来源：中国能源报2021-01-13

业内人士表示，全球交通出行电动化的趋势已经确立，宁德时代和中石油分别作为新能源汽车和传统燃油车的能源供给方，宁德时代市值超越中国石油也并非偶然。...政策端看，目前国内新能源汽车销量距离《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》以及《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划目标差距巨大；产品端看，新能源汽车呈现供需两旺的特点，传统主流车企加速布局

来源：未来汽车Daily2020-12-29

这也意味着，对于动辄销量数百万辆的燃油车巨头们而言，比起尽早布局完成转身，更为关键的是在燃油车终结和开启新时代前，找到一个平衡点。“电动车对燃油车仍构不成碾压性的威胁。”

来源：未来汽车报2020-12-23

根据头部主机厂的研发进程，预计到2025年，动力电池平均价格将下探至100美元/kwh以下，纯电动汽车的总拥有成本将与传统燃油车基本持平。

来源：中国能源报2020-12-23

一方面要大力发展新能源汽车，另一方面传统燃油车要进一步降低油耗。...这意味着，未来很长一段时间，我国大部分新车仍将是传统燃油车。相较于其他领域，交通运输行业的碳排放也更为复杂。

来源：中国能源报2020-12-23

嘉远电动汽车董事长李辉同样认为，微型电动汽车的发展将势不可挡，“目前电动汽车还无法满足传统燃油车的全部功能，试错成本较低的微型车型将受会到消费者喜爱。”...业内人士进一步指出，微型电动汽车是最适合电动化的领域，燃油车已基本退出了该市场，且消费者以私人客户为主，市场化程度非常高。五菱宏光miniev的市场表现，提振了行业信心。

来源：电池联盟2020-12-17

可以实现8分钟充满80%电量，实现充电10分钟、续航200-300公里，充电速度与传统燃油车加油速度相当。根据该公司此前规划，石墨烯超级快充电池将在aion（埃安）系列车型上实现量产搭载。

来源：中国能源报2020-12-16

降价势在必行，只有如此，燃料电池汽车才能与电动汽车、燃油车相竞争。以8.5—9米客运大巴为例，燃料电池大巴售价约为100万—160万元，纯电动为60万元，传统燃油车为25万—30万元。

来源：郭丽丽的研究札记2020-12-08

新能源环卫装备：环保优势突出，景气度快速走高新能源环卫装备主要指包括电动、天然气等除传统燃油车以外的环卫装备，其中电动环卫装备是主体也是趋势。...对比传统能源装备，新能源装备特点更多体现在环保外部性，而不在于作业效果。

来源：北极星储能网2020-12-03

广州车展期间，普华永道正式发布了《汽车动力系统研究2020：如何在电气化时代保持盈利报告》，报告中提到：到2025年，传统燃油车市场将逐渐衰退。中国市场电动车注册数量约1000万辆。

来源：电车资源2020-11-27

新能源汽车替代传统燃油车趋势不可逆转，从传统机械硬件定义汽车转向软件定义汽车，电动车是未来汽车智能化、网联化的重要载体，其意义重大。有机构认为，未来5至10年是新能源汽车产业变迁和龙头崛起的黄金十年。

来源：中国能源报2020-11-25

微博网友“wklglider”：我不看好燃料电池车，因为没有人会单纯为“环保”埋单，如果没有比传统燃油车更高的性能、更好的驾驶体验，最后只有死路一条。

来源：中国能源报2020-11-18

多因素制约新能源汽车轻量化区别于传统燃油车，新能源汽车的三电系统会导致整车重量增加，进而增加新能源汽车行驶时电耗，减少续驶里程。...“同时，新能源汽车轻量化系数要比传统燃油车高1.5-4倍，而系数越大，表明整车轻量化程度越低，所以新能源汽车对于轻量化的需求更为迫切。”

来源：每日汽车2020-11-13

还是在用车体验、整车智能化、补能体系、生态模式构建上与传统燃油车尽量做出区分？就现阶段而言，后一项或许才是真正的答案。

来源：中国能源报2020-11-11

早在2016年，观致汽车就制定了“两栖战略”，提升燃油车竞争力的同时，不断发力新能源汽车。...年的广州车展上，观致汽车又发布了观致3ev车型；近日，沉寂了3年后的观致汽车表示，将持续推行“油电并举的发展路径”，从观致7起，将保持每年推出1-2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、suv到mpv，从传统燃油车到新能源车型

来源：第一元素网2020-10-29

此外，从2020年的几个大型氢能展会可以看到，越来越多的非氢能主体企业在进入氢能行业，例如有传统气体压缩机企业开始布局氢气压缩机，传统燃油车空气滤清、尾气处理设备企业开始布局燃料电池空气过滤设备，光伏、

来源：中国能源报2020-10-28

“新能源汽车要与传统燃油车完全竞争，归根结底在于动力电池技术能否取得突破。从中长期来看，提升动力电池性能主要在于升级材料体系，进而倒逼锂电材料发生技术变革。”...核心阅读：2020年我国新能源汽车行业用户满意度指数达到78分，与燃油车仅差1分，达历史最高水平，但用户忠诚度仍待提升。新能源汽车要想对燃油车形成替代优势，需继续提升技术和经济性。

来源：中国能源报2020-10-21

“对车企而言，如果到2026年还只做传统燃油车，随着需求变化以及新能源与传统汽车市场的此消彼长，燃油车市场可能会进入亏损。”...观察大运的转型历程，很容易联想到另一家以造摩托车起家的公司——力帆，同样在进军传统燃油车、新能源汽车后，力帆接连亏损、债务压顶，进而走到了破产重整地步。

来源：中国汽车工业信息网2020-10-16

一、动力电池成本有所回落，但仍有下降空间电动车的制造成本高于传统燃油车，售价也普遍比同款燃油车高出3-4万左右，其中，动力电池成本占比在40%左右。

来源：格隆汇APP2020-10-16

中国新能源车行业发展趋势日益平衡和全面，保有量已达到一定规模，从现有趋势上看新能源车逐渐完成对传统燃油车的替代，将是难以撼动的趋势。只是配套的充电装置一直处于相对落后的阶段。...在沿途服务区休息期间看到的事儿，让小蓝为购买燃油车的决定再次感到庆幸。从小蓝开进服务区到离开，几辆新能源车把着充电桩快一个小时还没开走。

来源：电池中国2020-10-15

“下一代电动车生命周期和成本一定会低于传统的燃油车，这是大势所趋。”肖勇作出判断。进击73美元/kwh敢问路在何方？只有降成本才有出路。...此外，广汽新能源副总经理肖勇认为，燃油车经过100多年的发展，基本上它的成本降低已经到了一个瓶颈；而未来2-3年新能源车的成本将会降到与燃油车相当。