来源：NE时代新能源2022-05-26

为了构建安全的动力电池供应链，欧洲政府及相关电池组织不遗余力，建立电池法规，进行大规模公共补贴，在欧洲本土扶持一大批电池企业。...欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇明确表示，整个欧洲市场在动力电池供应上存在巨大缺口，一方面技术有待提升，另一方面产能不足。

来源：电池工业网2022-05-24

长期以来，宁德时代在国内动力电池企业装机量排名中位居第一，在中国市场，宁德时代市场占率长期保持在50%左右，但随着下游市场需求的持续高涨，动力电池供应缺口隐现。...宁德时代方面称，涉案专利包含正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池等多项专利，涉嫌侵权的动力电池已搭载在数万辆车上。

来源：高工锂电2022-05-12

进入q2，从多家电芯企业反馈看，只能保供部分核心客户，紧接着就是只能保证suv车型的动力电池供应，部分电动车车企区域市场4s店出现没有现车，甚至购车周期长的情况。...供应链已成为电动化提速最大的挑战。一方面，随着全球汽车行业加快电动化转型，动力电池市场需求高歌猛进，相关企业纷纷扩产，车企加快自建电池厂，行业竞争将更加激烈，使得车用动力电池材料供需面紧平衡持续。

来源：电池中国2022-04-01

（来源：微信公众号“电池中国”id：cbea_battery 作者：电池中国）这背后的逻辑，一是优质电池紧缺，如果车企仅绑定一两家客户，一有什么“风吹草动”的情况，很可能就会面临动力电池供应不足的难题，

来源：中国能源报2022-03-18

动力电池供应量未减目前新能源汽车动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元电池两种，其中碳酸锂在两种电池中都有使用，镍只在三元电池中使用。

来源：新华网2022-03-08

韩国新兴能源市场调研机构sne research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达477gwh，而动力电池供应缺口约18%，2025年，市场需求将提升到1400gwh，这一缺口将扩大到约

来源：新华网2022-03-04

韩国新兴能源市场调研机构sne research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达477gwh，而动力电池供应缺口约18%，2025年，市场需求将提升到1400gwh，这一缺口将扩大到约

来源：中国能源报2022-03-02

2021年我国新能源汽车产销量均较2020年增长近1.6倍，一度导致动力电池供应压力大增，引发电池企业扩产潮。...如不少车企或布局电池制造，或与电池供应商成立合资公司，这意味二线、中小电池企业仍有发展空间。从整个行业发展趋势来看，目前动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题依然存在，结构仍有优化空间。

来源：高工锂电2022-01-19

根据车企的供应链需求演化，选择多家动力电池供应商已经成为趋势。而从产品优势及车企选择角度看，宁德时代龙头地位将难以撼动，动力电池行业将维持“一超多强”的局面。...数据预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406gwh，而动力电池供应预计为335gwh，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。

来源：中工汽车网2021-12-27

强势的整车企业也正在逐渐深入动力电池供应商腹地，以期将核心零部件动力电池攥在自己手里今年大众汽车在其动力日上宣布，到2030年与合作伙伴一起在欧洲建立6家电池工厂，同时在全球范围内扩大电动汽车充电基础设施建设

来源：中工汽车网2021-12-22

截止至2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406千兆瓦时（gwh），而动力电池供应预计至335千兆瓦时（gwh）缺口约为18%，并预测到2025年，这一缺口将扩大到40%左右。...动力电池产能受限、供应不足的最大原因，就是下游车企订单增长过急，导致上游供应商产能供应不上。其次，就是疫情影响部分原材料的海外原产地，上游原材料的供给不足。为走出困境，各大车企想尽办法争夺锂电池资源。

来源：高工锂电2021-12-09

伴随全球电动化转型加速，作为全球动力电池龙头，宁德时代今年势头正旺。国内市场，宁德时代绑定头部和造车新势力企业，成为其动力电池供应主力，保障高份额市场占比。...ggii数据显示，2021年前10月造车新势力企业动力电池装机量合计约为17.16gwh。其中，宁德时代占据了该市场77.7%的份额。

来源：中国能源报2021-11-24

支撑新技术研发哪吒汽车方面表示：“宁德时代在保障动力电池供应的同时，还将与哪吒汽车共同研发新能源汽车创新集成技术。”...同时，宁德时代参股新能源车企有助于继续捆绑客户，实现动力电池批量出货，并在整车制造企业中谋求重要位置及更大的话语权。“宁德时代捆绑车企能稳定出货渠道，作为合作方，车企肯定会购买它的电池。”

来源：每日汽车观察2021-10-29

更严重的是，据sne research 的预测，截止 2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达 406gwh，而动力电池供应预计为 335gwh，缺口达到18%。...也就是说，目前动力电池供应对电动车的压力会在未来两三年的时间里逐渐显露，届时车企们是否能够维持住现在的价格，就不太明朗了。总而言之，如今的电动车，且买且珍惜。

来源：高工锂电2021-10-19

但由于美国本土目前动力电池供应链缺失，动力电池供应主要来自松下、lg新能源、ski等日韩电池企业在美电池工厂以及从亚洲进口，导致美国本土动力电池产业竞争力较为薄弱。

来源：中国汽车报2021-09-26

事实上，动力电池原材料涨价问题已经在车企层面泛起涟漪，包括蔚来、小鹏等在内的动力电池使用“大客户”都对动力电池供应情况产生了担忧。其中，蔚来近日与宁德时代专门就此进行了商谈，初步达成确保供应的共识。

来源：电池联盟2021-09-24

由于动力电池需求旺盛，导致供应紧张，六氟磷酸锂的价格已从去年7月的不足7万元/吨，涨到最新的45万元/吨，涨幅达6倍多。...由于动力电池需求旺盛，导致供应紧张，六氟磷酸锂的价格已从去年7月的不足7万元/吨，涨到最新的45万元/吨，涨幅达6倍多。今年以来，多家企业对六氟磷酸锂进行扩产。

来源：中国汽车报2021-08-24

今年以来，国内动力电池供应出现了“电池荒”。“究其原因，国内动力电池高端产品供应不足与低端产品产量过剩之间的矛盾没有从根本上解决，产业结构调整、产品结构调整步伐还是太慢。”

来源：北极星储能网2021-08-06

早在2020年2月，宁德时代就与特斯拉签订协议，于2020年7月至2022年6月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。2021年6月，宁德时代再次与特斯拉签署协议，动力电池供应期延长至2025年12月。

来源：中国能源报2021-07-28

早在去年2月，奥迪首度承认e-tron被迫短暂停产是由于动力电池供应不足；今年1月底，特斯拉ceo马斯克在该公司2020年四季度财报电话会议上表示，特斯拉旗下首款纯电动卡车将于年内交付，限制其生产能力的唯一因素便是电池供应