来源：电力头条APP2018-01-23

h2出行2015年在德国成立，目标是建立运行高压加氢站，合作伙伴包括戴姆勒和相关整车厂。德国的整车厂确保共同努力建设所需要的基础设施。...比较制氢基础设施和充电设施之间的成本后，我们要进行投入，确保制备足够的氢能源。去年成立氢能国际协会，图片主要讲氢能是非常灵活的能源载体，对各行业有益。如何把氢能用于交通行业？

来源：电力头条APP2018-01-23

从氢能源辅助设施的角度来说，这是日本目前的布局，全国建了很多加氢站，或者正在准备加氢站，也对氢能源产业有非常明确的布局，这是我们值得借鉴的。...欧洲我们只看德国，今天到场的也有德国朋友，产业政策方面非常明确，整车开发方面戴姆勒做得非常出色，整个德国加氢站的计划待会做全面的介绍。

来源：电力头条APP2018-01-23

围绕可再生能源制氢，包括弃风、弃光、弃水、弃核，争取今年有自主投资的示范项目落地。积极参与加氢站建设，突破撬装式加氢装置、氢气加注机和高压加氢装备等关键技术。车载氢系

来源：电力头条APP2018-01-23

特别是从制氢、储氢到加氢站，程序不明确。加氢站严重欠缺，现在加氢站都是各地在做，标准法规的突破至关重要。第七，加强公众宣传教育。...加氢站建设近期提速很快，目前全球在运营及在建的有300座，但规划规模很大。国外在氢能方面形成很多有影响力的联盟，加州伙伴计划，之后是企业和政府间的、企业之间的。

来源：电动汽车资源网2018-01-22

欧洲也花了很多精力布局燃料电池汽车和加氢站建设，英国也提出燃油车禁售目标。挪威、丹麦和北欧城市，因为有比较充裕的可再生能源，所以利用可再生能源制氢，希望建加氢站，同时应用于更多的燃料电池汽车。

来源：大同日报2018-01-12

是日签订的雄韬氢能大同产业园项目主要从事氢燃料电池的催化剂、质子交换膜、电堆、电池控制系统、氢燃料发电机系统、储氢系统和制氢系统以及加氢站等领域产品的开发、生产、运营和销售。

来源：电池中国网2017-12-29

预计实现燃料电池汽车示范运营500辆以上，建设加氢站3座以上。...累计实现燃料电池汽车推广应用规模达万辆级别，力争建成加氢站10座以上。

来源：中国能源报2017-12-26

而悖论如下：如果加氢不方便，人们就不愿意购买氢能汽车，如果没有客户，资本也就不愿意进入加氢站建设环节。好在一些企业已提前布局加氢站建设环节。...在终端应用环节，加氢站的数量少也是制约氢燃料在交通领域推广的主要因素。到目前为止，我国只有不到10个加氢站。

来源：电车汇2017-12-21

利用低价可再生能源电制氢，能有效降低制氢成本。加氢站等基础设施的不完善是制约氢能及氢燃料电池汽车发展的另一个重要原因。中国正在运营的加氢站只有七座，分别位于北京、上海、郑州、大连、佛山、云浮和常州。

来源：时代周报2017-12-15

在加氢站建设上，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励400万元。...同时，早已在两年成功研制出面向私人市场使用车型的丰田，也正计划10月份在华建起首个加氢站，开始动力实证试验。

来源：第一电动网2017-12-08

根据《节能与新能源汽车技术路线图》，我国将在2030年建设1000座加氢站，实现100万辆燃料电池汽车的商业推广。...在推进燃料电池汽车发展的同时，美国、日本、德国等国家积极布局加氢基础设施。截至目前，美、日、德三国已建成加氢站数量分别达到90座、60座和40座。从氢能发展来看，全球正处于氢能产业化加快推进时期。

来源：中国能源报2017-11-29

从可再生能源基地到特高压输电，再到城市范围的现场制氢或中短途运输氢则更为合理。此外，加氢站的建设几乎相当于另起炉灶，挑战重重，且看现在全球的三百多座加氢站多久以后才能增加到一千座吧！

来源：前瞻产业研究院2017-11-28

中国目前拥有4座加氢站，都处于示范状态，尚未进行商业化运营，但这些还远远不足以满足燃料电池产业化推广的要求。最后，储藏与安全问题。通常氢气以3种形态存储和运输：高压气态、液态和氢化物状态。...再次，燃料电池汽车的推广，其中最主要的制约因素是配套设施的缺失，即加氢站的覆盖率过小，而其高昂的建设成本也使得加氢站的建设只能作为试验性经营。

来源：中国能源报2017-11-08

然而，截至2017年9月，我国仅有6座加氢站投入运营。由于氢能供给体系不完善等原因，我国燃料电池汽车产业化进程缓慢。就氢能供给来看，我国还缺乏足够的重视。...同时，美国、日本、德国等国家已建成加氢站数量均超过40座。经过多年努力，我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成的核心技术，具备了燃料电池汽车产业化的基础。

来源：e公司官微2017-10-26

日前，记者走访了位于佛山南海的全国首个商业化加氢站。安全是这座加氢站最为重视的环节。据加氢站工作人员邱先生介绍，加氢站内严禁烟火，进入加氢站黄色线内区域，手机要关机或者是放在服务台保存，以免发生危险。

来源：中国科学报2017-10-26

在我国，由于燃料电池汽车的普及需要大量加氢站、储氢站、制氢站以及庞大技术支持设施的建设，短期内难以进行大规模私人用车市场推广。燃料电池汽车的理想很丰满，现实仍然很骨感。

来源：华领观察2017-09-19

与此同时，日本还计划到2020年将为燃料电池车提供燃料的加氢站数量增加至目前的2倍，共达到160处，并在2025年实现数量上的再次翻番。届时，日本全国范围内的加氢站总数将达320处。...比如普拉格能源公司（plugpower）：全球燃料电池叉车领导者；巴拉德动力系统公司（ballardpowersystems）：燃料电池的翘楚；hydrogenics公司：电解水制氢和大型燃料电池领域佼佼者

来源：新能源趋势投资2017-09-18

国内氢气还是危化品，但是国外加氢站加油站在一起，未来可能还是会采用液态储氢的方式。关于加氢站：现在正式使用的是上海安宁加氢站，加氢的价格是每公斤70元。还有郑州的宇通自建加氢站和大连加氢站等。

来源：兴业电新2017-09-11

据介绍，国内加氢站仅有4个，分别是2006年建成的北京加氢站，2008年建成的上海安亭加氢站，2011年建设了简易的加氢站，2015年最新建成的郑州宇通加氢站。

来源：车云2017-09-05

氢气是一种非常特别的气体，第一是因为它的易燃性：在空气中，只要氢气的体积浓度介于4.1%～74.2%之间，这时就可能会发生爆炸，所以氢气在运输和加注过程中，对泄漏的控制肯定要比汽油严格得多，这就意味着加氢站不能像...虽然我们可以通过煤制氢、化工制氢、水电和风电制氢这些边际办法来获得一部分氢气，可一旦燃料电池系统（车）在社会中的使用量达到一定量级，大工业化制氢是唯一的解决办法。