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3 月,特斯拉在季度末的物流再次激增,ModelY和Model 3占据了英国整个汽车市场的最畅销位置,并且在2022年第一季度在整体汽车市场中排名第六和第七。
特斯拉在英国市场的主导地位非常稳定,几乎占所有 BEV 销量的四分之一。最接近它的的竞争对手起亚与之相比差距很大,市占比9.3%。
名爵上个月在纯电动汽车市场的份额为5.5%,在品牌榜中排名第4。
随着燃料成本价格的上涨,BEV的相对需求(与ICE相比)将得到加强。BEV 的供应一如既往地是薄弱环节。预计所有品牌的客户等候名单将继续增加。特斯拉的制造能力最接近其需求水平(尽管仍有几个月的等待时间)。其他制造商的制造能力远远落后,在某些情况下,客户要等一年多才能提车。这显然有助于将消费者引向“交付更快”的制造商。
PHEV在德国失宠?
3 月份德国电动汽车市场销量61,762辆,份额为25.6%,较去年同期的22.5% 略有上升。在汽车市场下滑的情况下,纯电动汽车销量增长,而插电式混合动力车销量下降。整体汽车总销量为24.1万 辆,同比下降约 17.5%,比 2017 年至 2019 年的季节性平均水平下降约 31%。德国启动了一项紧急计划,用于管理有限的能源供应,这项措施降低了未来几个月工业生产被冲击的风险,包括特斯拉新的柏林超级工厂。
3 月份电动汽车25.6% 的市占比包括14.3%的纯电动汽车(销量34,474辆)和11.3%的插电式混合动力汽车(销量27,288辆)。自 2021 年夏季首次出现以来,相较于插电式混合动力汽车,德国越来越倾向于纯电动汽车。
BEV 的份额继续比其他所有动力系统(甚至是HEV)增长强劲,从2021年3月的10.3%增长到上个月的14.3%,相对增长近40%。销量同比增长较为温和(15.4%),但在整体汽车市场大幅下滑的情况下,这仍然是一个不错的表现。
问题是,HEV混合动力汽车今年的份额和销量一直在增长,3月份又同比增长15.6%,市场份额增长至20.1%。这不由得令人疑惑,PHEV的降幅仅仅是去年年底OEM急于实现排放目标而导致的吗?或者,尽管可以获得4,500欧元的补贴,但PHEV已然失宠?
KBA 尚未公布 3 月份的车型详细数据。不过,知道的是,特斯拉品牌当月售出了8,045辆,几乎都是 Model Y 和 Model 3。这是该品牌2月份销量的1.33 倍。
法国小微型电动汽车席位最多
2022 年 3 月,欧洲第二大汽车市场法国的电动汽车售出31,525辆,市场份额为 21.4%,高于去年同期的 16.1%。纯电动汽车销量为19,835辆,占13.5%,与 2021 年3月(8.5% BEV)相比,相对增长了59%。插电式混合动力汽车销量为11,690辆,份额为7.9%,仅增长了4%。与新冠爆发前的2019年3月相比,整体汽车市场销量下降了约 35%,为147,077辆。
3 月,特斯拉季度末出货量猛涨,特斯拉Model 3以 3,882 辆位居榜首。DaciaSpring位居第二(2,111 辆),标致 e-208位居第三(1,842 辆)。
雪铁龙E-C4首次上榜外。E-C4的3月份销量大幅增加,达到540辆,而之前的峰值为 349 辆,最近的月平均销量约为 280 辆。
法国电动汽车市场第2至第6位是小型且价格实惠的车辆,长期以来一直是该市场上最受欢迎的车型。
挪威电动汽车份额创下92%的新高
挪威3月份电动汽车的销量达到14,930辆,市场份额为91.9%,其中 86.1% 是纯电动汽车(销量13,983辆)。整体汽车市场销量为16,238辆,同比增长约6%。
特斯拉的 Model Y 在 3 月位居榜首,紧接着是Model 3。大众ID.4和奥迪 Q4e-tron分别位居第三和第四位。ID.4 在 3 月份出现了销量增长,约为近期月平均水平的两倍。
在过去 3 个月的集团份额方面,大众集团以 6,336 辆领先,特斯拉以 5,060 辆次之。现代集团以 3,900 辆排在第三位。这三者合计占据了 BEV 市场的 57% 以上,其他制造商远远落后。
瑞典电动汽车份额达到56%
2022 年 3 月,瑞典电动汽车市场销量为15,949辆,份额为55.6%,远高于去年同期 37%。仅纯电动汽车就占据了近三分之一的市场份额,为 31.8%,售出9,142辆。插电式混合动力汽车份额为23.7%,销量6,807辆。整体汽车总销量为 28,706 辆,比新冠爆发前的季节性标准下降 16.6%。
3 月份没有出现太大的意外,特斯拉在季度末达到了通常的交付高峰,Model Y现在牢牢领先于Model 3。大众 ID.4和起亚 Niro暂时脱离了他们通常的领先地位,在 3 月份分别获得了第三和第四的位置。
瑞系沃尔沃 XC40和Polestar2在 3 月份继续保持销量增长,分列第 5 和第 6 位,有助于提升整体电动汽车份额。
瑞典汽车工业协会Mobility Sweden(前身为 BIL 瑞典)报告称,乌克兰危机通过零部件供应链中断、原材料供应中断和能源价格冲击,使现有的欧洲汽车供应链问题(尤其是围绕芯片)变得更糟。这将挤压 2022 年汽车市场的可用量。总体经济通胀,尤其是围绕能源、交通和食品价格的通胀,以及随后的消费者预算问题,也可能挤压汽车需求。
由于瑞典许多最畅销的 BEV 目前是在亚洲制造的(特斯拉、起亚、现代、沃尔沃和 Polestar),因此它们的零部件、材料和能源供应链可能面临较少的中断(尽管不能幸免)。
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