来源：锂电大数据2017-11-29

然而，今年以来，随着政策对三元电池的放开，以及对动力电池能量密度要求的提升，三元电池因能量密度高的优点被寄予厚望，但不可忽视的是三元电池安全性差。

来源：电池联盟2017-11-28

为了达到国家规划中的动力电池能量密度规划要求，业内人士认为，传统的石墨负极已经完成了使命，即将退出历史舞台。未来，高能量密度的硅碳负极将成为极具竞争优势的负极材料之一。...动力电池新技术夺人耳目在国家政策的引导之下，未来动力电池企业之间的竞争将更加激烈，技术路线将更加多元化，电芯能量密度、一致性等性能也将逐渐向日韩企业靠拢。

来源：电动汽车资源网2017-11-28

电动汽车资源网认为,随着动力电池能量密度要求的进一步提升,这将会阻碍磷酸铁锂动力电池在市场上的发展,磷酸铁锂电池或将退出乘用及物流车市场。...现行推荐目录车型分析电动汽车资源网发现,2017年1-10批推荐目录中,纯电动乘用动力电池密度低于105wh/kg的车型约有35%,动力电池能量密度为105~120wh/kg的车型占比约为25%;动力电密度为

来源：高工锂电网2017-11-27

近年来，国内政策和市场对于动力电池能量密度、轻量化等多方面性能提出更高要求，方形和软包动力电池的市场占比不断攀升，圆柱动力电池的市场空间遭到挤压。...，能量密度达到230wh/kg，凝聚态电池和固态电池研发也进行中。

来源：中债资信2017-11-23

整体上看，在续驶里程（km）、动力电池能量密度（wh/kg）以及百公里电耗（kwh/100km）等指标上，现阶段大部分车型可以基本满足各类型车辆的基本应用需求。...此外，纯电动汽车在动力电池的生产和最终处理处置等环节的潜在环境影响，亦需要重点关注。后续围绕纯电动汽车的间接排放、全生命周期的综合评价、不同城市的政策影响，我们将开展进一步的研究。

来源：第一电动2017-11-14

此外，作为新兴行业，围绕着提高体积能量密度、质量能量密度等，锂离子动力电池行业的技术更新速度较快。...如果公司不能通过有效降低产品成本来抵消价格下降的风险，或者无法持续通过技术进步提升动力电池能量密度，产品售价的下降将导致产品毛利率的下降，并最终影响公司的整体盈利能力。

来源：高工锂电网2017-11-09

同时，动力电池能量密度与补贴额度门槛将继续提高，如最高档补贴对新能源客车电池系统能量密度从115wh/kg提升至135wh/kg，新能源乘用车能量密度从120wh/kg提升至140wh/kg。

来源：中国能源报2017-11-08

其后在动力电池能量密度上，又提出到2020年电池能量密度做到300wh/kg。虽然，目前有少数企业的能量密度可做到200wh/kg，但和目标仍有不少差距。...对此业内人士认为，当前我国动力电池行业急需解决的问题，不是动力电池产能规模的扩大，也不是开拓新的动力电池市场，而是企业核心竞争力的提升，包括电池核心技术和品牌影响力的提升，集中体现在：电池能量密度不能低

来源：第一电动网2017-11-02

相关阅读：动力电池格局悄然生变 三元电池应用增加动力电池能量密度飙升 比容量成为赢得市场的关键动力电池“梯级利用”不如“直接拆解”经济价值高?

来源：动力电池网2017-11-02

如果按目前动力电池能量密度的更新速度，产品不可能充分验证之后再投入市场。因此产品能否经受住市场检验，尚属疑问。同时带来的一系列影响，也会加剧电池企业的经营成本压力。...补贴和能量密度挂钩以后，三元路线成为市场主流，动力电池的比容量开始不断飙升。随着行业趋势的深化，企业间的比容量竞赛开始成为赢得市场的关键。

来源：高工锂电2017-10-30

而从车企获悉，明年补贴政策调整中，动力电池能量密度与补贴额度门槛将继续提高。个别地市如广州省对能量密度要求将高于国标。...2018年补贴下调后，电池价格将继续维持这一发展态势。二是能量密度水平持续提升。这从今年推荐目录中匹配动力电池可见一斑。

来源：亿欧网2017-10-23

每年，动力电池能量密度都存在较大的提升幅度。在去年，磷酸铁锂电池尚被搭载在新车上，而今年三元锂电池已经成为主流。而先前技术被淘汰得越快，其价值也越低。因此，新能源二手车很不好估价。

来源：高工锂电网2017-10-18

而且未来要做到长寿命的锂电池，会用到很多金属状态的锂，青海的优势会更加凸显。总结来看，宁德时代在青海有三大布局思路：一是对内通过提升动力电池能量密度来降成本。...黄世霖认为，尽管目前多款锂电原材料涨价，但单位体积能量密度提升后，材料的单位成本也会相应降低。据悉，宁德时代正在研发出能量密度300wh/kg下一代电芯产品，可使电动车充满一次后行驶超过600公里。

来源：爱建证券2017-10-17

建动力电池能量密度提升，高端锂电铜箔市场受益。锂电铜箔相对标准铜箔的技术难度大，动力用锂电铜箔要求更高，收益更高。随着新能源乘用车销量的增长，能量密度的提升，高端锂电铜箔的需求量增长。

来源：全景网2017-10-16

建议关注传统车企、外企与新能源汽车相关标的的合作,看新能源市场格局的变化及对上游锂电池、锂电材料、锂电设备、锂资源的影响。动力电池能量密度提升,高端锂电铜箔市场受益。...锂电铜箔相对标准铜箔的技术难度大,动力用锂电铜箔要求更高,收益更高。随着新能源乘用车销量的增长,能量密度的提升,高端锂电铜箔的需求量增长。

来源：锂电大数据2017-10-16

三大提升单体电池能量密度提升至目前的200wh/kg锂电大数据注意到，我国动力电池单体能量密度由5年前的120wh/kg提升到现在的200wh/kg以上。5年的时间，中国动力电池企业一直在奋力追赶。

来源：锂电回收联盟2017-10-13

业内人士指出，全球技术领先的特斯拉动力电池电芯全面升级为21700之后，电芯的比能量已经达到300wh/kg，再往上提升的难度已非常大。压榨动力电池能量密度的下一阶段，业界认为最好的出路是固态电池。

来源：动力电池网2017-10-11

高镍三元材料可提升动力电池能量密度国轩高科2020年能量密度目标是300-350wh/kg，同样采用高镍三元正极材料。亿纬锂能负责人...受新版补贴政策与能量密度直接挂钩影响，动力电池三元化获得更多整车厂青睐，市场需求和占比快速提升，带动上游钴产品需求增加及价格上涨。

来源：福建政府网2017-09-27

动力电池，宁德时代新能源经过5年多的发展，目前产能16gwh，动力电池能量密度、稳定性、可靠性等方面拥有全球领先优势。漳州猛狮新能源科技一期项目已于今年3月建成投产，形成1gwh产能。...福建省新能源汽车产业发展规划(2017-2020年)》现已出台，到2020年，省内新能源汽车产能达到30万辆，实现新能源汽车全产业链产值突破1800亿元，形成福莆宁、厦漳泉、闽西北三大新能源汽车整车基地和宁德、漳州两个动力电池基地及电机

来源：第一电动网2017-09-27

武汉大学研究员艾新平表示：近期路线中，si/c复合负极可使电池能量密度300wh/kg；中期路线是富锂锰基正极+si/c复合负极，这样可实现400wh/kg的能量密度；而长远角度来讲，采用锂硫、锂空气等技术理论上可依讲动力电池能量密度提升到