来源：中国电力报2016-05-20

随着能源互联网市场的形成，我们看到的不光是安装在输配侧、可再生能源并网、用户侧的储能有很大的应用，其实在电信基站、数据中心、电动汽车的车载电池以及交通领域的储能都可以是广义的储能，在整个供电环节起到调节作用

来源：南网50Hz2016-04-29

、潮湿环境也可以正常使用◎轻量化减少了车载电池，减轻了重量，节省空间4、为什么无线充电还没有在生活中推广普及呢？...优点太多啦，以广西电网研究的电动汽车无线供电车道为例：◎方便快捷不需要停车，只需沿着导轨行驶即可进行充电◎车载电池要求低电池只在没有导轨的地方作为备用◎续航能力强有导轨的地方即可行驶◎环境适应能力强在雨雪天气

来源：北极星输配电网2016-04-25

目前普遍认可纯电动汽车是环保产品，该类产品具有零排放、节约能源、使用成本低等优点，车载电池可能产生的环境问题在严格做好生产和回收环节管控的基础上也容易得到集中治理。...综合比较各种交通工具的能源来源、效率、成本等因素，新能源汽车特别是纯电动、燃料电池动力具有较好的发展前景。

来源：家电网2016-04-05

松下今后将以车载电池等面向企业的产品为核心，提高收益力。...超级电池工厂。

来源：一线故事2016-03-23

无线供电车道可直接对电动汽车供电，对车载电池要求低，电池只在没有铺设无线供电车道的地方作为备用。无线供电车道环境适应能力强，雨雪天气、潮湿环境不怕不怕啦。让暴风雨来得更猛烈些吧，电量满格就是潇洒！

来源：搜狐2016-02-24

如图表3.图表3 世界各国动力锂电池布局情况从图表3可以看出，虽然韩日在乘用车比较专一，车载电池却不专注于bev、hev、phev等任何一种电动车类型。...没有与整车企业建立强的投资关系，把生产能力辐射到美国、欧洲和中国，这个对于电动汽车的配套太关键了;日本通过产业整合，涌现出一些在技术和规模方面都具有超强控制力的、(上)中下游一体化的产业联盟;而中国，车载电池一般只供给国内部分整车企业使用

来源：网通社2016-02-22

鲍文光：电动车的续航里程主要是由电池容量、重量、传动效率、摩擦系数、风阻系数等几个方面决定的。在目前的技术条件下，决定续航里程的核心要素就是车载电池的容量。...其实电动车续航里程的延长，主要不是靠技术，而是电池总量的增加堆出来的。续航里程500公里的电动车，起码要背一吨重的电池。电池价格昂贵，提升续航里程说到底，是要消费者买单的。

来源：环球网2016-02-19

目前，sk创新向起亚汽车与北汽集团供应车载电池。韩国另外两大车载电池供应商为lg与三星。...该公司是车载电池领域的后起之秀，于2008年开始涉足这一领域，正在全球进行业务扩张。sk创新于2012年在韩国瑞山市建立了首家电池工厂，每年可以满足1.5万辆电动汽车电池的供应。

来源：中国能源报2016-02-01

第三，换电站必须事先准备大量的电池，车载电池与备份电池要远大于1：1.5这个比例，造成巨大的储备压力。电池极其昂贵，大面积建设成本难以维系。记者：换电模式对电池有怎样的影响？

来源：中国能源报2016-02-01

第三，换电站必须事先准备大量的电池，车载电池与备份电池要远大于1：1.5这个比例，造成巨大的储备压力。电池极其昂贵，大面积建设成本难以维系。记者：换电模式对电池有怎样的影响?

来源：新华社2016-01-17

在未来，当无线供电车道的导轨足够长的时候，还可以取消车载电池。目前建成使用的无线供电车道长３３米，宽３．５米。...电动汽车在该车道上行驶时，可通过车道直接给电动车电机供电，也可以同时为车载电池充电，车道提供的最大功率为３０千瓦。

来源：盖世汽车网2016-01-15

我国目前符合标准的车载电池产量很小，大部分企业生产的电池都不符合标准，不符合标准是不会有厂家认可的，也就不能计算在车载电池产能里。...中国目前接近90%的电池企业至今仍是手工组装生产，和国外相比，技术太落后了。据了解，目前我国掌握车载电池研发核心技术的人员不超过5个人。和国际相比，电池水平差距太大了。

来源：广西电力科学研究院2016-01-14

2车载电池要求低电池只在没有铺设导轨的地方作为备用。3续航能力强有导轨的地方即可行驶。4环境适应能力强在雨雪天气、潮湿环境也可以照常使用。5成本低减少了车载电池、减轻了重量，节省空间。

来源：汽车之家2016-01-11

他强调，太阳能汽车不是纯太阳能驱动汽车，其实还是一个采用锂离子电池的纯电动汽车，不是以太阳能作为主动力，太阳能只能作为辅助，可能是为空调、暖风、以及车上的电器供电，多余的电就往车载电池里面储存，真正的汽车主动力还是锂离子电池

来源：电车汇2016-01-05

对于车载电池等高科技产品也正瞄准了技术吸收，而对于外资企业来说，采取防止技术机密外泄的措施是非常有必要的。因此，松下有关在中国的技术和产品投入，这些年一直是出于萎缩状态的。李冰对笔者表示。...据日本媒体报道，松下在中国大连建设的动力电池工厂。总投资额将达500亿日元(约合人民币27亿元)。将生产用于纯电动车以及行驶时辅助使用发动机的插电式混合动力车(phv)等的方型车载锂离子电池。

来源：中国电池网2015-12-31

不过，随着这几年车载电池组价格的大幅度下降(由2011年的1100美元/kwh下降到2014年的390美元/kwh)，现有技术水平下再继续下降的空间不大，价格的驱动力正在用尽，预计本年度车载电池组价格的降幅会到

来源：储能产业技术联盟2015-12-22

，车主可以在低电费时段充电，在高电费时段用车载电池中的电力维持家庭用电需求或反馈电网获得收入。...(3)评估并挖掘车载电池系统的储能潜力【推荐阅读】全球新增1400mw储能项目最新压缩空气储能系统将解决弃光风水能源回收难题能源变革：储能任重道远nissan将在leaf和e-nv200车型中安装双向充电逆变器

来源：中国证券网2015-12-17

据介绍，项目新建了镍系列电池材料、锂系列电池材料、燃料电池材料、泡沫金属材料、储能系统集成等 5 个研究所平台和镍系列电池材料、车载电池(hev)用泡沫镍材料、锂系列电池材料、电池回收等 4 个中试车间

来源：凤凰汽车2015-11-26

充电的安全方面，充电流现在主要两种方式，有交流直流和无线，交流充电涉及到交流装置、车载电池和管理系统，直流充电直流充电机和管理系统。涉及到四大方面的安全问题：第一，充电系统本身部件的安全性。...第二，电池系统的安全要求。第三，通信交互的安全要求。第四，运营安全的监管要求。与安全相关的充电相应的标准包括有：第一，电网侧充电设施要求。第二，充电接口通信。第三，车载充电管理系统的标准。

来源：中国电池网2015-11-25

不过，随着这几年车载电池组价格的大幅度下降(由2011年的1100美元/kwh下降到2014年的390美元/kwh)，现有技术水平下再继续下降的空间不大，价格的驱动力正在用尽，预计本年度车载电池组价格的降幅会到