来源：狐小E2016-06-29

电动汽车不要电池岂不就跟燃油车不要油箱不加油是一样的性质吗，这还能不能愉快地玩耍了？别着急，听我慢慢的往下说。

来源：中国客车网2016-06-28

按成熟的燃油车模式急于追求车里程，还是根据电池的现实，发展适当里程电动车。按世俗观念追求高档宽大，还是接地气发展广大群众需求的小型车?这是两个主要的矛盾。

来源：大河报2016-06-24

第一个是新能源汽车价格高，一般乘用车比同级别燃油车贵50%以上，甚至接近一倍。不过，大巴车有一定竞争力，因为政府补贴比较多。柳崇禧说。...观点价格高、寿命短、充电设施少是推广难主因近几年来，我国一直在大力推动新能源汽车的使用，但是，与燃油车相比，新能源汽车走向市场的脚步蹒跚。

来源：中电新闻网2016-06-24

来小康：电动汽车产业发展较为迅速，因为它有一个成熟的市场作参照，那就是燃油车市场，所以商业模式建立起来相对简单。

来源：新浪2016-06-21

另外，最近正在研究的是让燃油车来补贴电动汽车，建立一个交叉补贴的机制。第七，电动汽车的未来。电动汽车在互联网融合发展格局下，不仅是一个交通工具，而是高度智能化的交通与智能终端。

来源：新浪2016-06-21

因此我认为，燃油车的发展是不可持续的，必须要改变。从两年前马凯总理亲自调研、国务院颁布的三十条。这三十条应该说是全世界最全面、最系统的新能源汽车发展政策体系文件。...随着汽车政策进一步的推动，国家体制的推动，还有充电设施日趋完善，再加上电动汽车企业推出日新月异的、很吸引市场的产品，这些因素加起来的话，我相信到2025年应该在30%，也就按照规模2500万台燃油车的30%

来源：能源杂志2016-06-20

，英民主党建议：到2040年全面禁止燃油车上路!...核电占比75%的法国人也宣布，要把风光能源列为和核电一样重要的地位，新能源领头的老大哥德国早就提出2021年关闭所有核电，并且也会开始逐步关闭火电厂，甚至让所有人都感到吃惊的是，宣布2050年后不再允许燃油汽车生产和销售

来源：电新深度观察2016-06-20

在敏感性分析中，当国补由目前1800元/kwh降低为1100-1200元/kwh或国补/地补比例由目前1:1降为1:0.2-0.3，电动车和燃油车经济性相当。因此即使补贴下滑，物流车经济效益仍然显著。...以陕西通家电牛1号(电动)、重庆瑞驰ek05(电动)、五菱之光1.2l标准版(燃油)三款微型面包车为例，五菱之光年平均费用为2.53万元，而陕西通家费用为1.66万元，节省34.4%，重庆瑞驰ek05年费用

来源：第一电动网2016-06-15

燃油车也是这样的窘境，再出众的安全性能，也不如空间大、外观靓、牌子硬、油耗低、优惠大来的实在。因为安全问题的出现，总会有一定的概率，花大经历去做一些客户可能会感受不到的事情，未必每个厂家都会愿意。...燃油汽车，加油大概在十分钟可以完成，但是新能源汽车充电，却要久的多。对于这个不便，解决方式无非是两种：快速充电和换电技术。

来源：北京日报2016-06-14

对比e150燃油汽车，百公里油耗7升，需要花费41.72元。同样是行驶100公里，电动车的动力成本比同款燃油车降低了一半儿多，经济优势很明显。

来源：北京日报2016-06-14

对比e150燃油汽车，百公里油耗7升，需要花费41.72元。同样是行驶100公里，电动车的动力成本比同款燃油车降低了一半儿多，经济优势很明显。

来源：第一电动网2016-06-13

一、国内电动汽车产业有哪些竞争对手1.传统燃油车传统燃油车经过上百年的发展，有着成熟可靠的技术，相对较低的购车成本，完善的市场体系，强大的使用惯性。...如果燃油车都做不好，仓促跟风推出电动车，消费者凭什么相信你，如果技术不吃透，上市抢时间，消费者体验差，怎么为以后赢得好口碑，要知道现在的每一个用户都是一个小喇叭，面对周围好奇的人群，随时都会或主动或被动宣传

来源：中国能源报2016-06-07

与纯电动汽车同作为零排放的燃料电池汽车(运行过程中排放水)，在技术方面具有加注氢气时间短(10分钟)、续驶里程长(400km)等优点，使用便捷性与燃油车相当甚至超过，符合出租车运营效率高、续驶里程长的要求...现阶段，纯电动和插电式混合动力汽车技术相对较为成熟，但插电式混合动力汽车仍然可以采用化石能源作为动力来源，不能完全实现零排放，尤其作为出租车系统用车，出于方便和习惯，基本当燃油车使用，不能达到出租车电动化的节能

来源：电子产品世界2016-06-01

并且有的小区并没有设立私人停车位，所有的停车位都是公用的，先到先得，就算安装了充电桩也可能因为被燃油车占位而无法充电。

来源：第一电动网2016-05-30

2.整车企业：一是拥有自主研发电池能力的车企应该加大对动力电池的投入，避免走上传统燃油车零部件受限供应商的老路。

来源：中国质量报2016-05-30

在移动互联网时代，电动汽车必须具备超高品质与性能、可承受的初步购入价格以及超越燃油车的加油体验。

来源：电源老代2016-05-26

电动汽车未来的终极发展目标肯定是和燃油车一样的用户体验，彻底消除人类的里程焦虑和充电困惑(目前的大部分快充时间在30分钟，未来要控制在12分钟之内)我们过去的充电桩的设计考虑的是满足当时汽车的标准，但是在电动汽车发展的过程中

来源：亮报2016-05-25

美国和日本正在一些地区发展氢燃料电池汽车，要求3到5分钟完成充电，充电一次能够走600公里，而这种电池再加上氢，总重量不超过50公斤，和燃油车性能大致相当。...其中一个挑战来自于雾霾，总体来说，雾霾三分之一源自燃煤，三分之一来自于汽车的燃油排放。另外一个挑战就是全球气候变化。今年4月22号，纽约联合国大会有170个国家签订了巴黎协定。

来源：中国化学与物理电源行业协会2016-05-19

现在的燃油车用量大概是20公斤，也就是增长将会达到6倍。按照7000万台车来算，也差不多是900万吨。铝的全球生产量在7500万吨，差不多增加了15%。另外一个资源的变化是稀土。

来源：电子发烧友2016-05-18

前瞻性的技术优势日韩企业在三元材料方面的技术积累和产业化深度，明显高出国内一截，毫无疑问动力电池的能量密度决定了未来电动汽车是否有可能取代燃油车。