来源：能见Eknower2018-01-08

2高容量富锂锰基正极材料取得进展我国新能源汽车重点研发专项里面，产业化的指标是在2025年实现单体电池400瓦时/公斤。欧阳明高指出，实现这一目标必须在正极材料上有所突破。...1动力电池单体比能量已经实现300瓦时/公斤目标欧阳明高自1994年留学回国后，便进入清华大学博士后流动站工作，长期从事汽车能源动力系统和发动机控制工程的研究与教学工作，并主持和参与了国家和国际相关重大科技计划

来源：高工锂电网2018-01-08

同样在2017年上半年，国轩高科牵头承担的重点专项高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用进展显示，在该项目中，采用高镍正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达281wh/kg，1c倍率充放室温循环

来源：中国国际电池展2018-01-04

目前，采用高镍正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达281wh/kg，1c倍率充放室温循环350次容量保持80%；采用富锂正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达302wh/kg。

来源：智东西2017-12-25

部分动力电池生产厂商产能变化2016年11月，工信部发布《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)对电池企业(含单体电池企业及系统电池企业) 的产能做了很大调整 ，企业产能门槛大幅提升。

来源：北极星储能网2017-12-18

该款电池采用的是三元ncm+钛酸锂lto体系的电池，单体电池的能量密度可以达到120wh/kg，该款产品在充电时间和循环次数上优势明显，很好的解决了目前动力锂电池在应用中的两大难题，同时又兼顾了电池安全性能和能量密度的问题

来源：北极星太阳能光伏网2017-12-14

廖强强教授首先介绍了一个退役单体电池梯次利用的案例，他们发现电池容量与锂离子扩散系数呈显著正相关，与电荷转移电阻呈中等程度负相关，而欧姆内阻的影响较小。...动力电池的回收与再利用，即梯次利用。梯次利用已经引起政府部门、科研机构、部分企业的关注和研究，目前可以说还是一片“蓝海”市场。

来源：北极星太阳能光伏网2017-12-14

廖强强教授首先介绍了一个退役单体电池梯次利用的案例，他们发现电池容量与锂离子扩散系数呈显著正相关，与电荷转移电阻呈中等程度负相关，而欧姆内阻的影响较小。...动力电池的回收与再利用，即梯次利用。梯次利用已经引起政府部门、科研机构、部分企业的关注和研究，目前可以说还是一片“蓝海”市场。

来源：中国产业信息网2017-12-13

3）单体电池容量提升带来的数量减少，从而使结构件、导电连接件等配件数量相应减少，整个系统成本下降约10%；4）配件数量的减少使得电池系统减少10%左右的组件和重量，提升其能量密度。...锂电池特性比较数据来源：公开资料整理 动力锂电池产能过剩的趋势比较明确，在动力电池的技术走向中，三元正在成为大趋势。

来源：锂电大数据2017-12-06

，其单体电池容量均为4.0ah。...新工厂总投资13.2亿元，总建筑面积5万多平方米，主要生产方型铝壳动力电池和软包装动力电池，年产能达26亿瓦时。据悉，随着六期新工厂的投产，力神公司全国范围整体年产能将达到100亿瓦时。

来源：第一电动网2017-11-30

②考核指标：电池系统的比能量170wh/kg，循环寿命3000次(80% dod，模拟全年气温分布)，全寿命周期、宽工作温度范围内 soc、sop 和 soh 估计误差绝对值3%，单体电池之间的最大温差

来源：建约车评2017-11-30

产业布局：中国、欧洲和韩国技术路线：三元材料，方形电池，正在积极跟进21700电池的生产产品性能和技术参数：方形电池能够满足大容量单体电池的需求，对bms和pack的设计要求较低产品核心竞争力：技

来源：电动汽车资源网2017-11-13

根据当时国家的规划，2015年动力电池模块的能量密度需达到150wh/kg（折算成单体电池，其能量密度大约需要达到170-190wh/kg，但实际情况却是，单体电池比能量仅110-120wh/kg，组合成电池包后

来源：高工锂电网2017-11-02

以下是原话：a：单体电池价格越来越接近1元/瓦时了。从这个角度来讲，梯级利用的经济价值在哪里呢?b：梯级利用是国内非常热议的话题，但其实在欧美和其他的发达国家，并没有高度重视它。...那么，随着动力电池报废量的急剧增加，市场导向之下，动力电池究竟是会先被梯级利用还是会被直接拆解?

来源：新能源电池圈2017-11-01

今天就从电池的角度去解读下。化解里程焦虑最直接的就是提高电动汽车的续航里程，核心就是提高电池组和单体电池的能量密度，另外就是做快充电池例如东芝最近推出的超级快充钛铌电池。

来源：高工锂电网2017-10-31

信息显示，aesc(中国)基地的电池模组包含hc2和hc3，单体电池能量密度可达233kwh/kg，同时具有实用温度规模广泛、疾速充放电、安全性良好等特点。...锂电池初进入中国市场时，国内电池技术水平确实与国际水平存在较大差距，但随着近两年的国家政策扶持、动力电池技术规范逐渐完善以及企业技术研发力度加大等多重原因，中国本土也涌现出宁德时代、比亚迪等技术、产能具备国际竞争力的动力电池企业

来源：科技日报2017-10-31

在新材料领域，青海省组织实施的镁基（锂电）储能电池研发及产业化示范重大科技专项，通过基于镁基宽温锂离子电池电解液及正极材料相容性、级片制造技术、电池化成和组装技术的研究，大大提高了单体电池的电化学性能，

来源：电动汽车资源网2017-10-20

电动汽车的动力和储能电池均是采用电池组的形式，但基于现有的制造水平，单体电池之间尚不能达到性能的完全一致，在通过串并联方式组成大功率、大容量动力电池组后，苛刻的使用条件也易诱发局部偏差，从而引发安全问题

来源：电池中国网2017-10-18

，单体电池和包装段属于流散制造)等特点，都加剧了产业数字化/智能制造的难度;另一方面，目前国内锂电制造企业硬件设备多为分段采集，设备之间存在兼容性和多样性的问题，导致各类工业软件之间集成度低、数据无法共享流通...其中包括5个新能源汽车动力电池智能工厂试点示范项目，2个钛酸锂材料、电池智能制造试点示范项目和1个机器人智能工厂试点示范项目。

来源：清洁技术投资2017-10-16

中国单体电池规模全球第一中国汽车技术研究中心动力电池产业发展研究室方凯正博士介绍，在动力电池单体企业数量以及总体配套量方面，我国动力电池产业规模已居全球第一，地位难以撼动。

来源：锂电大数据2017-10-16

三大提升单体电池能量密度提升至目前的200wh/kg锂电大数据注意到，我国动力电池单体能量密度由5年前的120wh/kg提升到现在的200wh/kg以上。5年的时间，中国动力电池企业一直在奋力追赶。