来源：高工锂电技术与应用2019-10-21

一方面，新补贴政策并没有进一步提高电池系统能量密度低技术指标，主机厂在开发新产品时不再以能量密度为导向，而是根据市场需求开发更具性价比的车型，因此对进一步提高能量密度大需求并不迫切。

来源：高工锂电2019-10-18

搭载三元电池系统，系统能量密度达160.2wh/kg，工况续航里程高达605km。本...例如，比亚迪宣布公司将于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。

来源：电池中国网2019-10-17

2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg，系统能量密度140wh/kg。...按照其规划，到2020年，其磷酸铁锂单体能量密度将达到180wh/kg以上，系统能量密度也将提高到160wh/kg以上。

来源：高工锂电2019-10-17

与第8批推荐目录相比，第9批目录新能源乘用车的电池系统能量密度并没有进一步提升，反而是在能量密度和续航里程方面出现下探。有多款车型的系统能量密度和续航里程无法满足2019年补贴政策技术要求。

来源：汽车之家2019-10-17

但同时，我们也不得不承认，根据目前国内市场中续航里程排名靠前的主要车型来看，电池系统能量密度均不超过185wh/kg。...仅根据工信部新能源车推广目录统计数据看，纯电动乘用车配套的动力系统能量密度从2017年第1批的100.1wh/kg攀升到2019年第7批的150.7wh/kg，同比提升51%。

来源：汽车商业评论2019-10-14

今年上半年，国轩高科表示公司生产的磷酸铁锂单体能量密度已经达到190wh/kg，处于行业领先水平，配套的乘用车系统能量密度140wh/kg，能满足新能源汽车40...能量密度在提升，但空间有限事物是发展变化的。三元锂电池因为能量密度高备受追捧，磷酸铁锂电池也并没有止步不前。

来源：电池联盟2019-10-14

国内方面，中科院青岛能源所储能院崔光磊团队长期从事复合聚合物固态电解质研究，目前已研制出全海深高能量密度高安全固态锂电池动力系统，能量密度达300wh/kg，并且在马里亚纳海沟完成1万米的高压环境下完成深海测试

来源：中信证券2019-10-11

比亚迪、上汽、广汽等等自主品牌都推出了有技术竞争力的车型，具备超过 400km 的工况续航，且辅之以较低的百公里电耗、较高的功率/扭矩，具备较高的电池系统能量密度。...图表3： 二次电池技术进展(以能量密度提升计)资料来源：web of science,中信建投证券研究发展部图表4： 锂离子电池技术进展(以能量密度提升计)资料来源：中国科学院，清华大学，中信建投证券研究发展部锂电助力

来源：NE时代2019-10-11

最低系统能量密度临界值从2017年的90wh/kg到2018年的105wh/kg，2019年的125wh/kg；最高补贴系数为120wh/kg、160wh/kg和160wh/kg。...液态电池能量密度和安全的平衡三元锂电池努力的方向先是集中在能量密度和降本上，而后侧重于安全。2017年以来，补贴政策对能量密度的要求提高了许多。

来源：起点锂电大数据2019-10-09

目前，国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度140wh/kg，能满足新能源汽车400km以上的续航里程。...在第8批目录中，奇瑞新能源的新款小蚂蚁电池由三元切换为磷酸铁锂，电池系统能量密度为140.2wh/kg，与旧款三元电池版本不相上下。

来源：高工锂电技术与应用2019-09-30

在能量密度上，传统的电池包能量密度平均为140-150wh/kg，而ctp电池包能量密度可达到200wh/kg以上。...从宁德时代近几年pack技术路线来看，宁德时代不断在电芯尺寸、pack结构设计等方面进行优化，从而实现系统能量密度提升。在电芯层面，从原来的vda尺寸向大电芯迈进，尺寸越来越大，容量越来越高。

来源：电池联盟2019-09-30

尽管电池生产技术提升、能量密度增加带来了动力电池系统单位成本的下降，但动力电池产品价格与成本两头受压，各动力电池厂商的产品毛利率出现了大幅下滑。...2018年2月《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，电池系统能量密度成为补贴高低的核心调整系数，鼓励高性能和低能耗的高端车型，低端乘用车与商用车补贴幅度大幅下降。

来源：高工锂电2019-09-26

akasol宣布将推出第三代高能锂电池系统，较前两代产品在系统能量密度和循环寿命等方面都得到进一步提升，同时还能实现2c快充。...akasol是德国领先的动力电池系统制造商，其动力系统在电动大巴、商用车、铁路车辆、叉车和船舶等领域拥有近30年的应用经验。

来源：华夏时报2019-09-20

近日，眼尖的媒体注意到，奇瑞新能源新款小蚂蚁车型现身工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第8批)，新车外观与现款相比没有明显变化，在动力电池系统能量密度上，新车为140.2wh/kg，老款三元锂版本为

来源：NE时代2019-09-19

当前ncm811电池的系统能量密度可提升至170-180wh/kg，基本是动力电池能够达到的巅峰值。...固液混合还是全固态，这一选择涉及到固态电池的能量密度和充放电速率。除了安全性高外，曾经固态电池被认为拥有能量密度高、充放电速度快的优势。

来源：中国能源报2019-09-18

国轩高科乘用车事业部总经理王晓阳介绍说，2019年，国轩高科计划将磷酸铁锂单体电芯能量密度提高到200wh/kg，系统能量密度提升到160wh/kg。...作为国内首家为乘用车配套磷酸铁锂电池的企业，国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达140wh/kg，能满足新能源汽车400km以上的续航里程。

来源：NE时代2019-09-17

等到第二代普锐斯上市，圆柱电池就被换成了方形镍氢电池，丰田称是为了优化电池包内部空间，提升系统能量密度。...另一方面，镍氢电池的比热容、电解液蒸发相对较高、能量密度较低，即使发生短路、刺穿等极端情况，电池升温也不大会引起燃烧。

来源：电池中国网2019-09-17

而在同批次搭载三元电池的纯电动车型中，有18款车型系统能量密度在160wh/kg以上，最高为175 wh/kg。由此可见，磷酸铁锂电池的系统能量密度，也正逐步向三元电池靠近。

来源：电池联盟2019-09-17

根据《汽车产业中长期发展规划》、《节能与新能源汽车技术路线图》等文件表示，动力电池系统能量密度需要在2025-2030年达到350wh/kg，以满足普通电动汽车的续航里程要求。...而在工作原理上，其固态的电解质具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量和能量密度。

来源：第一电动网2019-09-12

纯电动乘用车电池系统能量密度分布来看，2019年8月，我国纯电动乘用车型系统能量密度分布在140-160wh/kg区间产量分布最为集中，共计3.8万辆，占纯电动乘用车总产量66.4%；在125-140wh