70MPa加氢站发展之困-北极星氢能网

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加氢站及网络建设是普及氢能的基础，而70MPa工作压力是目前国际上商业化车载储氢瓶的最高压力。

目前国内多地已出台70MPa氢气产业相关政策，其中成都、上海等城市已经明确提出支持70MPa加氢站，内蒙古已确定对专门从事70MPa及以上高压氢气、液氢装备研发、生产企业进行资金补助。

由于“高压领域可加低压气，低压领域不可加高压气”的缘由，70MPa加氢站的研究与建设也逐渐成为氢能产业的发展方向。

势银（TrendBank）数据显示，目前全国已建成加氢站数量达296座，除西藏、青海、甘肃外，加氢站实现全覆盖。虽然已建成加氢站的数目不在少数，不过所建成的加氢站绝大多数只是预留了70MPa氢气加注升级空间，并不能提供70MPa加氢服务，70MPa加氢站仍处于起步阶段。

01先有70MPa加氢站还是先有70MPa乘用车

今年9月，上海投入首批氢能网约车，搭载了70MPa车载储氢瓶，但司机纷纷抱怨“加氢难”，提出70MPa加氢站发展不成熟限制70MPa乘用车发展的观点，与常说的70MPa加氢展受70Mpa乘用车发展制约观点相悖。

从关系来看，70MPa加氢站与70MPa乘用车就像“鸡与蛋”，相辅相成又相互制约。其主要原因在于乘用车的空间有限且对重量敏感，所以主要是通过增加压力来提升载氢量，并不断优化储氢气瓶结构以减少载重来完成额定里程。

但今年70MPa乘用车投入运营的只有89辆，因此70MPa乘用车规模还不足以完全推动70MPa加氢站发展，70MPa加氢站存在无车可加现象。

从现状而言，国内氢能燃料电池车辆以氢能重卡等商业车型为主推，所批量化应用的车载储氢瓶以35MPaⅢ型储氢瓶为主，70MPa加氢站商业化运营受70MPa乘用车发展的制约。

但国内现已建成的加氢站多为35MPa加氢站，并无法提供70MPa加氢服务，只能加注35MPa氢气，其行驶里程也将减半。此外，由于目前加氢站覆盖率并不高，容易出现氢站过远以致缺氢抛锚及加氢排队时间长等问题，70MPa乘用车也面临着无站可加情况。70MPa加氢站与70MPa乘用车的关系就像“鸡与蛋”。

不过，对于70MPa乘用车发展整体而言，制约最大的在于70MPa储氢气瓶的发展，而不在于70MPa加氢站。也正是如此，70MPa氢气市场也并未到达一个爆发期，70MPa加氢站也仍处于“观望期”。

02综合运营成本还未到降本期

除去市场因素，70MPa加氢站运营成本也是不容小觑的一部分。由于其压力高，对各环节的要求也同步提升，其成本也相对更高，其主要包括建设成本、储运成本、运营成本、设备成本等方面。

在建设成本上，目前国内以推行油氢合建站为主要解决方案，以上海青卫油氢合建站为例，在可供燃油车加注燃油的条件下也可保障氢能车加注35/70MPa的氢气，并且油氢合建站还可解决加氢站拿地难的问题，提高加氢站覆盖率。

储运成本是影响加氢站氢价的主要因素，据势银（TrendBank）调研发现，目前国内加氢站氢价约55-60元/kg，而储运成本约占25%，这主要由于目前国内传统制氢工艺与运氢方式效率低、成本高。

针对于此，国内目前以推进制加氢一体站，实行站内制氢来减少运输成本。此外，国内90MPa储氢瓶组已有关键性突破，站用储氢成本降本也已进入轨道。

在运营成本方面主要体现在电力、人力等基础支出上，对比于35MPa加氢站，70MPa加氢站由于压力更高，设备功率更大，其所承担的电力成本也随之走高；

而人力成本主要为加氢人员的工资支出，虽然加氢人员可同时加注35/70MPa的氢气，但以每座加氢站配备4名专业加氢员来算，也是一笔不小的支出。不过，目前随着油氢合建站的兴起，专业人才团队化培养将有效解决这一问题。

70MPa加氢站设备成本中，压缩机、加氢机占比较高——

70MPa的加氢站需要适配90MPa的压缩机，而90MPa氢气压缩机还面临着高压不稳定、排量小、冷却前排气温度过高等痛点。不过目前国内已有多家压缩机企业攻破了难关，自主研发生产出符合标准的90MPa氢气压缩机。
加氢机方面除70MPa加氢设备成本投资过高外，相关加氢技术短板与操作人员缺少也是关键所在，其安全性与稳定性并未得到一个有效验证。

此外，加氢站相关配套如管阀件、设备运维成本等也不同程度影响着加氢站的综合运行成本。

0370MPa加氢站标准仍未完善

自2016年以来中国70MPa加氢站累计建设数量为28座，其中主要来源于2022年北京冬奥会的配套加氢站及国内汽车主机厂测试自用站，商业化运营的70MPa加氢站数量较少，除以上原因外，取证难也是一大制约因素。

在加氢站建设方面，国家层面目前还没有统一的加氢站建设审批流程，部分地方政府结合本地实际情况出台加氢站建设运营管理办法。并且加氢站建设的审批流程较为繁琐，从用地审批、立项审批、规划审批、建设审批到安装验收，涉及的部门非常多。

此外，加氢站建设验收合格通过后，商业化运营的加氢站还需取得许可证，但各地运营管理也存在差异，部分地区明确规定要取得《危险化学品经营许可证》及《气瓶充装许可证》两个证书，部分地区参照城镇燃气管理条例及燃气经营许可管理办法发放《燃气经营许可证》参照天然气加气站等管理办法。虽然70MPa加氢站仍有限制重重的感觉，但随着政策的支持与国内氢能企业的不断发力，70MPa氢气全产业链都取得了不小的突破，70MPa加氢站也将乘着东风迎来“腾飞期”。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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