来源：北极星储能网2021-05-26

上通五菱是目前国内主要汽车制造公司之一，欣旺达表示成为其供应商有利于增强欣旺达在磷酸铁锂电动汽车电池领域的综合竞争实力。今年以来，欣旺达陆续和多家车企达成动力电池供应合作。

来源：中国能源报2021-05-19

对此，曹广平表示，车企自造电池有利于稳定自己的电池供应链，对独立电池供应商是潜在的竞争。“但独立第三方电池商供应还将是未来整个市场上的主流，因为电池电芯属于化学和物理的体系，电池与车企属于两个行业。”

来源：盖世汽车2021-04-27

本田还将进一步寻求利用当地资源，包括加强与宁德时代就电池供应的合作。日本在日本，本田将到2030年电动车和燃料电池汽车的销量份额将为40%，到2035年为80%，到2040年为100%。...在采购电池方面，该公司将在日本努力实现“本地生产本地采购”，这也会促进日本国内行业的增长。

来源：网易科技2021-04-06

在今年1月份的财报电话会议上，他重申了这一点，并称电池供应已经成为“目前电动汽车普及的瓶颈。”...他后来在推特上澄清说：“需求不是问题，但近期的电池供应使得提高semi产能变得困难，明年这种限制将不那么严重。”

来源：中国能源报2021-03-31

业内人士普遍认为，车企自建电池厂已成趋势。“车企在电池供应上不应该一条腿走路，有两条电池供应链会更合适。”...业内人士指出，大众此举是希望进一步掌控电动汽车和核心部件动力电池。其实，不仅是大众，许多国内外汽车品牌都曾面临电池供应问题。

来源：中国能源报2021-03-24

据《华尔街日报》报道，日本的本田汽车公司去年与中国最大的锂电池制造商宁德时代结成联盟，共同开发“无钴”电池。本田的一位发言人表示，希望“无钴”电池有助于稳定电动汽车的电池供应。

来源：高工锂电2021-03-19

除特斯拉外，lfp电池也逐步获得更多国际车企的认可，包括大众、现代等均明确表态认可lfp电池。外媒消息，现代汽车正与比亚迪就刀片电池供应谈判，比亚迪2022年或向现代供应其刀片电池。

来源：汽车之家2021-03-15

，而获得稳定电池供应的车企就将具备一定产能优势，从而打开市场份额。...至于其他车企的电动化目标，根据目前全球电动化浪潮，所有的车企都会提高电动车销量目标，这可能在未来某段时间内引发电池供应的短缺，尽管目前全球电池产能正在持续增加，但当需求量成几何增长的时候，势必会引发短缺现象

来源：高工锂电2021-03-09

而为保障电池供应稳定，主流主机厂也在积极构建多元化供应体系，包括增加新的电池供应商、自产电池和丰富产品矩阵等。...为保障电池供应稳定，当前各大主机厂都在积极构建多元化的供应体系，包括增加新的电池供应商、自产电池和丰富产品矩阵等。

来源：高工锂电2021-03-09

外媒报道称，现代汽车正为其2023年推出的基于e-gmp平台打造的ioniq电动车采购动力电池。其中，ski被选为其e-gmp平台ioniq -5车型的电池供应商。...截至目前，搭载lg电池的现代kona电动汽车已在海内外共发生15起火灾事故，均为充电中电池起火。召回事故的接连发生，正引发主机厂对其电池供应策略调整。这从现代最新公布的电池订单中已经能看出端倪。

来源：高工锂电2021-03-08

值得注意的是，尽管特斯拉表示将自产该电池，但为实现其量产目标和保障电池供应稳定，仍计划从其电池供应商那里采购电池，甚至合作量产4680电池。

来源：起点锂电大数据2021-03-02

2020年8月5日，戴姆勒汽车宣布与宁德时代达成合作协议，后者将为戴姆勒生产软包电池。奔驰表示，宁德时代将成为其“头部供应商，保障下一代eq产品未来几年的电池供应。

来源：电池中国2021-02-25

（e-gmp）首款bev车型的主要电池供应商，交易涉及50万辆电动汽车的动力电池供应，而随着现代汽车旗下kona车型因lg新能源电池发生起火问题，ski与现代的合作在进一步增强。

来源：高工锂电2021-02-25

1月新能源汽车产销两旺带动动力电池装机同比大幅增长，动力电池企业订单增长明显。为满足旺盛市场需求以及保障电池供应稳定，主机厂已向电池企业提前下单锁定优质电池产能。

来源：高工锂电2021-02-24

当前，动力电池市场竞争不断加剧，主流车企倾向于选择2-3家动力电池供应商保障电池供应。...小鹏汽车2020年装机总电量2.06gwh，其中宁德时代配套了1.71gwh，供应占比83%是其核心电池供应商，主要配套小鹏g3和小鹏p7。

来源：NE时代2021-02-19

谁会代替ski成为新的电池供应商呢？从产能来看，ski在佐治亚州有两个电池工厂，合计产能21.5gwh。...目前美国市场上，动力电池供应以lg化学、松下、sdi等电池企业为主，国内的电池企业基本上在美国市场没有布局。

来源：中国能源报2021-02-10

“纯电动车领域引进特斯拉后，宁德时代成功打破其锂电池供应壁垒，参与到核心供应链中，其经验值得燃料电池行业借鉴。”...杨东川表示，当前车企的供应链相对封闭，尤其是日企在选择核心零部件供应商时，更倾向于有关联性的企业。“燃料电池的技术含量比锂电池更高，国内燃料电池企业想后来居上，需付出更多的时间、精力和资金。”

来源：中国储能网2021-02-08

powin energy公司最近与宁德时代公司达成了一项电池供应协议，并推出了一系列采用宁德时代公司的磷酸铁锂电池（lfp）的储能产品。...他表示，trilantic公司致力投资于各种不同行业具有增长潜力的公司，powin energy公司处在电池储能系统更加经济可行方面处于重大改进的前沿，投资商将其归因于powin energy公司的差异化制造和供应链专业知识

来源：电车汇2021-02-05

电池供应上宁德时代占比80% ，电机供应上车企自供与第三方占比基本持平。...批推荐目录中宁德时代配套车型占比增至80%（第12批为66%），并且能量密度从140-160wh/kg区间均有配套；中盐安徽沉寂多年后配套安凯客车（中盐安徽 2017年曾配套湖北新楚风2款车型和安源客车3款车型）；比亚迪电池首次供应广西申龙

来源：高工锂电2021-02-04

高工锂电梳理了主流企业在上游原材料布局获悉，电池与车企均在加快上游原材料的布局，背后逻辑及考量更多的集中在电池供应话语权及议价权的博弈。...越来越多的电池企业意识到供应链的重要性及迫切性，并在关键原材料资源的掌控上快马加鞭。供应链，将会成为头部动力电池未来几年关注的重中之重。