来源：第一电动网2019-08-06

那么，锂离子电池密度究竟还能不能再提高了？无论是三元锂材料电池还是磷酸铁锂电池，基本都由四大关键部分组成，即正极、负极、电解液和膜。...在缪文泉看来，提高动力电池比能量的技术途径有很多：一是工艺进步，但如今电池工艺设计已相对成熟，提高电池比能量的空间不大；二是材料性能的提升，受制于自身物化性能，以磷酸铁锂和三元锂为正极、碳材料为负极的锂离子动力电池在能量密度上很难有大的突破

来源：电池联盟2019-08-06

受此影响，汽车企业对电池厂商的要求越来越高，特别是国家现在推崇高密度高能量的电池，低能量密度电池在当下市场已经不再吃香，前面倒下的国能电池和沃特玛都是磷酸铁锂电池的代表企业，相比三元电池，磷酸铁锂电池的能量密度相对低一些

来源：电池中国网2019-07-31

所以一味追求电池能量密度与更长续航里程...一旦磷酸铁锂电池在能量密度上取得重大突破，补齐“木桶的短板”，其安全、循环性能等诸多优势将能得到更好地发挥，未来凭借这些优势，或将会开拓出更多的应用场景。

来源：电池中国2019-07-17

前言：从电池技术路线看，磷酸铁锂电池配套249款车型，占比达79%；三元电池配套39款，占比12%。...数据来源：动力电池应用分会研究部技术路线：磷酸铁锂配套占比近8成从电池技术路线看，磷酸铁锂电池配套249款车型，占比达79%；三元电池配套39款，占比12%。

来源：起点锂电大数据2019-07-16

从电池技术路线来看，三元电池有28款，磷酸铁锂电池有1款，为湖南江南汽车的众泰牌纯电动轿车，搭载鹏辉能源电池，系统能量密度140.6wh/kg，续航255公里。

来源：皆电2019-06-27

受制于化学特性，磷酸铁锂电池的电压平台低，磷酸铁锂电池的能量密度大概在140wh/kg左右。而三元锂电池电压高，能量密度基本为240wh/kg。

来源：起点锂电大数据2019-06-26

事实上，近年来磷酸铁锂电池能量密度已经大幅提高，尤其是以国轩高科为代表的龙头企业，大力研发高端磷酸铁锂电池，综合性能提升。...一方面，高端乘用车将继续使用高能量密度的三元电池，以对标国际车企，获取高档补贴；另一方面，在对价格敏感的a0级以下乘用车领域，部分车企将转向性价比更高的磷酸铁锂电池。

来源：EnergyTrend储能2019-06-21

比克电池：主打三元圆柱电池，目前电池能量密度为255wh/kg目前正计划小批量生产4.8ah的21700电池国能电池：主打三元软包电池和磷酸铁锂电池三元软包电池：230wh/kg磷酸铁锂电池：180wh

来源：起点锂电大数据2019-06-17

塔菲尔产品以方型铝壳电池为主，材料化学体系分为磷酸铁锂和三元锂电池。...在能量密度提升方面，目前量产的三元电池能量密度达到235wh/kg以上，预计2019年四季度提供高镍811

来源：中国电池联盟2019-06-14

磷酸铁锂电池曾是中国新能源汽车市场上的主流，作为正极材料的电池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度、高低温性能、充放电倍率特性存在较大差距，且生产成本较高，磷酸铁锂电池技术和应用已经遇到发展的瓶颈；目前三元材料的电芯代替了之前广泛使用的钴酸锂电芯

来源：中国产业信息网2019-06-03

根据2018年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》统计，客车中有71%的车型安装磷酸铁锂电池，乘用车中81%的车型安装三元电池。...2018年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》产品分布数据来源：公开资料整理磷酸铁锂、三元电池分别成客车、乘用车主流装配。

来源：电池中国网2019-05-15

在整个动力电池新增装机量中，三元电池为 331亿瓦时，占总装机量的58.2%；磷酸铁锂电池为 221.9亿瓦时,占总装机量的39% 。...安全问题频发引起了国家极大关注，2019年新的财政补贴政策就放缓了对电池能量密度的提升进程。刘彦龙认为，作为生产企业要有理性的判断，不能为追求高补贴而忽视安全性，安全是发展新能源汽车的首要原则。

来源：上海有色网2019-04-29

磷酸铁锂电池: 装机量为 221.9亿wh,占总装机量 39%;从配套车型类别来看,磷酸铁锂电池主要配套在新能源客车上,市场占有率为72.5% 。...2019年，由于补贴退坡幅度较大，国家加大对动力电池安全性的关注，磷酸铁锂电池的占比有有望进一步提高。2020年补贴取消后，磷酸铁锂电池、三元电池和锰酸锂电池将会拥有各自的应用领域和发展空间。

来源：能见Eknower2019-04-26

这也是三元锂电池起火后，火势蔓延迅速且难以扑灭的原因。而磷酸铁锂电池里的氧能被牢固地束缚在磷酸根中，很难成为助燃剂，磷酸铁锂电池的热失控温度要高得多，其安全性高得多。

来源：起点锂电大数据2019-04-23

事实上，近年来磷酸铁锂电池能量密度已经大幅提高，尤其是以国轩高科为代表的龙头企业，大力研发高端磷酸铁锂电池，综合性能提升。...另外，增程式混合动力车型补贴价格固定，不受电池能量密度等指标的影响，考虑到成本和安全等因素，也更适用磷酸铁锂电池。

来源：e公司官微2019-04-22

不过，江苏华控的进入并非看重磷酸铁锂作为动力电池的应用，而是寄望于湖南沃特玛的产能在储能市场有所斩获。由于磷酸铁锂电池能量密度较低，磷酸铁锂与三元材料之间的技术路线之争一直未曾停歇。

来源：中国能源报2019-04-17

近两年，受益于国家对新能源汽车产业技术创新的补贴政策，相关企业不断追求动力电池能量密度和续航里程的提升，三元电池随之“走俏”，而锂电池另一重要分支磷酸铁锂电池的市场空间被压缩。

来源：起点锂电大数据2019-04-10

从电池技术路线来看，磷酸铁锂电池装机量为1.03gwh，占比20.2%，同比增长64.1%；三元电池装机量为3.98gwh，占比78.1%%，同比增长135.92%；锰酸锂电池装机量为0.016gwh，

来源：北极星储能网（独家）2019-04-10

可再生能源占发电量的约三分之一磷酸铁锂电池将有所回潮 但大方向仍是三元国网河北电力试点成立综合能源服务站建设泛在电力物联网是落实“三型两网、世界一流”战略的核心任务南都电源与辉能科技将合作推进固态电池储能领域商业化

来源：电池中国网2019-04-10

数据来源：动力电池应用分会研究部三、电池系统能量密度最高达170wh/kg乘用车38%的车型可获1倍补贴、客车160wh/kg及以上车型全为磷酸铁锂电池从纯电动非快充车型电池能量密度发布看，本批推荐目录中