来源：工信部2024-06-04

作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验 质量）不超过8kwh。...纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（y）应满足以下要求：m ≤1000时，y≤0.0112×m+0.4；1000m ≤1600时, y≤0.0078 ×m+3.8

来源：广东省能源集团2023-04-20

此次完成整机吊装的myse11-230海上风力发电机组，叶轮直径为230米，扫风面积相当于5.8个标准足球场，转动1圈可实现发电约22.9千瓦时，按新能源汽车平均百公里电耗20度电计算，叶轮转动1圈发出的电量相当于可支持

来源：中国能源报2022-02-16

“在使用阶段，电动汽车比燃油汽车排放少2%-43%，在此基础上，如果电动汽车的电耗降低，新能源电力使用的比例提高，减排量还会进一步提高。...新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平建议采取五方面措施实现产业链低碳化：“一是采用尽量少装电池的混合动力或纯电动车型的技术路线；二是创新技术，尽量减少车辆的百公里耗电量，从而少装电池或减少车辆充电电量；

来源：中国能源报2022-02-16

“在使用阶段，电动汽车比燃油汽车排放少2%-43%，在此基础上，如果电动汽车的电耗降低，新能源电力使用的比例提高，减排量还会进一步提高。...新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平建议采取五方面措施实现产业链低碳化：“一是采用尽量少装电池的混合动力或纯电动车型的技术路线；二是创新技术，尽量减少车辆的百公里耗电量，从而少装电池或减少车辆充电电量；

来源：中国能源报2021-06-15

国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确，将百公里能耗作为新能源汽车核心技术攻关工程的核心指标，2025年实现纯电动乘用车新车百公里平均电耗降至12kwh。

来源：中国能源报2021-06-09

2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2011-2035年）》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2020-11-06

纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。...目前国内光伏玻璃在建和拟建产能24750吨/日，其中10600吨/日的产能已具备点火投产条件，主要分布在安徽和广西。

来源：北极星电力网2020-11-03

纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。...据悉，该工程建设1套每小时220吨超高温超高压带一次中间再热的燃煤气锅炉及配套辅机，1套65兆瓦汽轮发电机组及配套辅机及相关配套系统设施等，充分回收利用柳钢富余的煤气进行发电。

来源：高工锂电2020-09-10

相比之下，目前特斯拉model 3车主的百公里真实电耗大多在15千瓦时左右。显然，要驱动众多智能设备所需的能耗，并不比驱动一台1.6吨的钢铁机器行进轻松多少。

来源：中国能源报2020-05-25

假设80%替代摩托车里程（百公里节油2.5升），20%替代轿车里程（百公里节油9升），14560亿公里可节油4000万吨，相当于2017年全国汽油总消耗量（1.4亿吨）的29%；减少二氧化碳排放1.09

来源：汽车之家2020-01-13

数据显示，我国新能源汽车百公里电耗水平在不断下降，乘用车百公里在线实时电耗是15.1kwh。孙逢春认为，电耗水平已经达到了国际先进水平，之所以与公告的电耗存在差距，是因为公告数据包括了空调等电耗。

来源：民生证券2019-11-05

（3）奔驰eqc：配备独立研发的电力传动系统，前后轴各有一台紧凑型电机，合计输出功率达300千瓦，峰值扭矩730 n·m，百公里加速时间达到5.1秒。...电动机最大功率150kw（204ps），最大扭矩310n·m，nedc续航里程可达500km，电耗为13.8kwh/100km，官方0-50km/h加速时间3.5s，最高时速170km/h。

来源：中国能源报2019-04-03

点评：纯电动货车ekg补贴系数1倍门槛上调至0.3wh/km·kg，取消0.2倍设置，作业类货车吨百公里电耗要求不变。插电式混合动力(含增程式)货车明确给予补贴。

来源：前瞻产业研究院2019-02-12

对比2017年新能源汽车补贴政策，2018年补贴在乘用车方面不仅重新划分了续驶里程区间，还对动力电池的能量密度通过系数变化和调档的方式提出更高的要求，对于百公里电耗量系数也分档进行划分，同时，电池能量密度系数可以与百公里电耗系数叠加

来源：盖世汽车2018-12-21

同时，欧阳明高还就新能源领域给出了几点建议，一是与国外10度多的百公里电耗相比，我国还稍显落后，因此未来要进一步降低电耗，同时提高混动发动机的能效；二是随着比能量的提高要更加注重动力电池的安全性；三是智能化所需的核心芯片还要进一步突破

来源：汽车之家2018-12-18

但问题就是百公里的电耗还偏高，与国外先进的百公里大概10度多的水平相比还有差距，降低电耗是一个永恒的主题。...整车：电耗与国外相比有差距传统12米大客车大整备质量约11吨，电动化后由于电池重量增加，整车将近13吨。

来源：电池中国网2018-11-02

高镍化使动力电池能量密度显著提高，意味着同等重量的电池可以提供更多带电量，在实现轻量化、降低百公里电耗的同时，显著提升了新能源汽车的续航里程，这对于空间有限且对续航性能敏感的乘用车至关重要。

来源：科普时报社2018-11-02

作为全球之最的用氢大户，包括煤制氢、电解水制氢在内，都为燃料供应奠定充足保障，每年仅副产氢量，我国就达1000多万吨，再加上弃光、弃水电量年可制氢约300万吨，这1300万吨氢足可供燃料电车汽车使用。

来源：第一电动网2018-07-11

另外19款作业类纯电动专用车吨百公里电耗均达到2018年新版补贴政策要求，不超过8kwh。

来源：商品世界风云录2018-06-29

能量密度显著提高，轻量化降低百公里电耗，提升乘用车续航里程。目前811动力电池产品相比523产品能量密度可能提升15-20%，后续高镍正极产品进一步性能优化可提升至30%以上。...能量密度提升意味着同等重量的电池可以提供更多带电量，实现轻量化降低百公里电耗的同时显著提升续航里程，这对于空间有限且对续航性能敏感的乘用车至关重要。相同良率下，能量密度提升将显著降低动力电池单位成本。