来源：中国电动汽车百人会2020-03-11

新能源汽车目前的限购城市只有北京，其他地方的新能源车是不限购的，所以放开限购措施一般情况下指的是放开了燃油汽车的限购，而放开燃油汽车限购其实对新能源汽车是利差的。

来源：微锂电2020-03-05

比如，燃油汽车的启动电池通常是铅酸电池，而笔记本电脑、手机等电子产品的电池一般都是锂离子电池。

来源：赛迪智库2020-02-20

氢燃料电池汽车具有行驶里程长、燃料加注时间短、能量密度高、耐低温等优势，在寒冷地区的载重货运、长距离运输、公共交通等领域相对纯电动汽车更具优势，可替代传统燃油汽车，节约石油消费。

来源：中国能源报2020-02-12

电动汽车要在总成本上实现突破，即电动汽车的总拥有成本相比燃油汽车实现成本平衡甚至更低，包括购置成本和使用成本。...电动汽车要在总成本上实现突破，即电动汽车的总拥有成本相比燃油汽车实现成本平衡甚至更低，包括购置成本和使用成本。

来源：中国科学报2020-01-22

我国政府已明确指出了这一时间节点——根据2019年5月能源与交通创新中心发布的《中国传统燃油汽车退出时间表研究》，中国传统燃油车有望于2050年退出市场。...“寒冬”很快会过去长期来看，新能源汽车替代传统燃油车是大势所趋，只是时间早晚的问题。

来源：国家电网报2020-01-22

1月19日，在位于浙江省杭州市富阳区银湖街道的银湖综合供能服务站内，一边是电动汽车在充电，一边是燃油汽车在加油。...建设综合供能服务站可发挥加油站交通位置优势、引流优势，增加新能源汽车的推广力度、深度。在综合供能服务站，市民可免费停车，解决公共停车位配建充电桩因燃油车占位导致利用率不高的问题。

来源：谭浩俊2020-01-17

如果说传统燃油汽车发展，我国发展滞后、起步较晚，缺乏竞争力还能够理解的话，新能源汽车行业发展，与发达国家是基本同步的。...最终，又会重蹈传统燃油汽车的覆辙，真正有市场竞争力的全都是外资品牌和合资品牌，自主品牌毫无竞争力，或没有真正的核心技术。

来源：能见Eknower2020-01-17

2产业危机实际上，电动车之所以一直发展缓慢，最大障碍来自电动汽车的制造成本，在解决成本问题之外，还有续航问题以及充电基础设施等问题。具体来说，真正制造一台纯电动汽车的成本要远远高于燃油汽车。

来源：燃料电池与氢能观察2020-01-15

为中国燃油汽车“油改氢”创造良好的培育环境。...以上，均为中国燃油汽车“油改氢”创造良好的培育环境。

来源：中国能源报2020-01-08

奇瑞新能源汽车走中高端路线，并非全无考量。“高端新能源车型与传统燃油汽车使用性能更相近，有利于消费者接受。”...摘要：新能源汽车因为动力电池太贵，一般会比同级别燃油车贵5万元。而20万元以上的车型，是外资品牌最深耕的市场。除非限牌城市，一般消费者购买意愿不大。

来源：动力电池网2020-01-06

正是新能源汽车的种种问题，在面对燃油汽车竞争时，让广大消费者敬而远之、望而却步。...目前，北京、上海、深圳、贵阳等少数城市限制燃油汽车购买数量，大部分个人消费者迫不得已只能选择新能源汽车，而在绝大多数城市，消费者完全可以选择更为便捷、便宜（同一档次）的燃油汽车，在这些城市，政府部门、企事业单位成为购买新能源汽车的主力

来源：私募排排网2019-12-31

但中国在燃油汽车的发动机、变速器核心零部件上远远落后，同时能源自给也是不得不面对的长期战略考量。新能源汽车不仅是弯道超车，加速超越的机会，也是必然的选择。...主要汽车大国都已经制定了禁售燃油车的时间表。年销售1000万辆的德国大众，已经制定规划，计划将推出75款电动车，将电动车销售提升到200万辆。

来源：中国科学报2019-12-24

在能源消费方面，要在终端环节推进天然气、电、生物质等能源对散煤的替代，推动集中供暖替代居民散煤采暖，对没法实现集中供暖的区域要做到“宜电则电、宜气则气、宜热则热”；推动电动汽车对传统燃油汽车的替代，提高终端能源用电比例

来源：高工氢燃料电池2019-12-23

燃料电池动力系统（简称：fcps）的热效率一般为35%-45%左右，而传统的燃油发动机的热效率在30%以下，在产生相同的功率的情况下，燃料电池汽车一般要比燃油汽车节能25%左右，由此可见fcps的环保和节能优势比较突出

来源：微锂电2019-12-18

（来源：微信公众号“微锂电” id：v-lidian 作者：蔡雅倩）目前，与燃油汽车成本相比，电动汽车电池的成本仍然居高不下。...时间回到2013年，一家汽车服务网站edmunds研究了雪佛兰伏特电动汽车(chevy volt)，发现其五年间实际拥有的成本，包括汽车的价格以及燃料和维护费用，都比燃油车的零售价低了数千美元。

来源：LY说新能源2019-12-17

如果没有新能源汽车的巨大用电需求，光伏发电的消纳能力不足，并且燃油汽车能源的度电成本在2.5元每度以上，用光伏发电替代石油将是非常有价值的，故发展新能源汽车同样重要。

来源：出行一客2019-12-06

此前政策导向导致充电桩分布不合理，在部分地区高度集中，部分地区又找桩难；燃油汽车侵占公共充电桩停车位，运营服务商未能互联互通，充电时间集中带来排队与电网符合压力等仍困扰着消费者，阻碍电动车普及。...今年11月，国网电动汽车服务有限公司与广汇汽车服务集团股份公司合资成立了国网广汇（上海）电动汽车服务有限公司，双方试图打造全国最大的充电桩随车销售平台、私人充电桩数据整合平台、电动汽车车桩一体化生态服务平台

来源：北极星储能网2019-12-05

麦肯锡公司今年3月的报告中表示，每包电池组100美元/千瓦时的成本，将导致电动汽车的制造成本不再依靠补贴就能与与燃油汽车的成本相当。...而电动汽车不消耗汽油，微电网通常也不消耗天然气，也将明显影响为传统交通和发电企业提供能源的全球能源行业。

来源：电池中国网2019-12-04

对于消费者来说，难免经常拿电动汽车和燃油汽车作比较，那么动力电池的使用寿命能否满足其行驶需求呢？...以欧洲为例，不少国家先后提出了禁售燃油车时间表，并制定了新能源汽车补贴等激励政策，德国对新能源汽车的补贴将提高50%并延长5年，单车补贴力度已达到6千欧元（约合人民币46469元）。

来源：中证网2019-12-03

虽然对比分析发现电动汽车的着火概率可能小于燃油汽车，但电动汽车着火多与电池相关。电动汽车作为新产业，对着火事件的敏感度较高，必须持续重点关注，保持行业健康发展。