来源：第一电动2019-09-09

现阶段的大部分固态电池企业的产品仍需添加少量液态电解液以缓解电极界面问题、增加电导率，因此隔膜仍然存在与电池中以用来阻隔正负极，避免电池短路。...传统液态电解质与正、负极的接触方式为液态与固态接触，界面润湿性良好，界面间不会产生大的阻抗，而固态电解质与正负极之间以固态与固态界面的方式接触，接触面积小，与极片的接触紧密性较差，界面阻抗较高。

来源：新能源法研社2019-09-06

现有动力电池的安全问题解决路径主要有采用改造电芯内部的材料结构（如开发功能性电解液、采用耐高温的电池隔膜、对正负极进行结构改造）、优化bms热管理系统等。...未来，固态电池技术的发展，用不可燃的固态电解质替代可燃性的有机液态电解质，将大幅度的提升电池系统的安全性，实现能量与密度的双重提升，或许将是解决目前电动汽车起火的关键。

来源：深圳搜芯网络2019-09-05

“目前选择使用的液态有机电解液易燃易爆，用固态电解质代替液态电解液，是我们公认可以提升锂电池安全性能最为有效的方法之一。”中国科学院青岛生物能源与过程研究所副研究员董衫木表示。

来源：电池中国网2019-09-03

固态电池的发展过程，本质上是减少液态电解液使用，从半固态到准固态，最终迈向无液体的全固态电池。...三、固态电池发展路线固态电池采用不可燃的固态电解质替换可燃性的有机液态电解质，将会大幅提升电池系统的安全性，同时能够更好适配高能量正负极并减轻系统重量，实现能量密度同步提升。

来源：能源学人2019-08-26

此外，固态电池可以使用下一代的高比能电极材料，如li, na, mg等金属负极，这些金属负极在液态电解液中会发生剧烈的副反应因而无法在传统的电池中使用。...（来源：微信公众号“能源学人” id：energist 作者：energist）一、固态电池的优势相比于传统的锂离子电池，固态电池最大的优势在于其较高的安全性，这是因为固态电池不含易燃的有机电解液且固态电解质本身不易燃

来源：车云网2019-08-23

不仅如此，从相关资料来看，钴酸锂电解液电化学窗口为4.45v，三元材料为4.35v，如果电压增加则会遇到电解液氧化问题，而正极表面也会发生不可逆相变，即便是当前的“811”电池，充电电压也受到了耐高压电解液的制约

来源：上海有色网2019-08-21

安全性方面，由于采用了低闪点电解液，安全隐患是液态电池固有的问题。 目前，固态电池技术研发已经在全球范围内引起广泛关注。...而目前这项技术最大的挑战也就在于，由于固态电解质电导率总体低于液态电解液，这导致了目前固态电池的倍率性能整体偏低，内阻较大，所以固态电池暂时无法满足快充要求。

来源：连线新能源2019-08-14

如今传统液态电解液锂离子电池的能量密度提升已经接近其极限值，难以满足下一代高比能动力电池的需求，因此主流的动力电池厂商也都在纷纷布局下一代动力电池技术。...同时，即便是电池发生了热失控，固态电解质的可燃成分也要远远低于传统的碳酸酯类电解液，从而能够显著降低锂离子电池热失控的剧烈程度，对于动力电池的安全性具有显著的提升。

来源：北极星储能网整理2019-08-14

液流电池液流电池目前技术最成熟的体系之一全钒液流电池，早期有铁、铬液流，由于储能介质为水溶液，耐高低温，不易发生爆炸和燃烧，安全环保、寿命长，而且电解液可反复循环利用。...氢气的来源多种多样，可以利用风电、光伏等弃电进行电解水制备，也可利用甲醇重整制氢、煤电制氢，在储存环节可以以气态、液态或固态的氢化物出现，能适应贮运及各种应用环境的不同要求，但目前氢能的制氢、储氢环节成本较高

来源：材料人2019-08-13

含有混合硅酸盐的涂层锂金属电极的制备和性能2液态电解液优化电解液的优化（包括溶剂、锂盐的优化和添加剂的使用）通常被认为是用于规避能量存储技术发展的问题最可行、经济和有效的方法。

来源：第一元素网2019-07-10

随后在1889年，著名化学家及实业家路德维希·蒙德将电解液由液态硫酸升级为亚液态硫酸，即将片状多孔电极在硫酸溶液中浸润代替液态电解液，这样就大大紧凑了燃料电池结构。

来源：中国能源报2019-06-24

锂电池里有大量易燃物质，比如非水溶性的液态电解液，当其暴露在空气中，温度达到60-70摄氏度时就会燃烧。我个人认为，探究电动汽车出现各种问题的原因，不要完全归因于锂电池。...再有，汽车碰撞时，电池组发生变形，导致电池隔膜被撕裂并发生内部短路，也容易因易燃电解质发生泄漏最终引发起火。电动汽车的设计始终是问题的核心。因为在行车或充电过程中，电池要工作就要产生热量。

来源：中科院上海硅酸盐研究所2019-06-13

然而，负极端锂枝晶的生长蔓延容易导致锂金属电池循环稳定性变差，且具有电池短路的安全风险；挤压出来的锂枝晶也有可能破坏固态电解质界面（sei）层或形成“死锂”，随着锂金属负极比表面积和孔隙率的增加，电解液的消耗加剧

来源：中国工程科学2019-06-10

在液体电解质体系中，所用的碱性电解液（如koh）会与空气中的co2反应，形成在碱性条件下不溶的碳酸盐，如k2co3。这些不溶性的碳酸盐会阻塞多孔的催化层，阻碍产物和反应物的传递，大大降低电解槽的性能。

来源：新材料在线2019-06-03

此外，由于环己六酮在高极性的离子液体中的溶解度较低，使得其在离子液体基的电解液中具有较好的循环性能，组装的电池体现高容量和长循环寿命等特征。成果已发布于《德国应用化学》。...新型全电池的能量密度约为460 wh/kg，超过最先进的非水液态锂离子电池（考虑到电解质质量后，其能量密度仍能达到304wh/kg）。

来源：能源评论·首席能源观2019-04-10

对此，中国科学院青岛生物能源与过程研究所副研究员董衫木表示，目前液态锂电池选择使用的液态有机电解液易燃易爆，用固态电解质代替液态电解液，是公认可以提升锂电池安全性能最为有效的方法之一。

来源：新能源Leader2019-04-08

20ms/cm，厚度为25um液态电解质为例，其面电阻为0.125ω/cm2，但是实际上由于液态电解质采用的隔膜孔隙的迂曲度较大，因此实际上电解液的面电阻可达3.75ω/cm2，而固态电解质不需要采用隔膜

来源：cnBeta2019-04-08

据悉，当前大多数电动汽车都采用了基于电解液（湿式）的锂电池，但固态电池采用了固体的导电材料来制作。遗憾的是，其仍停留于实验室阶段，距离实际运用还有很长一段时间。...惊奇的是，innolith 的方案，仍基于传统的液态电解质，但有一个主要的区别 ——其采用了有机、且高度易燃的电解质溶剂（类似盐的材料），替代更加稳定、但不易燃的无机物。

来源：起点锂电大数据2019-03-04

在麻省理工学院研究人员的支持下，2010年24m开始开发新型电池；2015年，他们首次使用半固态电解液展示新的电池设计，从而实现了更简单的设计降低了生产成本。...天际汽车搭载固态电池动力的me7展车 工信部苗圩部长饶有兴致地坐进车内体验，并给予了高度评价清华大学材料学院副教授李亮亮表示：“固态电解质不易燃，还不会产生液态电解质，因此不带腐蚀性，是解决电池安全性问题的有效方案

来源：能源评论·首席能源观2019-03-01

对此，中国科学院青岛生物能源与过程研究所副研究员董衫木表示，目前液态锂电池选择使用的液态有机电解液易燃易爆，用固态电解质代替液态电解液，是公认可以提升锂电池安全性能最为有效的方法之一。