来源：高工锂电网2017-03-17

从产品应用情况来看，上述企业的动力电池产品已经广泛应用于微型车、新能源乘用车、专用车领域，并逐步向新能源客车和储能领域延伸。...当前而言，动力电池企业的首要任务就是提升电池系统能量密度，产品通过新国际检测进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。

来源：高工锂电网2017-03-16

从产品应用情况来看，上述企业的动力电池产品已经广泛应用于微型车、新能源乘用车、专用车领域，并逐步向新能源客车和储能领域延伸。...当前而言，动力电池企业的首要任务就是提升电池系统能量密度，产品通过新国际检测进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。

来源：中国能源报2017-03-10

总体来看，经过十多年的发展，我国动力电池产业取得长足进步，但是目前动力电池产品性能、质量和成本仍难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面，与国际先进水平仍有较大差距

来源：电池中国网2017-03-03

可以预见，在《行动方案》的推动下，我国汽车动力电池产品性能和质量水平将会进一步提高，汽车动力电池产业也将进一步集中，并加速优胜劣汰。...然而，目前动力电池产品性能、质量和成本仍然难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面与国际先进水平仍有较大差距。

来源：北极星输配电网2017-03-02

经过十多年的发展，我国动力电池产业取得长足进步，但是目前动力电池产品性能、质量和成本仍然难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面与国际先进水平仍有较大差距。

来源：第一电动网2017-03-02

随着 2016 年新建产能的释放，2017 年合肥国轩动力电池产品的交付能力得到充分保障，同时经过多年的积累，合肥国轩在资金、人员、技术、售后保 障等方面也具备履行合同的能力。...，合同总金额132,853.76万元，本合同为合肥国轩与中通客车签订的2017年年度供货合同，采购内容为5,700套动力电池组。

来源：北极星储能网2017-03-02

经过十多年的发展，我国动力电池产业取得长足进步，但是目前动力电池产品性能、质量和成本仍然难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面与国际先进水平仍有较大差距。

来源：知行锂电2017-03-01

当然动力电池产品市场需求种类繁多、规格多样，少数3-5家企业很难在各个产品类型都做得很好，这为更多企业提供了发展空间。...与传统汽车企业已经形成相对稳定封闭的供应链关系不同，传统汽车企业在动力电池的供应商选择方面远未定型，一旦哪家动力电池企业有好的产品及产能，相对容易收到汽车企业的认可。

来源：VehicleTrend车势2017-01-19

在中国投资建厂，这样做的好处是占据地理优势，将动力电池产品就近输出给中国车企，同时控制好成本。与此同时，日韩电池商也希望借此与政府打好关系，获得政策优惠。然而，在这一点上，它们显然失算了。

来源：第一电动网2017-01-19

比克的车用锂离子动力电池产品广泛应用于纯电动及混合动力类的乘用车，如纯电动乘用车(bev)、插电式混合动力乘用车(phev)、混合动力乘用车(hev)等。

来源：卡范儿2017-01-19

其中，一些性能较好的动力电池通过检测后则会适当进入梯次利用的使用环境。如果电池寿命已经殆尽，则可将其分解，提取其中的贵重金属，重新应用在新的动力电池产品上。...回收车辆动力电池很显然，并不是所有车型均可以参与以旧换新的活动，对于早期的一些车型，动力电池衰减成为车主最头疼的问题。对此，部分动力电池企业便着手车辆动力电池回收工作，并实现阶梯利用。

来源：中国证券网2017-01-17

按照现行政策，（动力电池企业）进入白名单是（搭配这一动力电池的）新能源汽车获得补贴的前提条件之一。在两家性能相同的动力电池企业或动力电池产品中，进入白名单的企业或产品将更容易被新能源整车企业采购。

来源：中国电池网2017-01-09

亿纬锂能(300014)1月8日晚间公告，2017年1月7日，公司与南京金龙客车制造有限公司在公司签订了《战略合作协议书》，双方合作进行适用于新能源汽车使用的动力电池产品的市场开拓，并成为战略合作伙伴，...，取得相关数据资料，为亿纬锂能的动力电池和系统的研发、升级以及售后维护提供数据基础和实践经验。

来源：电车汇2017-01-06

》企业目录中企业的动力电池产品，方可进入《推广目录》(从而获得补贴);《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》即包含在内的车型，可享受免除车辆购置税的优惠。...第五批推荐目录在29日上午公布的车型数量为498款，而旋即变为493款，虽然官方并未作出相关解释，行业人士分析认为5款被剔除车型是由于动力电池问题，这似乎揭示了其中的本质原因。

来源：中国客车网2017-01-05

因为其技术门槛相对较低，目前国内大多数厂家都会首选其作为其核心动力电池产品，而大多数厂家生产的磷酸铁锂单体电池能量密度是在120wh/kg左右。...对比其他锂离子电池，钛酸锂电池市场前景广阔发现1、慢充纯电动客车存在电池过重现象目前市场上主流的磷酸铁锂动力电池，其正极材料为磷酸亚铁锂，理论比容量为170mah/g，实际可逆容量为120~140mah

来源：电池中国网2017-01-05

对于新能源客车的补贴，新版补贴标准更是将补贴额度与动力电池电量直接挂钩。能量密度要求可基本达到那么，目前，我国动力电池产品的平均水平能否达到新版补贴政策所设置的技术门槛呢?...安全性要求低于动力电池规范在能量密度能基本达到(或通过进一步提升达到)政策标准的前提下，新版补贴政策对动力电池产品的另外两个标准循环寿命和安全标准如何要求显得尤为重要。

来源：高工锂电网2017-01-04

在快充电池技术方面，相继完成系列满足3c、5c、10c连续充电的快充、高容量动力电池产品。...2017年将开发出符合vda标准、比能量200wh/kg以上产品，到2018年进一步将动力电池能量密度提升到300wh/kg， 2020年开发出350wh/kg动力电池产品，技术水平处于国际一流水平。

来源：中国能源报2017-01-04

综合考虑能量密度及其他性能，三元电池和磷酸铁锂电池在近几年内仍将是动力电池的主流产品体系。2016年磷酸铁锂系列电池产品出货量占市场份额超过70%，直接供应单体产品的企业有73家。

来源：电池中国网2017-01-03

可以预见，新能源汽车补贴新政策提出的新要求将会推动我国动力电池产品整体水平的提升，同时加速电池生产企业洗牌，那么，谁将在这场变局中脱颖而出?...其中，提高了整车续驶里程门槛要求，引入动力电池国标，提高了动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，并设置动力电池系统能量密度门槛。

来源：电池中国网2017-01-03

动力电池产品规格尺寸统一和标准化是大势所趋，将有利于进一步提升国产动力电池的市场集中度，降低动力电池制造成本和整车企业的压力，同时，动力电池的回收效率也将因此提高。