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广州万城万充新能源科技有限公司副总经理梁翔飞先生针对上述问题提出两点解决办法,一是规划区域建充电站,针对高速公路充电站用电负荷不足问题,配套建设光伏、储能设备。
二是,针对充电站建设成本、运营成本高的问题,通过提高电价水平,来增加投建企业的投资回报率,做好实地考察,建设重点放在充电需求大的高速公路区域,避免出现“僵尸桩”。
如何打破充电运营盈利难魔咒?
对于新能源车主来说,急需多方协调解决充电难问题。而对于充电运营商来说,利用率低、收入微薄,这样赔本的买卖实在难以为继。
从投资成本来说,国家为鼓励充电桩这一新兴产业发展出台了多种的补贴政策,2022年对自用充电桩(群),按照装机功率给予投资主体交流每千瓦100元、直流每千瓦200元的一次性补贴,单个充电桩(群)最高20万元。这也意味着,在政策支持下,建设充电桩的成本大大降低,一旦解决选址、技术、安全性等必要问题,盈利就变得更为简单。
从收入来说,电费差价是充电桩企业收入的主要来源。用户充满电后支付一定数额的费用,总支付费用将高于电费,部分城市的总费用中还包含服务费等附加费用,当新能源汽车充电需求变大,闲置充电桩减少,企业才能通过运营充电桩赚取差价、实现盈利。
而目前在充电利用率不高的情况下,利用广告位招商成为充电桩运营的另一收入来源。在充电桩运营时,充电桩显示屏除了显示充电量、费用、充电时间等数据外,在闲置时或其他可能时间还可以投放视频广告、图片广告等,充分利用显示屏功能,运营者收取广告投放费用,因此获得额外收入。
“全产业链布局”的万城万充
我国是新能源汽车大国,充电桩的配备也是刚需,但选择什么样的充电桩企业就值得仔细考量。梁翔飞认为,对于企业来说,核心竞争力在于创造出性价比高、质量高的充电桩产品。
目前,投建、运营充电桩的企业可划分为三大类:设备运营商、汽车企业以及第三方平台。其中,第三方平台没有技术与设备、必须依靠设备运营商等技术企业作支持。而作为新能源产品及运营服务综合供应商的万城万充,以设备为根本布局了三大核心业务:充电设备研发生产销售,充电网络建设运营,以及充电SaaS平台开发运营。万城万充通过提供充电站服务综合解决方案,完美匹配各类需求,展现了企业的硬核实力。
一是设备的供应与研发能力,作为国家高新技术企业,万城万充深耕充电行业多年,坚持自主研发与创新,目前拥有深圳、广州两大研发中心,超100人核心研发与技术人员。与此同时,万城万充面向市场需求完善各类产品布局,设备生产能力尤为突出,自建万城万充智慧工厂,引进行业领先的全自动化仪器设备,能够充分保证产品品质和产能,每月可生产各类交流桩超过2万台,直流桩800台以上,有效满足各市场主体的产品需求。
二是站场选址及投资方案设计,即充电站场选址及评估服务,通过精准的大数据选址模型,可为充电站选址、站场配套建设等提供科学依据。基于丰富的工程服务经验,万城万充可提供充电站场的工程施工服务,根据客户需求组织项目工程实施。
三是站场运营,万城万充依托物联网、车联网、互联网技术,开发建设“人、车、桩、站”一体化充电SaaS平台,现已吸引1000多家平台商户入驻,并与国内主流运营商实现互联互通,向用户提供桩站接入、管理、运营、监控、结算等专业运维及售后服务。
万城万充作为以大功率快充桩为主的全国性运营商,在华南地区建设规模排名第一,运营管理充电车位超3.5万个,日均单枪充电功率达到200千瓦·时,直流充电产品故障率低5‰,运营水平和故障率均达到行业领先水平。
在政策的刺激下,充电桩市场愈发成熟,各路企业纷纷入局这一产业,一时之间掀起投资热潮,都筹划在这一风口上分一杯羹,具备技术、人才、经验优势的万城万充,能否突出重围,实现“车到万城必有桩,有桩必有万城桩”这一目标呢,让我们拭目以待!
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2025年2月全国电动汽车充换电基础设施运行情况公共充电基础设施运行情况,2025年2月比2025年1月公共充电桩增加7.2万台,2月同比增长35.6%。截至2025年2月,联盟内成员单位总计上报公共充电桩383.2万台,其中直流充电桩175.8万台、交流充电桩207.4万台。从2024年3月到2025年2月,月均新增公共充电桩约8.
2025年1月全国电动汽车充换电基础设施运行情况1公共充电基础设施运行情况,2025年1月比2024年12月公共充电桩增加18.1万台,1月同比增长35.1%。截至2025年1月,联盟内成员单位总计上报公共充电桩376.0万台,其中直流充电桩171.4万台、交流充电桩204.6万台。从2024年2月到2025年1月,月均新增公共充电桩
2024年,我国公共充电基础设施发展迅速,12月公共充电桩数量达到357.9万台,全年月均新增约7.1万台,同比增长31.3%。区域分布上,广东、浙江、江苏等省份建设数量居前,TOP10地区占比达68.8%,充电电量主要流向公交车和乘用车。全国充电运营企业中,特来电、星星充电等15家头部企业运营充电桩数量占总
2024年11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况公共充电基础设施运行情况,2024年11月比2024年10月公共充电桩增加6.9万台,11月同比增长31.8%。截至2024年11月,联盟内成员单位总计上报公共充电桩346.0万台,其中直流充电桩157.5万台、交流充电桩188.5万台。从2023年12月到2024年11月,月均新增公共充
2024年10月全国电动汽车充换电基础设施运行情况1公共充电基础设施运行情况,2024年10月比2024年9月公共充电桩增加6.3万台,10月同比增长34.3%。截至2024年10月,联盟内成员单位总计上报公共充电桩339.1万台,其中直流充电桩153.5万台、交流充电桩185.5万台。从2023年11月到2024年10月,月均新增公共充
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北极星储能网获悉,5月11日,中国充电联盟发布2024年4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。其中提到,公共充电基础设施省、区、市运行情况,广东、浙江、江苏、上海、山东、湖北、河南、安徽、北京、四川TOP10地区建设的公共充电桩占比达70.12%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙
4月10日,2024年3月全国电动汽车充换电基础设施运行情况发布。其中2024年3月比2024年2月公共充电桩增加8.3万台,3月同比增长48.6%。截止2024年3月,全国充电基础设施累计数量为931.2万台,同比增加59.4%。2024年3月全国电动汽车充换电基础设施运行情况1公共充电基础设施运行情况,2024年3月比2024年2月
3月11日,中国充电联盟发布2024年2月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。其中,充电基础设施与电动汽车对比情况,2024年1-2月,充电基础设施增量为53万台,新能源汽车国内销量102.5万辆,充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:1.9,充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发
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承袭25年在商用车的技术研发和积累,福田汽车在新能源领域最早投入、最早开发、并最早实现了商业化运营,到目前已实现了2.5吨到49吨商用车的全覆盖,包括轻中重卡、皮卡、专用车、客车等,不仅在应用场景布局比较完善,而且在技术路线上也是覆盖混动、纯电动、氢燃料电池三条路线新能源产品市场需求。
“目前新能源车主普遍面临车桩兼容性差、充电安全风险高的问题,而且在续航能力、充电便捷度和电池用电安全等方面的体验也都存在着不小的障碍。”
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