展年度报告》。报告指出,“十四五”以来,煤炭行业认真贯彻落实能源安全新战略,坚持稳中求进工作总基调,完整准确全
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受安监及环保检查趋严影响,叠加整体供应有所收紧,主产区煤矿挺价意愿较浓。环渤海港口方面,上游产量收紧,及发运成本高企,致使港口部分中低卡市场货源紧缺。近期,局部地区高温,空单提前补货,促使市场交易活跃,中低卡优质煤种成交价率先上调。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:董盈)目前,正值“迎
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1-17日,沿海煤炭市场沉浸于一片冷清之中,煤价持续走稳。在自身高库存与煤价走势未明朗的情况下,下游企业采取“保守观望”策略,主打长协兑现,市场采购活动近乎停滞。本周,在高温加持下,华东、华中地区电厂日耗猛增,市场新增货盘增加,租船增多,海运费持续上涨了三天。而随着询货的增多,电厂招
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雨季到来,主产区煤矿价格部分涨跌互现,月初复产增多,市场情绪有些低落。目前,大部分煤矿以长协交货和化工按需采购为主,市场煤成交量不大。短期内,坑口动力煤价格将以稳为主,波动空间有限。(来源:鄂尔多斯煤炭网作者:吴梦)随着气温的回升,电厂日耗超预期增加,环渤海港口去库加快,可能会缓
环渤海港口市场出货增加,中高卡煤种价格稳中偏弱,成交稀少;低卡煤货源不多,尤其是低硫低灰煤种不好找货,价格偏高。目前,环渤海港口库存虽有下降,但较去年同期相比仍在高位,下游需求持续性不强,市场偏弱格局尚未完全改变。目前,大部分电厂库存处于充裕状态,二港存煤也不少,补库压力不大,采
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