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三星SDI在西安的锂离子电池工厂和LG化学在南京的锂电池工厂先后投产,尤其是在后者的投产仪式上,国内有影响力的整车企业,纷纷派出重量级的人物出席活动,以彰显他们对这家韩国企业的重视,以及强烈的合作意愿。在往新能源汽车转型的道路上,中国走的最为激进,规划最为宏大,扶持力度也最大,随之而来的影响是中国在今年已经成为全球第一大电动汽车市场。作为所有新能源汽车的核心部件,电池起着非常关键的作用,并成为行业关注和争夺的焦点。显然,全球锂电池巨头不会放过中国这个最大的市场,于是三星SDI和LG化学直接在中国投资建厂,希望为中国本土车企提供最完善的服务,从而在竞争中占据有利位置。
中日韩在消费类锂电池领域杀得难解难分,在动力电池领域仍然延续了这种格局。三个国家在锂电池领域的产业特点、技术实力、资本实力都比较接近,所以一直维持着相对均势。日本企业的动作向来较慢,而且不大看得上中国的市场,所以松下抱着特斯拉的大腿,在美国搞Gigafactory,准备多赚点美金。但韩国人显然不想放弃中国市场,他们选择了主动进攻,在中国本土开辟战场,进行贴身搏击。如果能够将中国这个全球最大的动力电池市场收入囊中,无疑韩国锂电池产业将称雄全球,成为无人能够撼动的巨无霸。
面对杀入自己基本盘的对手,中国的锂电池厂家会有何种心态?从目前来看,大概有几种:你搞你的,我搞我的,市场那么大,总有我的生存空间;羡慕嫉妒恨,市场起来了,凭什么让你来得利;有问题找政府,总不能不管国内锂电企业死活吧,给点政策吧;冷眼旁观,等着韩国人出问题,看笑话,接收他们的市场。
1. 全产业链布局
国内的互联网企业最喜欢说生态,所谓的生态,就是你是否能够拥有一个完整的产业链,靠产业链的联动,形成一种与用户的共生环境,将对手排除在这个体系之外。
三星在产业链的横向布局方面很有优势,半导体、电子、化工、汽车、造船等,三星均有涉足,依靠多领域的雄厚技术优势、资金优势、人才优势,三星可以在不同领域保持强大的竞争力,品牌价值也通过不同的产品渗透到各个用户层面,形成了很强的影响力。
LG化学在产业链的纵向布局方面优势明显,就动力电池产业而言,LG化学在前端的材料,中间的电芯,下游的Pack,配套的BMS,甚至整车核心部件的电机和电控等领域,都有广泛的研究和丰富的产品,这会让整车企业非常喜欢跟这类有强大集成能力的零部件企业合作,将其作为最优质的tier1供应商。
反观国内的锂电池企业,大多局限于某一个环节,缺少全产业的布局。以做电芯的企业为例,想做好电芯,受困于前端的材料性能不理想,想控制品质,受限于制造设备和人员素质,想用好电芯,又受制于BMS和Pack企业的技术实力,导致产品性能不好,可靠性问题多,安全事故层出不穷。
比亚迪(BYD)是国内锂电行业的一个另类,从做电池起家,通过收购有资质的整车企业,进入汽车行业,进而布局电机,电控,半导体等领域,形成了一条非常完整的产业链。BYD的秦和唐代表了国内插电式混动的最高技术水平,也得到了市场的广泛认可,销量持续走高,K9和K10则已经出口到海外很多国家,成为中国电动汽车产业的名片。
从这个角度来看,产业链布局对一个企业的发展至关重要,现代社会的商业特点,决定了企业必须摒弃单打独斗的方式,走向生态建设和产业联盟,深耕细作,形成自己独特的产业链优势。
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自汽车形成工业,价格战的硝烟从未真正褪去。1908年,福特T型车在美国上市,售价850美元,是同期汽车售价的一半。数年内,福特开启大规模降价,1913年更是推出全球第一条汽车流水线,将T型车价格压低至265美元,将汽车从贵族阶层的玩具,变成了普通工人的代步工具。彼时的汽车工业,正处于一场由价格战
在全固态电池产业化征途中,硫化物路线技术突破不断提速。近期,亿纬锂能在互动平台表示,目前该公司已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发,百MWh的中试线预计在2025年投入运行。该公司计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破,推出一款高功率、高环境耐受性及绝对安全的全固态电池,主要用于混
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北极星储能网获悉,5月29日,三星SDI与通用汽车同意于2027年在印第安纳州合资厂导入电动车用磷酸铁锂电池生产线。原先该厂仅规划生产镍含量超过80%的三元锂电池,现改为并行生产。LGES也打算将与GM合资的田纳西州工厂,部分区域转为LFP电池生产线。该工厂已于2024年完工,目前仅有三元锂电池产线。三星
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