来源：EnergyTrend储能2019-04-24

澳大利亚：收集和运输是一大难题与人多地少的中日韩不同，澳大利亚是一个地广人稀的国家。因此在动力电池回收问题上，会面临着收集和运输困难的问题。目前，澳大利亚的动力电池收集和回收率仅为2％左右。

来源：能源评论·首席能源观2019-04-10

德国政府的这一举措是为了减少德国车企对于中日韩电池供应商的依赖。其中，大众和宝马公司也在大力发展固态电池，可能从2024或2025年开始批量生产。

来源：上海有色网2019-04-02

而日韩市场需求较好，且对品质要求更高导致价格坚挺。电池级粗颗粒氢氧化锂价格在9.5万元/吨左右，电池级微粉级氢氧化锂价格在10.5万元/吨左右。...周初硫酸钴生产商低价抛货，部分生产商报价逼近4万元./吨关口等。本周工信部发布了2019年新能源补贴政策，smm第一时间与各电池厂与车企进行了沟通。

来源：证券日报2019-03-22

“paul xiaoming lee带领来自美国和日韩专业研发人员组成的核心团队，加大研发资金投入，不断推出多种锂电池隔膜新产品以满足客户定制化的需求。”...但恩捷股份敏锐的预判这款有技术难度的产品未来将有巨大的市场潜力，因此研发团队不懈攻克，在2017年成为国内唯一一家可量产pvdf涂布膜的企业，果然这款产品在2018年通过其客户的认证，使恩捷股份成为目前国内唯一进入世界顶级动力电池厂家供应链体系的湿法隔膜制造商

来源：高工锂电2019-03-19

但从配套电池来看，小鹏汽车更换了圆柱电芯供应商，导入nca三元电池成为最大的亮点。由此，这家供应商也被拉进众人视野。根据公开信息显示，此次小鹏汽车选择合作的电池供应商为联动天翼。

来源：国金证券2019-03-18

主要加氢站供应商包括富瑞氢能、华气厚普等， 加氢站建设运营的有上海氢枫等企业。■ 燃料电池产业发展不达预期的风险。...0.125g/kw，未来单车铂金用量可以低于5g，与传统柴油车尾气催化剂铂用量相当，并且催化剂在往低铂和无铂方向发展；（4）成本快速下降，日韩燃料电池汽车预计2025年能达到传统内燃机车成本水平；（5）

来源：西四环顽主2019-03-13

未来两年，随着中小电池企业产品质量的不断提升、车企自建电池厂项目产品落地以及日韩势力的大规模入侵，市场可选择的高质量电池制造商将大大增多，宁德时代、比亚迪等头部电池企业当前供不应求的格局必将会被打破。

来源：东吴证券2019-03-12

日韩本土设备商受制于产能瓶颈，同时中国设备商已具备全球竞争力，将受益于本轮全球龙头扩产。4）技术进步长期利好设备商。...catl和byd扩产节奏从每年8gwh增长至每年30-40gwh；日韩龙头三星、lg、松下2019年开始发力锂电池行业，按照过往的产业投资历史看，他们的中长期产能规划有望对标catl,未来日韩电池龙头的扩张规模将大幅超预期

来源：起点锂电大数据2019-03-06

3月4日韩媒报道，lg化学正在考虑在欧洲建立第2座电池工厂，其目标是到2020年将电池产能从目前的35gwh增加到100gw-110gwh之间。...外媒报道，2018年年底，大众汽车宣布增加sk innovation为其电池供应商，ski将主要为北美地区供应电池，并向集团在欧洲生产的纯电动汽车供应部分电池。

来源：真锂研究院2019-03-05

一位美洲生产商也表示市场稳定，尽管价格下滑，他认为碳酸锂价格稳定在1.255万美元/吨。他预计日韩的电池级锂产品需求均良好，并强调市场对氢氧化锂的采购意向最为浓厚。

来源：上海有色网2019-03-04

三元材料（523动力型）：三元材料市场两级分化，bc两家电池厂及日韩top电池大厂的三元材料供应商订单尚可。...前言：三元材料市场两级分化，bc两家电池厂及日韩top电池大厂的三元材料供应商订单尚可。大部分磷酸铁锂大厂表示订单较好，目前基本处于满产状态。

来源：能源评论·首席能源观2019-03-01

德国政府的这一举措是为了减少德国车企对于中日韩电池供应商的依赖。其中，大众和宝马公司也在大力发展固态电池，可能从2024或2025年开始批量生产。

来源：高工锂电技术与应用2019-02-28

fraunhofer isc将提供其在固态电池工艺开发和电池生产方面的经验及技术，并生产出第一批固态电池。“全球锂电池生产制造主要由中日韩三国控制。

来源：中国产业信息网2019-02-27

10 月，我国自主品牌乘用车的市占率始终低于 50%，而根据全球汽车零部件供应商百强榜中，我国仅有 5 家企业入围。...2017 年中国汽车销量为 2912.25万辆，作为全球汽车销量的第一大国，传统燃油车产业链却一直是欧美日韩企业的天下，无论是整车还是零部件我国企业的体量均与国际龙头有较大差距，2011-2018 年

来源：EnergyTrend储能2019-02-21

随着新能源汽车发展的带动，动力电池产业产值不断增长。预计至2025年，电池产业的市场份额将达到600亿欧元，占到乘用车总价值的20%至25%。目前动力电池产业呈现中日韩三国三足鼎立的局势。

来源：高工锂电2019-02-21

目前，northvolt已经与西门子、宝马、优美科、abb等国际顶级的设备企业、材料企业和主机厂达成了合作，共同研发生产先进的锂离子电池，与中日韩电池企业在欧洲市场展开竞争。

来源：亿欧2019-02-19

为了应对中日韩等国电池企业的围攻，欧盟决定建立一个覆盖所有成员国的“电池产业联盟”。...不过，法国想分动力电池市场的一杯羹，恐怕暂时难度不小，因为中日韩电池企业早已在欧洲“捷足先登”。

来源：上海有色网2019-02-14

荆州吉利公司有意让钱江新能源公司成为其电池供应商并将动力锂电池开发项目委托给钱江新能源公司，合同对价为2892.12万元(含税)。...在极速扩张的产量面前，各大电池厂商的竞争却越加激烈，不仅中日韩三国上演群雄逐鹿，欧美及东南亚也加入到这场没有硝烟的战争之中，为了更好地了解全球锂电池产业投资新动态，smm整理了今年来各企业对于锂电池的投资消息

来源：第一电动2019-02-12

全球市场，动力电池90%以上的产能集中在中日韩三国。...多电池版本配置，很好地规避了供应链风险受制于开发成本限制，一直以来，整车厂并没有真正执行多家供应商提供配套的原则。这其中的主要原因是成本问题，成本和配套的数量需求有真接关系。

来源：电池中国网2019-02-12

有数据显示，早在2017年前端、中端、后端锂电设备的总体国产化率就分别达到88%、90%以上、95%以上，已逐步打入日韩锂电池企业的生产线。...随着动力电池向高能量密度和高品质发展，将促进对设备技术要求的提升，进入下游头部动力电池企业的设备供应商，将受益于新一轮动力电池扩建和集中度提升，锂电设备产业链各环节的优质设备供应商将迎来新一轮发展机会，