来源：电动汽车资源网2015-09-02

二、电池维护系统线下维护效果惠众新能源电池维护系统先后在悦达电动汽车、合肥国轩高科动力、河南锂动电源、河南环宇赛尔、洛阳神行汽车等相关企业和产品上进行线...一、电池维护系统简介(1)动力电池组使用中的问题：原材料、生产工艺、pack工艺、运行温度等因素都会影响电池的一致性。锂电池的原材料主要包括正极材料、负极材料、电解液、和隔膜四种。

来源：SAE《汽车工程杂志》2015-09-02

今天的电化学电池就如同现代世界中的魔法石只要放入电池，就可以把静止的大块头车辆变得动力十足。在这一点上，技术库中的其他任何法宝都无法与之抗衡。...每辆特斯拉model s需要使用到6000多个单体电池，而松下能够以$265/kwh的价格为特斯拉提供比能量高达250 wh/kg的电池。相较之下，其他竞争对手的逊色很多了。

来源：第一电动网2015-09-02

今天的电化学电池就如同现代世界中的魔法石只要放入电池,就可以把静止的大块头车辆变得动力十足。在这一点上,技术库中的其他任何法宝都无法与之抗衡。...每辆特斯拉models需要使用到6000多个单体电池,而松下能够以$265/kwh的价格为特斯拉提供比能量高达250wh/kg的电池。相较之下,其他竞争对手的逊色很多了。

来源：电动汽车时代网2015-09-01

与qc/t 743相比，gb/t 31486-2015取消了针对单体电池的高低温性能、放电倍率性能、荷电保持与容量恢复能力、存储等方面的要求，但是增加了针对模组的常温充放电倍率性能、高低温性能、荷电保持与能量恢复能力等相关要求

来源：SAEInternational2015-09-01

今天的电化学电池就如同现代世界中的魔法石只要放入电池,就可以把静止的大块头车辆变得动力十足。在这一点上,技术库中的其他任何法宝都无法与之抗衡。...每辆特斯拉model s需要使用到6000多个单体电池,而松下能够以$265/kwh的价格为特斯拉提供比能量高达250 wh/kg的电池。相较之下,其他竞争对手的逊色很多了。

来源：中国电池网2015-08-31

此次获中央财政投资的项目建成后，单体电池能量密度最高可达每公斤230瓦小时，循环寿命2000次以上，电池模块系统的能量集成效率达80%以上，循环寿命1500次以上，主要技术指标在业内处于领先。...截至目前，企业电动汽车用锂离子动力电池系统已经在国内的多家汽车主机厂的新能源车辆上应用，国内主要城市的新能源公交车上也搭载了万向的动力电池系统，效果良好。

来源：第一电动网2015-08-26

与qc/t 743相比，gb/t 31486-2015取消了针对单体电池的高低温性能、放电倍率性能、荷电保持与容量恢复能力、存储等方面的要求，但是增加了针对模组的常温充放电倍率性能、高低温性能、荷电保持与能量恢复能力等相关要求

来源：第一电动网2015-08-26

与qc/t 743相比，gb/t 31486-2015取消了针对单体电池的高低温性能、放电倍率性能、荷电保持与容量恢复能力、存储等方面的要求，但是增加了针对模组的常温充放电倍率性能、高低温性能、荷电保持与能量恢复能力等相关要求

来源：中国客车网2015-08-20

同时受容量、生产工艺方面的限制，超大规模的单体电池无疑将为安全性能带来不利影响，可靠的成组技术也将为电动汽车的发展带来更多价值。...对于动力电池产业来说，这无疑是一剂良

来源：第一电动网2015-08-17

因为电池组是由大量单体电池串并而成，其工作状态好比一群人用绳子绑在一起跑步，即使每个人都是短...就能量密度、成本、安全性、热稳定性和循环寿命来看，上述主流正极材料的表现各有千秋，这也导致动力锂电池正极材料技术路线出现分化。以特斯拉为代表的企业最早采用三元锂电池，里程优势明显。

来源：爱买车2015-07-31

目前，三元材料单体电池能量密度为170-260瓦时/公斤，循环寿命接近3000次;而磷酸铁锂电池能量密度普遍为90-120瓦时/公斤，循环次数约为5000次。...目前，国内常见的动力电池技术路线主要有三元材料和磷酸铁锂两种。

来源：爱买车2015-07-31

目前，三元材料单体电池能量密度为170-260瓦时/公斤，循环寿命接近3000次;而磷酸铁锂电池能量密度普遍为90-120瓦时/公斤，循环次数约为5000次。...目前，国内常见的动力电池技术路线主要有三元材料和磷酸铁锂两种。

来源：现代快报2015-07-29

其中，日本和韩国占全球动力电池市场近70%，主要是专业分工明确，行政壁垒较少，整车厂和系统集成商的系统集成能力远高于中国纯电动汽车生产商。...国内和国外企业都拿单体电池做检测，但国内整车企业基本都在用国外或合资的。关键是供应链受制于人。事实是没有传统汽车基础做不了新能源汽车。

来源：第一电动网2015-07-27

目前，国内常见的动力电池技术路线主要有三元材料和磷酸铁锂两种。...延伸阅读：电动汽车安全再成焦点 动力电池发展面临六大挑战

来源：电车之家2015-07-23

目前，国内常见的动力电池技术路线主要有三元材料和磷酸铁锂两种。...目前，三元材料18650单体电池能量密度为170-260瓦时/公斤，循环寿命接近3000次;而磷酸铁锂电池能量密度普遍为90-120瓦时/公斤，循环次数约为5000次。

来源：电动汽车时代2015-07-20

此外，晨风电池包内的所有单体电池均为被制成薄...江淮：电池管理系统与华霆动力联合研发江淮第五代电动车采用三元锂电，电池管理系统与华霆动力联合研发，华霆动力董事长周鹏2009年前在特斯拉担任研发总监和动力系统总工程师，特斯拉独步同侪的电池管理系统技术周鹏了如指掌

来源：电动汽车时代2015-07-17

而作为普通的一款电动汽车，其电池组又通常包含成百上千的这样的单体电池。使用环境温度过低和过高可以造成锂电池从内部材料变性，引起整个电池损坏或性能大幅降低。...最后，目前的电动汽车使用的锂电池种类多，动力锂电池的生产也缺乏国家统一标准。甚至同款车型、同一厂家的汽车和电池都不一致。

来源：高工锂电网2015-07-08

本次会议以纯电动的跨界供应链商业模式为主题，演讲嘉宾包括动力电池企业、车企及券商机构负责人等，一起共同探讨2015年的市场走势、技术热点及投资前景，吸引了业界一批专业人士参与。...产品加工和测试数据采集量大、每个工序有不同管控需求、制造模式属于流程制造和离散制造混合模式(浆料段的生产属于流程制造，单体电池和包装段属于流散制造)等均属于电池行业的特点。刘坤如此说道。

来源：赛迪智库2015-06-26

(二)电池技术先进特斯拉家用储能产品powerwall配有888个单体电池，采用与电动汽车model s同源的18650 锂电池。...首先，锂电池由于具有高比能量、高比功率、高转换率、稳定性强、价格适中等特点，其应用逐步从便携式电子产品转向动力型电源领域，非常适合分布式光伏市场，因此成为当前储能行业的主导。

来源：电池中国网2015-05-19

目前动力电池系统是上千个级别单体电池串(并)起来，使其保证一致，因此，电池管理系统(bms)的研究仍是一个世界级的难题。在现有的技术水平下，电池管理系统并不能百分之百保障动力电池的安全。...动力电池充电有曲线规律的，什么时候能快充，什么时候只能慢充，什么时候根本充不了电，都有严格的要求。如果不讲条件，不论前提，提倡快充，也将产生安全隐患。在动力电池安全方面，如何做到防患于未然?