来源：北极星输配电网2017-08-01

1.动态无线充电所谓动态无线充电即边行边充，降低车载电池容量，通俗讲就是汽车不要装太多电池，我们走到哪里基本隔一段距离就充一段充电，不断的这么充，持续的往下充电，降低锂电池的需求量，这个应该是今后很重要的发展方向

来源：EnergyTrend2017-07-31

锂电池储能技术趋近成熟、成本总体降低锂离子电池是目前市面上最常见的储能技术，广泛应用于各种个人电子产品、行动装置乃至于电动车之车载电池。

来源：第一电动2017-07-31

（等速法）；第二类是配置70~80kwh钛酸锂电池，珠海银隆的快充方案即是如此，续驶里程在130km~150km之间。...1．纯电动客车以10米大巴而论，如下图所示，可以看出基本的动力电池配置类型有两类：第一类是采用120kwh以上的磷酸铁锂电池的主流配置，总储电量配置从130kwh到300kwh，续驶里程从250km到500km

来源：盖世汽车2017-07-20

liu表示，这意味着在短期内要优化当前的锂电池技术，并建造规模宏大的生产设施，如：特斯拉在内华达州建造的超级工厂（gigafactory）。liu表示：若能提升制造规模，或将大幅降低锂电池的生产成本。

来源：国家信息中心2017-07-05

动力电池系统集成技术及能力方面也取得较大进展。磷酸铁锂电池系统能量密度可达90~95wh/kg，三元材料动力电池系统能量密度可达110~120wh/kg。...新能源汽车的车载智能科技配件也愈加丰富。新上市的多款产品配备了驻车雷达，倒车影像，360度全景影像，胎压监测系统，大尺寸电子显示屏，遥控驾驶，远程控制系统等智能硬件。

来源：安信电新2017-07-03

｛以江苏地区为例｝，使用锂电池技术｛一天两次循环｝，每瓦时投资单价下降至1.28元｛含开发费｝时，项目具有较好经济性。...敏感性分析：目前成本可达到1.5元/wh，初步具有经济性，临近市场化水平锂电池技术路线经济测算：按照光伏行业广泛认可的项目投资边界，全投资收益率大于9%时项目投资具有较好经济性，以此为边界条件对大工业储能调峰项目进行测算

来源：OFweek2017-06-28

虽然与特斯拉的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池似乎看起来并没有那么先进，但是作为已经非常成熟的锂电池类型，磷酸铁锂电池最大的优势就是更稳定、更安全。

来源：腾讯汽车2017-06-20

当然，这里所讲的蓄电池并不是我们日常所讲的汽车电瓶，而是对可重复充电电池的统称，其中车载电瓶通常使用的铅酸蓄电池仅仅是细分门类的一种。...相比于早期的锰酸锂电池，磷酸铁锂电池在能量密度上并未有太大差别，约为100-110wh/kg，但其热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，而同属锂电池的钴酸锂电池在

来源：科技创新与应用2017-06-14

锂离子电池快速充电机理分析以及石墨对锂电池快充的影响以正极钴酸锂，负极石墨为例，锂离子电池充电时正负极的反应如下：正极反应方程式：licoo2li1-xcoo2+xli+xe-负极反应方程式：xli+xe

来源：电池中国网2017-06-05

aesc以锰酸锂技术路线称著于世，该公司在车载电池的全球市场份额仅次于松下，排在第二位。据悉，收购成功后，aesc将毫无疑问会进入中国市场，并有望获得“国产电池”身份，进入国家动力电池目录。

来源：第一电动网2017-06-01

从三元电池(含锰系电池)和磷酸铁锂电池的应用来看，我们认为，今年三元电池的装机量将会有70%的大幅度增长，在整个电池装机总量中的比重将会由2016年的26.27%提升至今年的44%；磷酸铁锂电池装机量不但绝对用量会下降

来源：经济观察网2017-05-15

一方面是比亚迪的性能上更加稳定的磷酸铁锂电池可能抢走对手的一部分市场，包括宁德时代、合肥国轩等企业。这带来的直接影响是，市场份额的缩小，估值收到打击，上市计划将受挫。...而实际上，比亚迪不仅仅是准备拆分电池业务。有消息称，比亚迪的其他零部件、车载软件、模具等部门未来都有全部独立运营的可能。而由此，一直处于自给自足生产模式的比亚迪汽车将迎来一次比较重大的改革转变。

来源：汽车头条2017-05-09

在乘联会公布的今年一季度十大畅销纯电动汽车排名中，除了比亚迪秦ev和e5使用的是自家生产的磷酸铁锂电池外，其余来自5家车企的8款热销车型都配备了三元锂电池。...不过，随着国家对新能源汽车技术要求的提高，在更加追求电池能量密度和续航能力的大背景下，比亚迪此前一直坚持的磷酸铁锂电池技术优势，也正在被低温表现更好，且能量密度更高的三元锂电池技术所追近，甚至赶超。

来源：EV世纪2017-05-05

这样一来，比亚迪押在磷酸铁锂电池上的赌注很难回本，必须尽快在三元锂电池这一新的路线上建立新的优势。...随着2017年比亚迪推出多款搭载三元锂电池的车型开始，比亚迪曾一直坚持的磷酸铁锂电池技术路线出现转变，尤其是在国内以政策支持的新能源市场开始要求能量密度、续航水平的条件下，单位能量密度更高、低温表现更好的三元锂电池确实是目前最优的选择

来源：电动知家2017-05-03

捷星是国内最早从事动力锂电池管理系统(bms)研发和动力锂电池pack生产的企业。...项目分两期建设：一期总投资逾20亿元，占地面积17万平方米，主要从事车载用锂离子电池的设计、制造、销售及售后服务等；二期项目预计也将在今年内开工建设。

来源：钛媒体2017-04-28

捷星新能源成立于2011年12月，是一家动力锂电池pack厂商，是国内最早从事动力锂电池管理系统（bms）研发的企业。...松下电池业务在中国已经有很多布局，包括2015年底投入4亿美元在大连兴建矩形锂电池工厂，用于电动汽车和插电混动汽车，以及更早期的北京个人电脑电池工厂等。

来源：高工锂电技术与应用2017-04-20

遨优动力总经理陈光森也表达了同样的担忧，他表示，此前工信部以安全性为由暂缓了三元锂电池，但是1.2倍的补贴系数又倒逼企业快速将磷酸铁锂电池系统密度提高到120wh/kg以上，磷酸铁锂电池安全性又能否得到保障

来源：第一电动2017-04-13

100kg的锂电池充满电的带电量大约只相当于3公斤汽油的发电量。...即如果要求同样的持续里程，汽油车配一箱汽油，电动汽车要求配33.3倍重量锂电池。目前的材料体系动力电池，要追赶高于它33.3倍比能量的差距，其理论告诉大众，是没有可能的。

来源：PV兔子2017-04-06

：100-150wh/kg循环寿命：3000～5000次成本：3000元/kwh转换效率：95%钛酸锂电池寿命：10000次以上成本：磷酸铁锂电池的3～5倍液流电池循环寿命1万次，日历寿命10年能量效率

来源：建约车评2017-04-05

动力电池的市场前景变得非常美好。刚好，比亚迪曾是世界上最大的锂电池制造商，也是中国截止目前最大的动力电池生产商。...3、比亚迪电池的封闭，坐大了宁德时代。在手机锂电池时代，王传福的比亚迪把宁德时代的曾毓群打得满地找牙。然而，在车用动力电池时代，比亚迪的自我禁锢给同行留下了巨大的成长空间。