来源：正晖资本2017-05-11

但是动力电池的充放电性能和储能性能一直是制约新能源行业发展的主要障碍。...石墨烯作为电池电极材料生产的动力的电池仍处于试验阶段，但我国石墨烯的锂电池电极添加剂的研发技术已经较为成熟，通过石墨烯导电浆剂包裹磷酸铁锂等正极材料，从而增加电池充电速度替代其他碳材料导电剂，加入石墨烯导电剂的电极导电性能是添加碳纳米管导电剂的

来源：北极星储能网2017-05-09

铅碳超级电容电池是四川能宝结合电子科技大学超级电容器以及超级电容电池研究成果，通过十余年的技术开发，将铅酸电池与非对称超级电容器以内并联的方式结合起来，发挥了超级电容高功率充电快的优点，同时发挥了铅酸电池的容量优势，拥有很好的充放电性能

来源：捷能科技2017-05-09

，低温性能最好三元材料电池的低温放电曲线趋势一致，低温放电性能总体要好于磷酸铁锂材料电池由于不同的低温放电深度各有不同，故h型28ah软包装三元电池的放电曲线稍短三元材料电池中i型6.3ah圆柱形卷绕三元电池低温下内阻最大

来源：高工锂电网2017-05-08

铅酸电池长期主导通信储能市场，是因为该电池具有成本低、价格低廉；高倍率放电性能良好；温度性能良好，可在-40~+60℃的环境下工作；适合浮充电，使用寿命长，无记忆效应等优点。...但对比来说，锂电池比能量、循环寿命、清洁环保等性能优于铅酸电池。随着锂电行业逐步发展，锂电池单位生产成本也随之降低。

来源：OFweek 锂电网2017-04-12

磷酸铁锂快充电池磷酸铁锂快充电池是在技术最为成熟的磷酸铁锂体系内进行优化和潜力挖掘，以沃特玛快充电池为例，沃特玛磷酸铁锂快充电池通过材料体系创新及电芯结构优化来实现高倍率快速充放电性能，正负极采用小粒径...20152016年中国锂动力电池消费结构在市场需求不断扩大的趋势下，实现电动公交车高续航里程以及快速充电性能日益迫切。这就要求动力电池需满足高能量密度及快速充电的性能要求。

来源：深圳古瑞瓦特新能源股份有限公司2017-03-22

（6）体铅酸蓄电池的自放电性能好，在同样的硫酸纯度和水质情况下，蓄电池的存放时间可以延长2倍以上。（7）胶体铅酸蓄电池在严重缺电的情况下，抗硫化性能很明显。（8）胶体铅酸蓄电池后期放电性能好。

来源：邦集新能源网2017-03-20

锂电池的优点是能量密度较高，可达200~500wh/l；缺点是充放电性能相对较弱（例如：较不耐过充、循环使用有一定年限等），且结构与电路组成复杂，成本也比较高，较不利大规模使用。...铅炭电池由铅酸蓄电池与超级电容结合演变而来，保有超级电容的快速、大量充放电功能，以及铅蓄电池的高能量密度优点。

来源：电池中国网2017-03-08

但是也应当注意，全固态锂离子电池并非完美无缺，其最大的一个缺点就是高倍率放电性能极差，原因就是锂离子的固态扩散速度比在溶液里扩散慢得多，因此目前还只能应用在小电流的设备中，而在快充功能方面实现起来就比较困难了...这种电池能在零下20摄氏度的极端低温下工作，能量密度是现在锂离子电池的至少三倍，充放电超过1200次。

来源：烯碳资讯2017-03-03

/石墨烯复合电极材料，经过两三年的研发可以进一步开发高容量的纳米硅/石墨烯复合负极材料；三是最为集流体改性涂层，增强电池充放电性能，这一应用也是需要考虑性价比。...针对当下十分火热的石墨烯可让手机几秒钟充满电这一观点，宁波墨西科技有限公司首席科学家、中国科学院宁波材料技术与工程研究所研究员刘兆平博士提出了自己的观点：石墨烯在锂电池领域的应用毋庸置疑，可以很好地改善电池充放电性能

来源：材料人2017-02-09

其次，由于具有大的表面积和短的li +扩散长度，纳米多孔li4ti5o12可以快速吸收和存储大量的li +，从而提高充放电性能。...碳包覆通将含碳物质加热分解导电碳可以分散或包覆于颗粒表面，结合碳材料优良的导电性能以及钛酸锂的高循环稳定性，碳包裹的钛酸锂电极材料具有更高的导电性和能量密度。

来源：新华网2017-01-24

其中，增加百公里耗电量要求;提高整车续航里程门槛要求;提高动力电池安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛;提高安全要求等。该政策自今年1月1日开始实施。

来源：电池中国网2017-01-22

铅炭电池是一种由传统铅酸蓄电池演化而来的电池，它成功地将铅酸蓄电池和超级电容器合二为一，不仅具有良好的充放电性能和较长的使用寿命，度电成本还非常低廉。...众所周知，钛酸锂电池有着优异的充放电倍率、超长的循环寿命、工作温度范围较宽等特点。

来源：中国电池网2017-01-22

4.放电性能该330车型，瞬间最大电流300a，正常行驶过程中，电流约60-90a。选取一种市场常见的18650电芯，规格型号如下：将动力系统设置为60v120ah，即电芯先并联60个，再串联16组。...可以看出持续放电电流和最大瞬间放电电流都满足要求。根据低速电动车的参数特性，可优先考虑成本，选择普通电芯性能。5.温度管理低速电动车的市场具有明显的地域特性，山东河南约占60%左右的销量。

来源：第一电动网2017-01-18

因为大多数电动汽车电池要求容量衰减到80%就需更换，剩下的电量还可以供对充放电性能要求不高的储能环境使用。最后是加强电池末期材料的回收利用和资源利用。锂想还是要有的，因为过两年就要实现了。...因为安全和加工性能的进一步提高，材料体系从磷酸铁锂逐渐向三元体系转变，能量密度110wh/kg提高到200wh/kg甚至250wh/kg。

来源：电动汽车资源网2017-01-11

根据通知，国家提高了推荐车型目录门槛，具体包括：（1）增加整车能耗要求；（2）提高整车续驶里程门槛要求；（3）引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛

来源：中国能源报2017-01-11

将提高电动乘用车能耗要求和续驶里程门槛要求，同时引入动力电池新国标，提升动力电池的的安全性、循环寿命、充放电性能指标要求。...引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛，将对动力电池的产品提升带来较大影响，将有效抑制电池的低端化散乱问题。

来源：新能源Leader2017-01-04

，当然纸也可以作为隔膜，在最近的一项报道中，以多壁碳纳米管薄膜为集流体，并分别涂布正、负极活性物质，以纸张作为隔膜和支撑结构，电池不仅具有良好的可折叠特性，还具有优异的电化学性能，特别是该电池的自放电性能

来源：电池中国网2017-01-03

其中，提高了整车续驶里程门槛要求，引入动力电池国标，提高了动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，并设置动力电池系统能量密度门槛。...解读：新补贴政策调整了新能源客车的准入门槛，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴标准。

来源：中国证券网2017-01-03

在电池方面，通知指出，引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。对于燃料电池车，按照燃料电池车的类型进行补贴。...在新能源客车方面，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率

来源：新能源Leander2017-01-02

而传统的炭黑、导电碳纤维和导电石墨等材料，由于横截面较小，因此对li+的扩散阻碍较小，对锂离子电池大电流放电性能影响不大。...该研究表明，石墨烯作为导电剂虽然能够显著的提升电极的导电性，降低导电剂的用量，提升锂离子电池的能量密度，但是并不是所有的锂离子电池适合食用石墨烯作为导电剂，在一些对充放电电流需求不高的领域，例如储能、电子设备等