来源：中国能源报2021-04-19

刘汉元指出，相比大容量集中储能，发电侧小容量的储能系统投资建设的成本较高、充放电效率较低，客观上不合理地推高了可再生能源的建设成本与电力价格。...而且由于连续几天低温天气的积累，用电负荷增加了约5000万千瓦/天。”陈国平直言，“出力下降叠加负荷上涨，里里外外就是1亿千瓦。相当于三天寒潮时间里要启动200台50万千瓦装机的机组。”

来源：中国能源报2021-04-19

刘汉元指出，相比大容量集中储能，发电侧小容量的储能系统投资建设的成本较高、充放电效率较低，客观上不合理地推高了可再生能源的建设成本与电力价格。...而且由于连续几天低温天气的积累，用电负荷增加了约5000万千瓦/天。”陈国平直言，“出力下降叠加负荷上涨，里里外外就是1亿千瓦。相当于三天寒潮时间里要启动200台50万千瓦装机的机组。”

来源：银隆新能源2021-03-23

银隆钛酸锂动力电池安全可靠，环境适应性强，轻松应对各类复杂的应用场景；该电池动力强劲，可在运输重货、满载爬坡等情况下为车辆提供强劲动力，轻松应对陡坡、坑洼、矿山等复杂路况，驾驶更轻松；可在-40℃~60℃的超宽温范围内正常充放电

来源：银隆新能源2021-03-19

在低速换电领域，具有快充放、长寿命特性的银隆新能源钛酸锂动力电池可有效满足换电模式下的频繁充放电需求，提高运营效率的同时，无须更换电池，大大降低生命周期成本；钛酸锂的高安全性能，从源头杜绝动力电池过充、...钛酸锂叉车动力电池，循环寿命长，车辆全生命周期内无需进行更换，有效降低购置成本；低温性能出色，满足寒冷气候、低温仓库等苛刻环境需求，适用场景广泛。

来源：银隆新能源2021-03-04

钛酸锂电池模拟实验的最低温度是-50℃，最高温度达到60℃；电池充放电超过3万次，电池容量衰减不到10%；经过电钻切割及钢针穿刺等试验，电池未发生起火爆炸等现象；银隆新能源公交8分钟充电99%……节目中

来源：能源研究俱乐部2021-03-04

在低温情况下（如小于0℃），现有电池充放电能力会降低，当气温低于零下20℃，电池基本不能放电或放电较浅。

来源：能源研究俱乐部2021-03-04

在低温情况下（如小于0℃），现有电池充放电能力会降低，当气温低于零下20℃，电池基本不能放电或放电较浅。

来源：银隆新能源2021-02-25

通过不断探索创新，银隆新能源将纳米化工艺与结构控制技术相结合，合成高相纯度的钛酸锂材料，优化了钛酸锂材料的电化学性能，使其具有高频次充放电安全稳定、超低温环境出色运行、30年超长循环使用寿命等特质，也让基于这一技术的相关产品极具卖点

来源：高工氢电2021-02-25

在这样的气温环境下，氢燃料电池系统可在-25℃低温环境下运行，但搭载普通锂电池后，环境温度低于0℃时，便无法正常充放电，且电量衰减明显，燃料电池系统与锂电池系统的作业效果将大降低，易出现温度太低难启动、

来源：银隆新能源2021-02-24

、高频次充放电安全耐用、超长使用寿命节约成本、超低温环境下运行出色等显著特性，有效弥补当前市场上普通锂电池的不足。...不同于市场上依赖氢能做能量存储的电池，银隆新能源氢燃料电池客车搭载自主研发的氢钛动力总成技术，将氢燃料电池发电系统和钛酸锂动力电池组结合，氢燃料电池的高能量密度与钛酸锂电池的高功率密度实现优势互补，具备高倍率充放电性能

来源：银隆新能源2021-02-24

在这样的气温环境下，氢燃料电池系统可在-25℃低温环境下运行，但搭载普通锂电池后，环境温度低于0℃时，便无法正常充放电，且电量衰减明显，燃料电池系统与锂电池系统的作业效果将大降低，易出现温度太低难启动、

来源：高工锂电2021-02-01

超低温冷启动的原理是利用低温下电芯内阻增大的特性，通过高频大电流脉冲充放电实现快速加热效果；全气候电池则是通过给电芯间镍片通电生热的方式，快速向电芯传热使其升温。

来源：银隆新能源2021-01-25

银隆钛酸锂动力电池在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态，可在-50℃~60℃的超宽温范围内完成充放电，且无衰减，确保车辆在低温下正常运行。...除助推绿色发展外，银隆钛酸锂动力电池还可有效缓解新能源公交车低温焦虑、安全焦虑。在冬季，大部分公交车的动力电池都会有电量衰减和充电慢的问题。

来源：新华网思客2021-01-25

以新能源车为例，续航500公里的电池理论上充放电次数超过1000次，以实际续航400公里计算，在产生电池衰减前，可行驶的里程达到40万公里，满足一般乘用车30万至60万公里的使用周期。...近期，湖南、江西等地出现电力供应偏紧局面，发改委表示，近期受工业生产高速增长，以及低温寒流叠加的影响，导致电力需求超出预期，造成高速增长。

来源：银隆新能源2021-01-22

因此，搭载银隆钛酸锂动力电池的新能源车，即使在超低温环境下也能正常运营，有效避免出现掉电、漏电现象，并且具备正常充放电能力。...，因此具备在-50℃~60℃的超宽温范围完全充放电的能力。

来源：银隆新能源2021-01-21

充电不会导致短路或出现使负极恶化的锂枝晶，具备在-50℃~60℃的超宽温范围完全充放电的能力。对于冬季北方各城市特有的环境因素，选用新能源车辆需“对症下药”，“耐低温”则是首要选择。...同时，动力电池的电解液因低温环境变得更加粘稠，锂离子在放电过程中能量消耗增加，导致车辆“跑不动”。

来源：银隆新能源2021-01-19

钛酸锂材料呈尖晶石结构，具有三维锂离子扩散通道，其在低温环境下仍能保持正常状态，在-50℃~60℃的超宽温范围内皆可正常充放电，保障北方地区车辆正常运行。...银隆钛酸锂动力电池耐低温 冰天雪地潇洒出行实际上，银隆钛酸锂动力电池的耐宽温性能早已得到多方认可。

来源：北极星储能网2021-01-18

而促进新能源汽车和可再生资源的高效协同，有一点特别值得重视，就是开展“光储充放”，也就是分布式光伏发电和储能系统、充放电多功能一体化。因为我们都知道直流快充电压越高，对电网是有冲击的。...从电池系统上，用智能化的技术来优化热管理系统，主要解决冬季预热加温，解决低温问题，以及充电中和满充后降温散热的安全性风险。

来源：国家电网报2021-01-14

电站总电量1万千瓦时，最大充放电功率能达到1万千瓦。...集中式储能电站、“0+小屋”、智慧能源公共建筑……在中新天津生态城惠风溪智慧能源小镇，国网天津市电力公司打造了储能科技在能源保障、家居生活、公共服务多领域的应用场景——1月6日，天津迎来入冬第二轮寒潮，滨海地区最低温度降至零下

来源：北极星储能网2021-01-07

这主要是由于钛酸锂材料结构稳定，在充放电过程中，锂离子嵌入和脱嵌不会造成钛酸锂晶型结构的变化，被称为零应变材料。...充放电过程中，钛酸锂材料的晶格参数仅从0.836埃米增加到0.837埃米（1纳米=10埃米），体积变化仅0.3%，具有优异的循环稳定性。