来源：高工锂电网2015-11-30

，从选择动力电池路线时就要考虑。...与此同时，业界关于磷酸铁锂与三元动力电池路线的争论愈发激烈，也开始有部分人士大力推荐三元电池而贬低磷酸铁锂电池价值。客观来看，动力电池技术路线并无优劣之分，只有适用与否。

来源：高工锂电网2015-11-30

超威创元副总经理程焱松表示，超威将坚定的走三元锂电池路线，目前锂电池产能已满负荷生产，并与超过8家电动汽车厂客户建立合作关系，今后将进一步加快动力锂电池业务的布局。

来源：电动汽车时代2015-11-26

但是，目前国家仍没有相应的回收机制出台，完全没有方向，我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多、产量过度分散，为梯次利用带来难度。

来源：电动汽车时代2015-11-26

但是，目前国家仍没有相应的回收机制出台，完全没有方向，我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多、产量过度分散，为梯次利用带来难度。

来源：高工锂电网2015-11-23

作为动力电池企业，你们会选择哪个体系?针对业界最关心的动力电池路线话题，张小飞率先提出了问题。...在互动环节，不同企业的发展战略侧重各有不同，在路线的选择上呈现出一定程度的差异性，但总体来看，多数企业在三元材料动力电池上都有所布局。

来源：高工锂电网2015-11-19

在广州峰会即将召开之际，高工锂电网先集合了令电动汽车产业困惑的一些核心问题，特别请教了欧阳明高教授，以下为访谈实录：高工锂电网：当前磷酸铁锂与三元动力电池路线之争激烈，您怎么看?...欧阳明高：首先，选择动力电池路线要考虑安全性，大客车以磷酸铁锂电池为主;其次，电池管理系统技术水平必须大幅提高，现在很多大客车出现安全事故源于此;再者，要有全方位的安全保障系统，从安全设计、热管理到充电等

来源：高工锂电网2015-11-11

到底韩中动力电池大佬们将在峰会上擦出怎样的火花，或可先从下列韩中动力电池路线之争、市场之争中一窥端倪。...这些动力电池企业支撑着中国新能源汽车产业更快地实现弯道超车。在技术路线方面，中国动力电池企业在磷酸铁锂的商业化方面最为突出，产品类型丰富。

来源：中国证劵网2015-11-09

据介绍，目前欧美的动力电池路线以三元材料为主，约2元/瓦时，国内主流路线是磷酸铁锂，价格在2-2.5元/瓦时。...动力电池从去年下半年开始热度明显上升，目前处于供不应求的火爆阶段，由于锂电池也是储能的技术路线之一，储能商业化应用初见曙光。

来源：高工锂电网2015-10-30

以下为对话实录：记者：当前磷酸铁锂与三元动力电池路线之争较激烈，您怎么看?未来三元电池有可能会用到大巴上吗?刘卫平：三元电池的安全性比磷酸铁锂在本质上还是要差一点。

来源：高工锂电网2015-10-19

今年以来，因新能源汽车产销数据快速增长，三元电池市场份额明显上升，业内关于磷酸铁锂与三元动力电池路线之争的讨论愈发激烈，最核心的话题莫过于三元电池的安全性及市场定位。

来源：高工锂电网2015-10-14

这表明当前新能源汽车动力电池路线以锂电池为主导地位，且磷酸铁锂电池与三元锂电池竞争将日趋激烈。...2、产品目录中的产品类别以磷酸铁锂电池和三元锂电池居多，钛酸锂电池次之，仅有两款镍氢电池(分别由国利和属科力远投资的合资公司科霸生产)。《汽车动力蓄电池行业规范条件》原文明确指出不包括铅酸电池。

来源：高工锂电网2015-10-12

no.1 力神天津力神动力电池系统有限公司动力电芯开发部总监张娜认为， 动力电池路线无优劣，高安全和稳定的动力电池才是最重要的。...在此背景下，尽管新能源汽车用三元动力锂电池的安全性还存在争议，但这没能阻挡国内动力电池企业加速布局三元锂电池的决心。

来源：高工锂电网2015-10-12

no.1 力神天津力神动力电池系统有限公司动力电芯开发部总监张娜认为， 动力电池路线无优劣，高安全和稳定的动力电池才是最重要的。...在此背景下，尽管新能源汽车用三元动力锂电池的安全性还存在争议，但这没能阻挡国内动力电池企业加速布局三元锂电池的决心。

来源：高工锂电网2015-10-08

振华新能源总经理李树军在接受高工锂电网采访时表示，公司在完成增资事宜后，有利于缓解资金需求，将加快车用动力电池领域的布局，三元路线可能会成为电动乘用车的主流技术路线。

来源：商用车界网2015-09-14

而对插电混合动力汽车来说，电池经常要高倍率放电，而且充放次数较多，对于高倍率性能不佳、寿命较短的三元锂电池来说并不合适。所以，在电池路线上，很多插电混合动力汽车和纯电动客车依然应该坚持磷酸铁锂路线。

来源：商用车界网2015-09-11

而对插电混合动力汽车来说，电池经常要高倍率放电，而且充放次数较多，对于高倍率性能不佳、寿命较短的三元锂电池来说并不合适。所以，在电池路线上，很多插电混合动力汽车和纯电动客车依然应该坚持磷酸铁锂路线。

来源：证券市场红周刊2015-08-31

有趣的是，一直被寄予厚望的三元材料在动力锂电池领域开始慢慢突围，由于市场需求巨大，国内车企也掀起了一轮由磷酸铁锂电池转向三元锂电池路线的变道风潮。这也给二级市场新能源电池的投资带来了新的炒作空间。

来源：高工锂电网2015-08-19

对此，业内人士疑惑，为什么在新能源汽车电池路线上一直高举磷酸铁锂大旗的比亚迪，也开始涉足三元锂电池?高工锂电专门致电比亚迪cto刘卫平，探寻推出插电式混合动力宋是否意味着比亚迪电池路线的转变。

来源：第一电动网2015-08-17

而此前，磷酸铁锂一直是比亚迪新能源车型采取的主要电池路线。比亚迪秦、唐、e6等车型均搭载磷酸铁锂电池。此外比亚迪也在研究磷酸铁锂路线下的改进型磷酸铁锰锂。...在新能源汽车电池路线一直高举磷酸铁锂大旗的比亚迪，竟然投向了此前一直抗拒的阵营三元锂电池，即将上市的宋或将成为比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。

来源：高工锂电网2015-08-06

由于不同电池的技术特点和应用场景的差异化，未来储能市场一定是多种电池路线并存的局面。...事实上，铅炭电池是一种电容型铅酸电池，是从传统的铅酸电池演进出来的技术。其在铅酸电池的负极中加入了活性炭，能显着提高铅酸电池的寿命并改善性能。