来源：中国能源报2016-04-06

今后10年内，不管是锂电池还是燃料电池都有机会，5-10年内还将以锂电池为主，如锂硫、锂空电池是未来研究的方向，需在负极材料、正极材料以及电解质上下功夫。20年之后，我个人认为燃料电池将成为大趋势。

来源：腾讯汽车2016-03-24

锂空气电池除了还原剂令人头痛，氧化剂的选择也没有什么余地。如果不用过渡金属，卤素也显然不行，那就只能选氧与硫。锂空气电池(锂、氧)与锂硫电池都有很多人研究，但进展寥寥。除了ibm曾经爆出过大新闻。

来源：锌溴液流电池储能2016-03-12

小锂呀，储能的未来任重道远，你一定要心平气和，私下多多专研，对自身安全和一致性问题多加修炼，争取挑起储能的大梁;钠硫兄，我很看好你在日本的发展前景，不过不要担心，我们上海硅酸盐研究所也在想办法把你本土化

来源：光明网2016-03-11

但是，硫具有不导电、中间产物聚硫锂溶于电解质、体积膨胀严重等缺点，这些问题使得锂硫电池的大规模应用面临诸多挑战，包括安全性、倍率性能和循环稳定性等。

来源：烯碳资讯2016-03-11

当然了，在科研界，石墨烯往锂硫、锂电、超级电容等方面的应用的科研进展一直都有，但是真能称的上是完全的颠覆性突破的进展并不算太多，尤其是在最传统的锂离子电池领域。...实际上，石墨烯具有很多的功能，笔者也一直认为没有必要把石墨烯的所有注意力都放在锂离子电池上，在超级电容、锂硫、乃至各种新型电子、半导体器件领域石墨烯应该都是大有可为的。

来源：好电科技2016-01-27

电池做不好就是炸药，在锂硫电池里面，一个是如何提高单质硫的导电性，如何抑制锂枝的产生，这方面我们设计出石墨烯的导电，通过纳米孔隙多元复合等技术有效抑制了飞梭效应，我们也是在正极材料方面进行了一些研究，将氮和硫珊瑚状的碳用于复合材料

来源：搜狐汽车2016-01-12

在过去二十年的时间里，硫锂电池一直被认为是代替传统锂电池的最佳选择，化学家们也一直在沿着这个方向进行研究，他们指出，硫和锂是最理想的电池材料，这两种化学物质的结合不但能提供高密度的能量，而且在稳定性、安全性和寿命上也更为出色

来源：创投时报2016-01-07

虽然电池容量可能不太理想，但非常适合可穿戴设备，有望在今年于市场中推出。5. 锂硫及锂空气电池另外两个极具前途的新类型锂电池，则是锂硫及锂空气电池。

来源：中国能源报2015-12-30

未来一定会有更多技术，锂空气、锂硫等，现在炒得最热的就是石墨烯。石墨烯的确是高科技，但我相信现在关于石墨烯在电池中的应用，基本依据都是发表的文章，没有真正可以做实验的完整电池。

来源：能源情报2015-12-28

说明增加硫链长度可以增加比容量。但是单质硫与锂组成的电池体系，由于硫本身的绝缘性，且电极反应产生的中间产物li2sx易于溶解在电解液和沉积在锂负极表面，严重影响了电池的充放电功率和循环性能。

来源：中国电动汽车网2015-12-25

在此前，锂硫电池也面临着三个无法避免的挑战：其一是硫的电导率很低，极大的降低了锂硫电池的功率密度和硫的利用率;其二，多硫化物中间体的溶解和不可逆反应导致了锂硫电池的容量衰减;最后，硫在嵌锂和脱锂过程中引起的较大的体积变化会破坏硫电极结构的完整性

来源：中国能源报2015-12-25

再往前走肯定有各种各样的技术，锂空气、锂硫炒得最热的就是石墨烯。石墨烯的确是高科技，但我相信现在出来的关于石墨烯在电池中的应用，基本依据都是刊物上发表的文章，没有真的可以在实验室做实验的完整电池。

来源：电缆网2015-12-24

但是，锂硫电池也面临着三个无法避免的挑战：(1)硫的电导率很低，极大的降低了锂硫电池的功率密度和硫的利用率;(2)多硫化物中间体的溶解和不可逆反应导致了锂硫电池的容量衰减;(3)硫在嵌锂和脱锂过程中引起的较大的体积变化会破坏硫电极结构的完整性

来源：雷锋网2015-12-24

而考虑到现在人们日常生活中最为常见的电池为锂离子电池，我们在这里将默认把全固态锂离子电池当做全固态电池的代表(暂时忽略全固态锂硫等新型电池)。

来源：硅基锂电池2015-12-24

现致力于固体高分子膜燃料电池、锌-空电池, 锌-锂液流电池和锂离子电池的先进纳米电极材料的研究开发，其研究领域包括非贵金属催化剂、碳纳米管、石墨烯、金属纳米管、纳米线以及复合膜等。

来源：MaterialsViews2015-12-23

然而，锂硫电池也面临着三个无法避免的挑战：(1)硫的电导率很低，极大的降低了锂硫电池的功率密度和硫的利用率;(2)多硫化物中间体的溶解和不可逆反应导致了锂硫电池的容量衰减;(3)硫在嵌锂和脱锂过程中引起的较大的体积变化会破坏硫电极结构的完整性

来源：AutoLab2015-12-21

理论上，锂硫电池的能量密度可达2500瓦时/公斤，与目前电动车所使用的电池能量密度相比，是一个数量级别上的增加，而自身重量，在实现等同续航里程的条件下，相对于非锂硫动力电池模块，可以减少95 %。

来源：科技部2015-12-18

lissen技术平台最新研制开发的新一代锂-硫(lithium-sulphur)可充电电池技术，利用全新的硅-碳(silicon-carbon)阴极复合材料和纳米结构锂-硫-碳阳极复合材料，相对目前可充电电池市场上的广泛使用的锂离子电池技术优势明显

来源：科学网2015-12-15

【推荐阅读】中科院物理所等室温钠离子电池隧道型氧化物电极材料研究进展中科院大连化物所研制锂硫一次电池 能量密度达860wh/kg...早在上世纪60年代，众多科学家就开始尝试将具有fen4活性中心的有机大环配合物的分子负载在碳材料上，用于燃料电池及传统多相催化中分子氧的活化，但是fen4大环分子与载体的相互作用往往较弱，易导致自身团聚

来源：烯碳资讯2015-12-07

大连化物所突破锂硫一次电池关键材料研究瓶颈近日，中国科学院大连化学物理研究所的研究组突破了锂硫一次电池关键材料的技术瓶颈，搁置稳定性好，室温下平稳运行，具有较好的产业化开发前景。4.