来源：乙方宝2018-07-05

每套储能单元包括储能变流器、隔离变压器(若有)、电池系统和附属设备，电池采用三元锂、磷酸铁锂、全钒液流、铁铬液流、锌溴液流电池和先进技术电池。储能单元采用集装箱安装方式。

来源：动力电池技术2018-06-28

三元锂，基本上综合体现了几种材料的优点。在三元材料这个大的类别下面，材料中三种金属元素比例不同，可以看成不同种类的三元材料。一类是ni:mn 等量型，第二类是ni:mn 不等量型。

来源：乙方宝2018-06-28

每套储能单元包括储能变流器、隔离变压器(若有)、电池系统和附属设备，电池采用三元锂、磷酸铁锂...每套储能单元包括储能变流器、隔离变压器(若有)、电池系统和附属设备，电池采用三元锂、磷酸铁锂、全钒液流、铁铬液流、锌溴液流电池和先进技术电池。储能单元采用集装箱安装方式。

来源：新材料在线2018-06-25

从数据看来，似乎三元锂与磷酸铁锂目前平分天下，磷酸铁锂的份额还要更高一些。但从2018年前四个月的情况来看，三元锂已经开始超越磷酸铁锂，大有加速增长的态势。

来源：科技新知2018-06-14

比亚迪虽说痛定思痛，在2017年意识到三元锂的电池的技术方向，迅速宣布自己的乘用车产品全线使用三元锂，但是不免为时已晚，无论市场布局还是技术研发都需要时间。

来源：中国产业信息网2018-06-13

虽然在三元锂动力电池体系中，钴元素不可或缺，但是其比例可以降低，目前可以到 1，未来甚至可以到 0.5。 供需矛盾带来的钴价波动正在助推生产企业向低钴高镍的产品转向。...通过对不同电池正极材料的对比中可以发现，三元材料(包括镍钴锰酸锂和镍钴铝酸锂)的比容量(即能量密度)是最高的。 在三元材料的组成成分中，镍决定电量，钴决定充放电速度，锰决定稳定性。

来源：电动公会2018-06-08

在缪文泉看来，提高动力电池比能量的技术途径有很多：一是工艺进步，但如今电池工艺设计已相对成熟，提高电池比能量的空间不大;二是材料性能的提升，受制于自身物化性能，以磷酸铁锂和三元锂为正极、碳材料为负极的锂离子动力电池在能量密度上很难有大的突破

来源：第一电动网2018-05-31

一方面，从2017年开始，比亚迪在其乘用车业务上开始研发三元锂。2017年上半年，比亚迪新推出的车型几乎都用了三元锂电池。而到了2018年，比亚迪更是表示今后的纯电动车型都将使用三元锂电池。

来源：三峡新能源2018-05-25

会上各单位专家分别就储能行业现状及发展方向、磷酸铁锂、三元锂、铅碳等技术路线以及储能系统检测和质量关注要点进行了详细介绍，并同与会人员深入交流系统成本、可靠性、容量配比、行业标准等问题，为公司研究储能项目发展提供了技术支持

来源：前瞻产业研究院2018-05-21

仍电池类型来看，乘用车三元锂电池占比达到了70%左右，高二2016 年的52%，动力电池往三元锂方向发展的趋势明显。...乘用车是主导市场，三元锂趋势明显2017 年1-10 月国内动力电池装机总量约18.1gwh，其中乘用车电池装机量达9.8gwh，占比54%(客车占比30%，与用车占比16%)。

来源：时代周报2018-05-16

在动力电池技术研发中，三元锂和磷酸铁锂是两条主流路线，但相比于磷酸铁锂，三元锂电池单位能量密度更高、续航能力更强。...据了解，比亚迪是最早进行磷酸铁锂动力电池研发的车企之一，此后也坚持磷酸铁锂路线，而一直坚持三元锂和磷酸铁锂两条路线并行的宁德时代，在如今的三元锂领域具有突出的优势。

来源：能源发展与政策2018-05-07

据国发能研院、绿能智库调查，纯电动汽车厂商从最初使用能量密度不太高的磷酸铁锂，如今大部分厂家转战于能量密度更高的三元锂、锰酸锂、钛酸锂等技术。...2001年，我国启动电动车重大科技专项，以燃料电池、混合动力和纯电动车为三纵，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为三横，至此形成了新能源车三纵三横的开发格局。

来源：搜狐汽车2018-04-25

宁德时代采用的则是兼顾磷酸铁锂和三元锂电池两条腿走路的策略，特别是对三元锂电池的充分布局，也被解读为其后来居上的一大原因。...进一步分析行业数据也会发现，宁德时代2017年售出的动力电池中，三元锂占4.63gwh，但磷酸铁锂产量却更高，达5.74gwh。

来源：崔东树2018-04-23

6 、主力电池产品结构变化 主力厂家，就是相对明显，尤其是宁德时代为代表2018年一季度的三元锂占比自身总量达到63%，，宁德时代的三元里的产量占比在快速提升中。

来源：电池中国网2018-04-23

全固态锂电池的技术突围从技术发展潜力的角度考虑，三元锂动力电池在能量密度的提升方面具有很大的困难，行业权威人士认为，在理论上全固态锂电池能量密度提升具有广阔的可行性。...三元电池制造成本大幅攀升目前，a0级以上新能源乘用车装配的电池主流为三元电池，即以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料的锂电池，这其中钴金属作为关键材料发挥着异常重要的作用。

来源：搜狐汽车2018-04-17

1.锰酸锂和三元锂的核心技术，都掌握在日韩企业手中。在车载电池界，日韩企业早早的已经掌握了锰酸锂和三元锂的核心技术。尤其是三元锂，无论是技术、工艺还是设备，日韩行业龙头都已达到非常成熟稳定阶段。

来源：锂电大数据2018-04-12

结语据工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，163款新能源专用车中，仍然是采用磷酸铁锂和三元锂的居多，二者不分上下。...磷酸铁锂电池中，正极材料仅占成本的20%-30%，而三元材料约占40%，钴价不断上涨抵消了三元材料的能量密度优势。

来源：刘进2018-04-09

乘用车全面奔向三元锂2018年补贴新政里，续航里程、能量密度和百公里电耗这三个因素决定了纯电动汽车的补贴额度，而磷酸铁锂电池的特点跟补贴要求可以说是背道而驰：能量密度低，同样的电池质量所含电量低，造成续航里程不尽人意

来源：动力电池技术2018-03-30

正极材料的种类主要包括：钴酸锂，锰酸锂，三元锂，磷酸铁锂等。...三元材料电池为例，其正极含有大量贵金属，其中钴占5~20%，镍占5~12%，锰占7~10%，锂占2~5%和7%塑料，所含金属大多是稀有金属，应该被合理的回收再利用。

来源：崔东树2018-03-28

3、三元锂的产销有待改善三元锂电池的产销进度相对较慢，形成较大的中间库存。其中纯电动乘用车的三元锂电池装车生产用981万度，零售消化904万度，产销进度相对顺畅。