来源：NE时代2020-02-18

刀片电池，是比亚迪基于磷酸铁锂电池打造的新技术。它可以将“体积比能量密度提升50%，寿命长达8年120万公里，成本降低30%”。...这款汽车是汉ev，采用的是比亚迪首个搭载“刀片电池”的，系统重量能量密度为140wh/kg。

来源：江西省工业和信息化厅2020-02-17

——锂离子动力电池（组）。加强关键共性技术攻关，不断提升锂电池单体和系统比能量、循环寿命及充电倍率，降低生产成本，实现能量密度300wh/kg、循环寿命1500周以上的技术目标。

来源：汽车公社2020-02-17

可以看到，刀片电池本质还是磷酸铁锂（lfp）电池，其提升50%的性能是体积比能量密度，并非重量能量密度，比亚迪并未明确表示刀片电池重量能量密度提升（有媒体报道9%）。

来源：北极星储能网2020-02-17

——锂离子动力电池（组）。加强关键共性技术攻关，不断提升锂电池单体和系统比能量、循环寿命及充电倍率，降低生产成本，实现能量密度300wh/kg、循环寿命1500周以上的技术目标。

来源：产业观澜2020-02-17

受到业内广泛关注的“刀片电池”其“体积比能量密度”比传统铁电池提升了50%，而比亚迪“汉”将是搭载这款“刀片电池”的第一款车型，续航达600公里，并将于今年6月上市。

来源：未来汽车日报2020-02-12

“刀片电池”在体积比能量密度上比传统磷酸铁锂电池提升了50%，整车寿命可达百万公里以上。...里程焦虑不再是电池技术问题欧阳明高认为，从动力电池能量密度的角度看，纯电动车的里程焦虑已经解决。

来源：中国科学报2020-02-12

氢燃料电池比能量高达0.5~1.0wh/kg，且燃料氢和电堆是分开的，因此即使电池的膜破损，只要将氢切断，就不会产生燃烧和爆炸。...衣宝廉：氢气的密度最低，所以它的体积比能量最小，导致氢的储运是发展氢能的最大难题。

来源：大同日报2020-02-12

锂离子电池优势明显，电压高单体电池的工作电压高达3.7-3.8v；能量大，能达到的实际比能量为555wh/kg左右；循环寿命长，一般均可达到500次以上，甚至1000次以上；安全性能好；自放电小，室温下充满电的

来源：中国能源报2020-02-12

10年来，电动汽车成本已经下降85%，2019年电池系统成本已经降至0.61-1千元/千瓦时，未来5年电池成本仍有下降空间。我国电动汽车已经在比能量、寿命和充电等方面取得突破。

来源：北极星储能网2020-02-11

根据王传福董事长介绍，“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，电池成本降低30%。

来源：汽车之家2020-01-31

锂硫电池是以硫元素作为正极，金属锂作为负极的一种锂电池，其材料理论比容量和电池理论比能量分别高达1675mah/g和2600wh/kg。锂硫电池生产成本低，能量密度高，但是使用寿命较短。

来源：中国科学报2020-01-22

新推出的刀片电池“体积比能量密度”相比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，新电池将使整车寿命达百万公里以上。在业内看来，电池技术不提升，产品品质也就不会有更大突破。

来源：高工锂电2020-01-20

产品方面，比亚迪推出“刀片电池”，融合ctp模式，据介绍，该电池体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。

来源：E车汇2020-01-15

据称该刀片电池“体积比能量密度”比传统铁锂电池提升了50%，成本能下降20%-30%，放电倍率将大幅提升，寿命长达8年120万公里。...在811电池已经量产应用，固态电池也在路上的今天，比亚迪仍旧没有放弃磷酸铁锂电池，并且在技术的提升下，能够达到与三元锂电池相同的能量密度水平，这中间到底有什么黑科技？

来源：高工锂电2020-01-15

在产品方面，国轩高科当前量产的圆柱磷酸铁锂单体比能量已达190wh/kg，系统能量密度140wh/kg，与ncm622体系相当，未来还可以进一步提升。...2019年，位列装机top10的圆柱企业分别是（按装机电量高低排列）：国轩高科、力神电池、比克电池、珠海银隆、联动天翼、上海德朗能、苏州宇量、三洋电池、横店东磁和远东电池（远东福斯特）。

来源：六百公里2020-01-13

不同的是，这是“超级磷酸铁锂电池”，放电倍率将大幅提升，寿命长达 8 年 120 万公里，成本还可以节约30%。电池体积比能量密度将提升50%。...比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星表示，全新一代刀片电池，拥有300多项专利。不仅体积能量密度和重量能量密度有大幅度的提高，而且在设计强度以及安全性也增加了。

来源：北京商报2020-01-13

从电池、电机、电控到igbt功率半导体，比亚迪正在掌握新能源汽车全产业链核心技术。同时，比亚迪开发了一个“刀片电池”——铁电池产品，新推出的刀片电池“体积比能量密度”相比传统铁电池提升了50%。

来源：中国改革报2020-01-07

此外，无模组动力电池包的创新应用，不仅提升了比能量密度，更有望进一步降低电池单体制造成本。“2025年左右纯电动乘用车综合成本可能小于燃油车；2035年纯电动车将成为主流。”欧阳明高表示。

来源：新能源Leader2020-01-06

但是在商业应用中要考虑电池的比能量的因素，因此不可能过量如此多的锂。...此外s的负载量也是li-s电池商业化应用需要解决的问题，学术研究中为了获得更好的效果，因此往往s在正极中的占比不足50%，但是在软包电池设计中为了达到400wh/kg的比能量，s在

来源：北极星储能网2020-01-03

近日，科技部发布了对全国人大代表《关于在全国范围内推广船舶电动化的建议》的答复，科技部表示从2011年到2018年，动力电池比能量从100瓦时/公斤提升到300瓦时/公斤，中国已建成全球产业链最全、规模最大的动力电池产业