性能博弈升级 H1电池新品“争奇斗艳”

2024年上半年，锂电产业继续调整。

在产业的周期性规律下，锂电产业从一季度的成交惨淡到二季度排产、需求走旺。2024年的上半年，锂电产业既有周期性的重复，即锂电产业运行的淡旺季交替，也有行情转暖的新迹象。

根据高工产业研究院（GGII）数据，2023年上半年，国内锂电池出货达459GWh，同比增长21%。国内需求受到以旧换新政策驱动，4、5、6月份新能源汽车销量逐月攀升。

当然也可以注意到的是，锂电产业仍然遇到一些挑战，受到原材料价格波动和市场竞争加剧影响，部分锂电企业面临业绩压力，其上半年净利润大幅下滑甚至由盈转亏。

面对行业挑战，相关企业纷纷加大技术创新和产业升级力度，以寻求突围之路。

上半年，多家企业发布了多款电池新品，这些产品不仅在续航能力、安全性能、快充技术等方面实现了显著提升，还积极探索了新材料、新工艺的应用。

例如，一些企业采用硅碳复合材料等新型负极材料，有效提高了电池的能量密度；同时，通过优化电池管理系统和智能预警算法等措施，进一步提升了电池的安全性和可靠性。

从上述电池新品的发布，对比往年电池产品，也呈现几大新的技术趋势。

第一，快充技术成为标配。从今年电池厂商发布的电池产品来看，快充能力成为继能量密度、安全性之后的一项标配能力，而在快充性能进阶上，不少电池厂商甚至将快充性能推至5C、6C。不仅如此，电池企业对于快充能力的提升还跨越了材料和车型，不仅仅对于三元电池，对于磷酸铁锂电池的快充能力也做出了重大升级，不仅仅是乘用车，对于PHEV车型和商用车快充性能都做出了改进。

第二，固态电池渐成热潮。此前，固态电池技术一直处于研发阶段，电池厂商和车企鲜少公布固态电池产品。但是今年上半年以来，国内主流的电池厂商和车企接连公布了全固态电池量产时间表，部分企业也公开了全固态电池样品的技术参数。

第三，电池厂商掘金PHEV和商用车等细分赛道。在纯电车型销量增速放缓的背景下，PHEV车型和商用车赛道成为了电池企业发力的方向。根据市场数据，2024年上半年PHEV车型销量同比增长69.5%，高于纯电车型15.8%的增速。商用车方面，上半年迎来爆发，GGII预计2024年新能源商用车用锂电池装机量增速有望达到1.5倍。

在此背景下，高工锂电梳理国内主要电池企业和车企发布的15款电池新品，以探电池技术发展趋势和企业的突围之道。

宁德时代：神行PLUS

2024年4月，宁德时代在北京车展上发布全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS电池。跟去年8月发布的全球首款磷酸铁锂4C超充神行电池相比，神行PLUS电池实现了在续航里程和快充能力上的更进一步。

具体来看，神行PLUS电池可为用户提供1000公里的超长续航体验，并实现充电10分钟补能600公里。

据介绍，神行PLUS在正极采用颗粒级配的技术，实现了超高压实密度；在负极加入自主研发的三维蜂巢状材料，提升了负极的能量密度，并有效控制了充放电时的体积膨胀。同时，在电芯结构设计上，宁德时代开发出行业首创的一体式外壳结构，大幅提升电芯内部的空间利用率。

亿纬锂能：开源电池

2024年5月，针对商用车领域，亿纬锂能带来了开源电池，其突出的特点就是高性能和高耐用。

开源电池系列产品采用3C超充技术，15分钟即可从20%快充至80%SOC，相较于常规电池，充电时间缩短了67%。

技术方面，开源电池采用快离子电导复合正极、石墨多簇传导负极等创新技术，并应用CTB全域发泡技术和新型顶底双面冷却技术。

亿纬锂能：Omnicell全能电池

2024年6月，亿纬锂能带来了Omnicell全能电池。该电池支持6C快充，可实现充电5分钟续航300公里。电芯采用超导传质技术，实现内阻1.4mΩ，系统采用多面冷却技术，实现70%的换热效率。

国轩高科：G刻电池/星晨电池/金石电池

2024年5月，国轩高科第13届科技大会上带来了三款电池新品，分别是5C超快充G刻电池、高镍三元圆柱星晨电池，以及业内大热的全固态金石电池。

搭载G刻电芯的电池包产品，设计上，有多项创新设计和安全应用，超大无模组设计使零部件数量减少30%，系统Z向超薄设计可适配轿跑、SUV等多款车型，直连BMS+FDC设计使线束减了80%，通过纳米隔热、陶瓷复材绝缘等设计实现电芯间“0”热扩散。

新一代星晨电池使用国轩高科自研的第二代硅碳材料、极速电解液，并在设计上采取梯度电极和全新结构件，实现了电芯高能量密度且快充。其质量能量密度达285Wh/kg，体积能量密度达775Wh/L，并可在常温循环2500次保持70%的健康状态，实现超长循环寿命。星晨电池可实现4C快充， 9分钟内从10%补能达到70%。

金石电池方面，目前国轩高科30Ah全固态电芯可实现350Wh/kg的质量能量密度，800Wh/L的体积能量密度，超主流的三元锂电池40%，其电芯体系循环次数可达3000次以上。基于金石电池设计的PACK，拥有80%的质量成组率，280Wh/kg的系统能量密度，单次充电续航可达1000KM。

蜂巢能源：插混快充电芯

2024年4月，蜂巢能源携旗下全新PHEV和增程市场热销大单品62Ah、90Ah、117Ah，及100Ah龙鳞甲混动三元快充电池和供坦克700越野豪华车专用电池包亮相北京车展。

本次展出的三款适配插混增程车型的专用动力电池在原有的基础上均进行了性能升级，在满足车主基本续航需求的同时，全系升级为2.2C快充性能。

欣旺达：闪充电池3.0

在2024年4月，重庆CIBF2024上，欣旺达推出了闪充电池3.0系列 ——LFP星驰电池、NCM星耀电池。

两款产品均采用先进快充技术和高能量密度材料，超快充长寿命负极创新技术，采用区域活性调控、纳米缓冲网络设计，电池充电速度比传统电池提升数倍，充电峰值倍率达6C，仅需10分钟，就能充电至80%SOC。

瑞浦兰钧：问顶PHEV系列新品

2024年4月，瑞浦兰钧举办了“问顶家族PHEV系列电芯发布会”，带来了问顶家族2.0系列电池。

据介绍，PHEV电芯新成员148系列、194系列和220系列10%-80%SOC充电倍率达到2-4C快充，能量密度达到170-185Wh/kg，循环寿命4500次以上。

技术层面，瑞浦兰钧通过增加负极嵌锂能力、加快锂离子脱出速度，以及优化电解液等方法，使得锂离子传输速度提升了30%

正力新能：正力·骐龙

2024年4月，正力新能发布首款双重半固态超长续航大圆柱电池——正力·骐龙。

该电池支持整车100万公里超长寿命和充电10分钟续航500公里的超快充技术于一体，支持纯电MPV车型，满电续航1000公里以上，最大可实现4C快充。

据介绍，正力·骐龙采用同侧出极耳技术，可大幅度缩短电子传输路径，降低欧姆电阻。相较于全极耳技术，同侧出极耳设计可以将大圆柱电芯电子路径缩短80%、欧姆阻抗下降 30%，体积利用率提升3%。

兰钧新能源：辰星超充电池

2024年3月，兰钧新能源带来了辰星超充电池，该电池将3C快充性能进阶到4C超充，充电速度也从15min缩短至10min以内，可实现充电10min，续航400km。

在材料环节，兰钧新能源研发了快锂传送、电掣通路与磐石框架等技术架构，在多个材料环节实现了创新。

负极方面，辰星的多晶骨架、快离子包覆石墨增加了锂离子嵌入负极的路径，使之快速通畅进入，同时采用了异构极片、富液群岛，根据负极不同区域的锂离子浓度，设计相应的负极极片结构，使其保留更多的电解液和锂离子，为锂离子的快速迁移提供了更好的条件。

正极方面，兰钧采用核壳微粒、级配颗粒，实现颗粒纳米级别的精益设计，降低了锂离子从正极脱出的门槛，尤其使低温条件下锂离子从正极脱出的能垒变低，变相提升了锂离子脱出的能力。

广汽集团全固态电池

2024年4月，广汽集团带来了其最新研发的全固态电池新品。

广汽全固态电池凭借第三代海绵硅负极技术和高面容量固态正极技术，实现了全固态电池能量密度达到400Wh/Kg以上，较当前量产液态锂离子电池，体积能量密度提升52%以上，质量能量密度提升50%以上，可实现超1000公里续航。

上汽集团：魔方2.0

2024年5月，上汽集团展示了魔方2.0电池系统，其中采用全固态电池技术的单体电芯能量密度超过400Wh/kg，体积能量密度超过820Wh/L，电池容量超过75Ah，低温下容量保持率超过90%，且安全性能更好，在针刺以及200℃热箱环境下保证安全不起火。

吉利汽车：神盾短刀电池

2024年6月，吉利发布了自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。

据介绍，神盾短刀电池拥有3500圈循环寿命，可安全行驶超100万公里；快充速度是长刀的1.5倍，10%-80%SOC需17分4秒，平均充电倍率2.45C。该款神盾短刀电池，将在银河E5上首先搭载使用。银河E5是吉利银河系列继L7、L6、E8之后的第四款车，该车将在今年8月上市。

太蓝新能源全固态锂金属电池

2024年4月，太蓝新能源推出了首个车规级单体容量120Ah，实测能量密度达到720 Wh/kg的全固态锂金属电池。

太蓝新能源此次发布的全固态锂电池，其正极采用高克容量、长循环富锂锰基材料，负极则采用了超宽、超薄且兼具高循环稳定性和高倍率的复合锂金属基材料。同时，为了解决全固态锂电池的固-固界面阻抗问题，它还搭配了太蓝新能源独有的高性能氧化物复合固态电解质。