来源：中国科学报2020-02-12

国内应发展和示范液氢和管道运输氢，同时研究用有机化合物加脱氢的办法（如甲基环己烷脱氢和甲苯加氢）储运氢，利用石油运输的设备与经验。...第三，由于大规模燃料电池车的商业化示范，创建了车用燃料电池的关键材料和部件市场，国内关键材料和部件的生产企业逐渐增加，并开始批量生产双极板、膜电极三合一（mea）、电催化剂、质子交换膜、空压机和高压储氢瓶等

来源：中国化工报2020-01-22

依托省内已建成投运的天然气分布式能源项目，探索氢分布式能源系统产业化路径;加快氢气管网、液氢等基础设施建设。同时研究制定《陕西省促进加氢站建设运营补贴办法》等。...贾正兰认为，相比传统的高压气态储氢以及低温液态储氢，固态储氢可以达到高体积储氢密度和更好的安全性，是未来储氢的重要发展方向。榆林原镁产能占全球的40%，发展镁基固态储氢具有得天独厚的优势。

来源：北极星氢能网2020-01-21

积极开发70mpa以上高压存储材料与储氢罐设备，配套瓶口阀、减压阀，以及常温高压和低温液氢的存储、运输技术和装备等，力争在高压储氢设备轻量化、高效液氢制备和储运、金属氢化物储氢、高容量固态储运氢等方面技术研究和产业化取得突破

来源：势银能链2020-01-19

另外，站内制氢油氢合建也将成未来潜力“明星”加氢站类型，更加符合用户体验的固定站数量也将逐渐增多，超高压储氢和液氢加氢站将助力未来商业化运营。

来源：中国科学报2020-01-15

陈霖新对记者表示，液氢的体积能量密度大约是35mpa高压气氢的三倍，是70mpa高压气氢的1.8倍。...当前，氢的输送主要有三种方式：一是高压气态运输，这是目前氢能汽车发展的主流技术；二是管道输送；三是低温液氢输送。虽然我国当今尚以高压气态氢为主流，但陈霖新建议还应积极进行民用液氢的生产及应用示范。

来源：能源发展与政策2020-01-02

发展液氢技术和装备具有重要意义当前氢的储存分为高压气态储氢、低温液态储氢、化学储氢及吸附储氢等多种方式。高压气态储氢为当前主要储氢方式。...高压气态储运长距离运输成本高，距离敏感性高，需要进一步提高储运效率，液氢储运体积密度是高压气态储运的5倍，在中长距离氢气储运中经济性较高，是未来氢储运的重要方向。

来源：第一元素网2019-12-27

在2020年预测，主要是高压气态氢为主。2030年也会以高压气态氢为主，比例有所下降，液氢的比例会加大。...刚才我讲的，如果说在500公里来讲，300公里到500公里液氢能耗高的问题跟高压气态氢相比较可以得到缓解。这是几种储氢方式，刚才我说到那几个储氢方式，再把它归纳一下。

来源：高工氢燃料电池2019-12-25

2.气氢、固态储氢、有机液态储氢、液氢目前中国运氢方式只有高压储氢+20mpa长管拖车模式。气态储氢技术相对成熟、应用也广泛，但也存在高压氢气品质控制难、运输半径短、安全隐患等问题。

来源：中科院之声2019-12-23

）现在，氢已经成为一种重要的工业原料，全世界生产的氢气约有2/3用于合成氨工业；氢气在氧气中燃烧的氢氧焰达3000℃高温，可用于熔融和切割金属；利用氢的同位素氘和氚的原子核聚变时产生的能量能生产氢弹；液氢...“金属氢”被认为是高压领域的“圣杯”，其研究在过去几十年里一直推动高压实验技术和理论模拟的不断发展完善。

来源：能源杂志2019-12-19

在12月18日同期举行的北京氢能装备试验检测推介会上，记者了解到，目前航天101所已经建成了液氢加氢站关键设备测试平台、70mpa高压氢气瓶测试平台以及车载液氢系统测试平台。

来源：北极星电力网2019-12-18

近期,建成了液氢加氢站关键设备测试平台和车载液氢供气系统测试平台，具备了液氢加氢站相关的高压液氢泵测试、液氢汽化器测试、高压管阀件可靠性验证、加氢站核心流程验证等试验验证能力，以及车载液氢供气系统相关的高低压低温容器

来源：北极星氢能网2019-12-09

、70mpa高压氢气瓶测试平台、车载液氢系统测试平台。...北京氢能装备试验检测推介会定于2019年12月18日（星期三）在北京召开，会议将围绕氢能装备试验检测技术及服务能力建设、液氢装备技术及示范应用两大主题开展研讨交流，推介北京氢能装备试验检测认证基地，成立国内首个液氢协同创新联合体

来源：中国能源报2019-12-04

林德可以提供专业的管道运输、高压罐车运输、液氢运输等方案。

来源：中国能源报2019-12-04

当需要加注氢气时，氢气在加氢站固定高压容器与车载储氢容器之间的高压差作用下，通过加注系统快速充装至车载储氢容器。除土建成本和管阀外，加氢站成本占比较大的主要是一些核心设备，如压缩机、加注设备和储氢罐。

来源：中国能源网2019-12-03

再有一个就是我们工业的副产氢，现在营商石化在做提纯线，另外氢气储存这一部分的研究比较多的，储运这一部分高压氢的储运现在也慢慢开始转入可运营的初...我们基本上都是气态氢储运，一个车有效的储运，真正能够到站上能用的时候只有200多公斤，长距离运输这是非常昂贵的成本，实现液氢储运大概是到1/10，而且这样我们的站空间也会降低整个站的成本也会变小。

来源：中国能源报2019-11-20

“目前，我国《氢能汽车用燃料液氢》《液氢生产系统技术规范》《液氢贮存和运输安全技术要求》三项国家标准已通过专家评审，落地后将开启液氢民用化的第一步。

来源：高工氢燃料电池2019-11-19

第三、车载高压储氢设备，国内现在一直都在说35兆帕，事实上我们还可以做70兆帕。罗克钦对储氢加氢领域提了三点建议：第一、标准首先要有，氢气是危险品还是能源？...谈及氢能产业链的技术创新和突破方向，王海认为，第一是道路运输规章制度，现在道路运输20兆帕，如果突破50兆帕、70兆帕液氢的运输这将是非常大的成本的降低及其更有效的运输。第二、固定式压力容器的突破。

来源：势银能链2019-11-15

在港口，我用所有的制氢，包括lohc也好，液氢也好，高压氢也好，什么氢、什么方法都可以往那边使，可以快速地进行应用示范，打造成熟的方案。...第二个逻辑，如果氢能成本要得到系统性下降，国际贸易必不可免，比如我要在某一个地方，比如非洲没有工业没有副产氢就必须进口氢气，氢气本身也是二次能源，如果要进口，肯定离不开国家贸易，日本在开发液氢船进行示范验证

来源：北极星氢能网整理2019-11-11

（3）液氢储罐汽车应用发展缓慢。国外液氢储罐已在汽车上应用，而中国还未实现。通用汽车、福特汽车、宝马汽车等都推出了使用车载液氢储罐供氢的概念车，而中国可以自行生产

来源：中国工业报2019-11-05

北京航天试验技术研究所副总工程师刘玉涛认为，液氢是很危险的介质，但是严格执行现有的安全标准与规范，大规模工业应用是可以做到安全可控的；液氢的危险性并不比高压氢气及液化天然气的危险性高，从试验与分析的结果来看