来源：高工锂电2025-03-03

相比之下，三元锂电池在梯次利用方面经济性不明显，且安全风险相对较高。当电池容量衰减至40%以下时，则进入再生利用环节。...尽管前景广阔，但磷酸铁锂电池的再生利用在当前锂价（约7-8万元/吨）背景下面临经济性挑战。相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池的再生利用需要更复杂的化学处理工艺，成本相对更高。

来源：高工储能2025-03-03

三星sdi拿下了美国电力公司nextera energy 的6.3gwh大规模储能系统供应合同（采用20尺5.26mwh三元锂电池集装箱储能），lg es将在2026年-2029年间将向美国开发商terra-gen

来源：真锂研究2025-02-28

例如，高压密磷酸铁锂虽较普通磷酸铁锂能量密度有所提升，但与三元材料等相比，其提升空间相对有限，限制了在高能量密度需求场景的应用。...不过，三元电池的好景也并没有延续多久。随着补贴政策的逐渐退坡，磷酸铁锂电池开始绝地反击。面对能量密度和低温续航的短板，技术突破成为关键。

来源：电池工业网2025-02-28

该项目投资125亿元，计划建设年产20gwh三元锂电池及研发基地。...2022年，长春华翔成为某国际头部品牌主机厂新能源高强钢电池壳体产品的平台批量供应商，供应周期约为10年，最高总金额约为81亿元人民币。

来源：电池中国2025-02-28

相较于三元材料，磷酸锰铁锂以其高能量密度、高安全和高性价比等优势，逐渐成为电池企业密集布局的重要方向之一。...近年来，中国锂电正极材料企业在三元材料、磷酸铁锂和磷酸锰铁锂、富锂锰基材料、钠离子电池正极材料的开发及产业化层面，已经走在全球前列。

来源：中国储能网2025-02-27

相较于镍锰钴（nmc）三元锂电池，磷酸铁锂（lfp）电池热失控风险更低。即使电池已经按照既定标准进行测试并符合要求，也不能完全排除发生火灾的可能性。

来源：电池中国2025-02-27

从新能源乘用车配套电池类型来看：‌磷酸铁锂占据主导地位，占比高达71.6%，共配套48款车型；‌三元电池占比26.9%，共配套‌19款车型；磷酸铁锰锂电池配套&

来源：我的电池网2025-02-26

2023年11月，有关现代汽车生产电芯的传言开始见诸报端，当时也传言称该公司将生产三元锂电池。...现代汽车集团旗下的现代、起亚和捷尼赛思品牌的电池供应商包括sk on、lg新能源、宁德时代、三星sdi和exide。

来源：电池中国2025-02-21

磷酸铁锂电池成本低、安全性高、循环寿命长，天然适合储能应用场景需求，而海外三星sdi、lg新能源、sk on等过去一直押注三元电池技术路线，成本、安全和日历寿命都处于劣势，而中资企业不断迭代，在磷酸铁锂电芯领域实现了技术

来源：北极星储能网2025-02-21

随后kore又在2021年宣布计划在凤凰城以西建造一座130万平方英尺的锂电池生产工厂，该工厂命名为“koreplex”，选址位于位于亚利桑那州巴克艾市，工厂计划生产三元电池和磷酸铁锂电池，规划总产能为...kore power，定位于动力电池和储能电池生产制造，总部位于爱达荷州，据称已拥有三家电池工厂，累计交付电池总量968mwh。

来源：真锂研究2025-02-21

硅碳负极最近越来越火，曾经借势高镍三元，现在又搭上了固态电池。贝瑞特、璞泰来等负极大厂也纷纷押宝其中。然而，硅碳负极相关材料是否真能带领锂电负极企业走出盈利困境？目前市场显然期待过高。...要想发挥硅碳负极的潜能，匹配同样的能量密度，从而提升电池的整体性能，就需要使用高镍三元材料。但是，更高的镍含量，不仅大大提高了电池成本，而且对于安全性能也提出了挑战。

来源：高工锂电2025-02-21

行业领先水平的压实密度目标为：负极压实1.6g/cm³，三元正极压实3.5g/cm³，铁锂正极压实2.5g/cm³。...在正极方面，为了提高能量密度，对单晶高镍三元正极进行包覆是关键策略之一，而湿法包覆目前表现更优。在极片制备方面，干法电极在超薄和超厚膜片制备方面仍存在技术瓶颈。

来源：电池工业网2025-02-20

一方面，公司三元材料销量大增。公司三元材料全年销量达12万吨，逆势增长近20%，其中，又以9系超高镍产品最为抢眼，2024年累计销售超过2.7万吨。...在容百科技看来，从现在至2030年期间，正极材料会向更高阶发展，三元材料则需要在高能量密度需求、新技术应用等领域寻找增长点，中高镍材料预计依旧是三元市场的主要增量空间。

来源：北极星储能网2025-02-19

固态电池材料方面，公司已与部分客户合作开展针对固态电池三元正极材料的技术开发，并已实现吨级销售。公司会根据市场及客户需求积极推进相关产品的研发和销售工作，以及时满足下游客户的需求！

来源：工信部2025-02-19

其中，双电机四驱版车型的前后电机最大功率分别为220kw和288kw，综合功率达到508kw（691马力），最高车速可达253km/h，并配备三元锂电池；单电机后驱车型的最大功率为235kw，最高车速为

来源：高工锂电2025-02-19

卤化物材料被用于富锂锰基、高镍三元等高压正极的包覆或涂覆改性，以拓宽电压窗口，并化硫化物固态电解质与正极材料的界面匹配。

来源：北极星储能网2025-02-18

不仅拥有磷酸铁锂、三元材料等正极材料产品，同时掌握磷酸铁锂、三元材料、磷酸铁、三元前驱体量产技术和量产能力，并与瑞浦兰钧、南都电源、珠海鹏辉等建立合作关系，同时也在规划锂资源相关产业。

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2025-02-17

2025年1月，动力电池装车量排名前三的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航。三元动力电池装车量排名前三的企业分别是宁德时代、中创新航、蜂巢能源。...其中三元电池装车量8.5gwh，占总装车量22.1%，环比下降40.4%，同比下降32.2%；磷酸铁锂电池装车量30.2gwh，占总装车量77.9%，环比下降50.5%，同比增长53.5%。

来源：北极星储能网2025-02-17

2、高硅负极硫化物全固态电池（2027-2030）：以400wh/kg和800wh/l为目标，重点攻关高容量硅碳负极，三元正极和硫化物固态电解质仍为主流材料体系，面向下一代乘用车电池。...2030~2035年量产，具体技术路线图及时间节点如下：1、石墨/低硅负极硫化物全固态电池（2025-2027）：以200~300wh/kg为目标，攻克硫化物固态电解质，打通全固态电池的技术链，三元正极和石墨

来源：北极星储能网2025-02-17

北极星储能网获悉，2月15日，在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，深圳市比亚迪锂电池有限公司cto孙华军表示，从长期发展的角度看，固态电池在规模化生产后，成本有望与液态三元电池接近，理论上可以实现