来源：中国科学报2019-07-16

中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉在接受《中国科学报》采访时说，“天然气与氢有一定相似性，均易燃易爆，密度也均小于空气，运行模式也是高压气态。...现在中国有近万座天然气加气站，有近650万辆天然气汽车，均处在安全可控条件下运行。”

来源：氢能联盟CHA2019-07-16

▲我国煤制氢与天然气制氢比较（来自白皮书）▲2018年不同地区天然气制氢成本（来自iea）但是不论煤制氢或天然气制氢，都属于化石能源制氢，都需结合碳捕集与封存技术（ccs）以降低碳的排放，改善环境污染问题

来源：汽车之家2019-07-11

汽柴油可以，天然气可以，氢气可以吗？在公众眼里，氢气作为汽车燃料是非常危险的，国家也将氢气列为危化品进行管理，储氢、加氢、用氢每个环节都存在安全隐患。...在气耗方面，应用低压储氢技术的车辆比高压版本车型高出约0.3kg/100km，实际气耗在4.0-4.3kg/100km，处在可接受的经济运行区间；加氢15kg用时约20分钟，可满足车辆300km以上的运营里程需求

来源：中国能源报2019-07-10

“氢能的可持续发展和之前天然气的发展道理一样，是否有廉价且高品质的氢源，价格是否有竞争力，是氢能可持续发展的关键。”...中科院理化技术研究所研究员刘立强在论坛上表示，高压气态储氢在国内处于小规模示范推广阶段，虽然成本相对较低、能耗相对较小，但运输效率低，不适合大规模应用推广。

来源：第一元素网2019-07-01

预计2030年，煤制氢产业发展取得重大突破，ccs技术进步并普及应用，氢能在能源中端消费比例进一步提升，本地化可再生电解制氢、天然气管网输氢、掺氢天然气、液化氢、加氢站等产业得以发展。...对比不同路线的全生命周期碳排放及成本，天然气制氢成本比煤制氢要高，煤制氢成本比较低，适合规模化的生产，可配备ccs实现碳中和，由灰氢变成蓝氢。

来源：北极星电力网2019-06-29

加氢站类型及规模：在国家标准《加氢站技术规范》，gb 50516—2010中对加氢站的定义：为氢能源电池汽车或氢内燃机汽车或氢气天然气混合燃料汽车等的储氢瓶充装氢燃料的专门场所。...总结下来，我国的加氢站采用的是高压气态储氢技术，该技术目前比较成熟，并且该技术的优点明显，国内主推的储氢技术，长期来看，高压气态储氢技术还是比较好的。

来源：中国能源报2019-06-26

据悉，为解决这些问题，相关部委层面正在考虑把氢气定义为能源使用，与天然气享有同等地位。此外，干勇认为，还应明确定义氢能在未来能源结构中的占比，并制定系统的顶层设计和实施计划。...相关部署包括优先采用工业副产氢技术路线；有序开展可再生能源制氢；发展高压气态储氢、低温液氢和长管拖车运输，合理配套推进加氢站建设布局；协同推进制氢、储（输）氢、加氢设备等配套产业发展；优先在物流运输、城市公共交通

来源：中国能源报2019-06-25

据悉，为解决这些问题，相关部委层面正在考虑把氢气定义为能源使用，与天然气享有同等地位。此外，干勇认为，还应明确定义氢能在未来能源结构中的占比，并制定系统的顶层设计和实施计划。...相关部署包括优先采用工业副产氢技术路线；有序开展可再生能源制氢；发展高压气态储氢、低温液氢和长管拖车运输，合理配套推进加氢站建设布局；协同推进制氢、储（输）氢、加氢设备等配套产业发展；优先在物流运输、城市公共交通

来源：能源杂志2019-06-24

氢能的能量密度高，是煤炭的6倍左右，汽油的3倍左右，天然气的2.5倍左右；且氢能来源比较广泛，煤炭、天然气、石油均可以制氢，可再生能源仍存在弃电现象，把制氢的作用发挥出来，将有助于我国构建安全、高效、多元的能源体系

来源：大同日报2019-06-19

下一阶段将会继续建设3座电站，投入更多的示范设备并将制备的氢气并网到天然气输送管道中去。柯克沃尔小镇风能、潮汐能年发电量46gwh，其中30%受到电网容量限制而未能完全利用。...现有储氢技术包括高压气态储氢、低温液态储氢、固态储氢和有机物液态储氢。

来源：中国石油报2019-06-12

北京中科富海低温科技公司总经理高金林：氢运输管理办法亟待出台液氢不比天然气危险，但我国能源法里只有天然气的管理办法，没有氢的管理办法，导致氢运输、特别是液氢运输无法进行审批。...氢气和天然气都是能源气体。它们的状态、使用场景和对车辆发动机产生的影响，都有极高的相似度，具体包括燃料的储存方式、运输、品质保证和规模化应用之后如何降本等方面，氢能都可以借鉴lng。

来源：中国能源报2019-05-23

“液氢不比天然气危险，但我国能源法里只有天然气的管理办法，没有氢的管理办法，导致氢运输、特别是液氢运输无法进行审批。...氢气体积能量密度极低，其运输成本远超石油及天然气等传统燃料。之前，氢气应用并没有形成规模，在我国主要限于工业领域应用，运输成本和能效问题没有引发关注。

来源：中国能源报2019-05-17

“液氢不比天然气危险，但我国能源法里只有天然气的管理办法，没有氢的管理办法，导致氢运输、特别是液氢运输无法进行审批。...氢气体积能量密度极低，其运输成本远超石油及天然气等传统燃料。之前，氢气应用并没有形成规模，在我国主要限于工业领域应用，运输成本和能效问题没有引发关注。

来源：中国能源报2019-05-15

；灰氢主要由煤炭、天然气、焦炉煤气、氯碱尾气制取，生产过程中排放大量二氧化碳，适用于市场发展初期。...“与煤制氢和天然气制氢等工艺相比，我国可再生能源制氢产量极低（不足1%）且价格昂贵，约38元/公斤。”

来源：北极星电力网2019-05-09

，使用从2015年左右发展比较迅速，应该说从2011年开始很多焦化厂受环保的影响，就把煤气制得一氧化碳，然后进行提纯加氢变成天然气，我们是在唐山做液化，另外石家庄的矿区也做了一个气态的压缩，也就是煤制天然气

来源：中国环境新闻2019-04-25

中海石油天野化工股份有限公司、中国石油天然气股份有限公司呼和浩特石化分公司未按批复要求改用黄河水，继续违规使用地下水进行生产。...中化重庆涪陵化工有限公司下属企业能源动力厂未按规定对磷石膏渣场采取“三防”措施，导致渣场粉尘污染和磷石膏液渗漏，磷肥厂露天堆放生产原料普钙导致粉尘和气态污染物违规排放，磷铵厂在该厂二车间尚未达到恢复生产条件时就提前恢复生产

来源：氢云链2019-04-22

展望未来，由于负荷中心的集中区域华东地区煤炭总量指标控制严格，且中期内天然气供给仍将较为紧张，投资较重的化石燃料制氢（煤制氢和天然气重整制氢）作为定向的供氢路线，其可行性获得确认之前难以大规模推广；而水电解路线虽然可以实现分散式供氢

来源：《中国煤炭》2019-04-04

年我国煤制油和煤制天然气产能将达到1810万t和362亿m3，2018-2022年煤制油及煤制天然气产量预测分析如图1和图2所示。...据统计，2016年我国煤制油和煤制天然气产能分别达到658万t和31亿m3，预计2018年相应产能将增长至1026万t和79亿m3，未来5年若年均复合增长率分别按15.24%和46.19%估算，到2022

来源：中国产业信息网2019-04-02

出于对于运输成本的考量，2017年以前我国大部分进口天然气都是通过管道气进口，随着全国多个lng接收站的建立，将气态天然气液化再运送到中国的lng首次超过了管道运输。

来源：北极星环保网2019-03-28

gb 16889生活垃圾填埋场污染控制标准gb17820天然气gb 18484危险废物焚烧污染控制标准gb 18485生活垃圾焚烧污染控制标准gb 18597危险废物贮存污染控制标准gb 18598危险废物填埋污染控制标准