来源：北极星储能网2023-06-29

客户开拓方面，力高新能源客户覆盖国内前十五大动力电池厂商中的 9 家，主要客户包括国轩高科、多氟多、中创新航、中航锂电、鹏辉能源等国内知名电池厂商；产品最终应用于国内前十大新能源乘用车厂商中的 6 家、

来源：北极星电池网2023-06-20

随着全球新能源汽车市场规模快速扩大，中国动力电池厂商开始走向海外。宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等相继宣布获得海外车企电池大单，并加紧开启海外建厂模式。北极星电池网汇总动力电池企业海外建厂规划情况。

来源：北极星储能网2023-06-15

最后，是标准的差异，储能系统接入电网，所以分析标准更多是以电力系统为准，但动力电池主要遵循的是初步标准。郑阿军分享到，原来的动力电池厂商很多早就已布局储能电池，现在的储能电池市场已经是红海。

来源：北极星电池网2023-06-14

业内人士表示，目前国内约有40家动力电池厂商具备向新能源车企供货的能力，而国内动力电池装机量前五名的厂商市占率已超过80%，“出海”已成为动力电池厂商消化产能寻求业务增长的方式之一。

来源：中国能源报2023-05-30

trendforce集邦咨询指出，中国动力电池厂商去库存已接近尾声，供需关系经过超过一个季度的市场化调节已逐渐走向正常。根据各方释放的信息，目前企业排产情况向好。...“目前，市场需求稳健增长，中国动力电池产业链有逐渐回温的迹象。随着下游需求回暖，6月有望迎来全面复苏。”trendforce集邦咨询表示。

来源：电池中国2023-05-29

（来源：微信公众号 电池中国 id：cbea_battery 作者：马云腾）过去几年，全球主流动力电池厂商宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技等疯狂扩充电池产能，规划达数千gwh。

来源：北极星电池网2023-05-29

是中国较早一批从事新能源车用、储能用锂离子动力电池及电池的关键材料研发和产业化的国家级高新技术企业，是世界上较早实现大容量锰系锂离子电池规模化生产与市场化应用的动力电池企业。

来源：北极星储能网2023-05-15

其中新能源事业部为2022年新设立的部门，主要利用产业链优势，并依托控股股东长久集团汽车产业布局资源，为主机厂、动力电池厂商、动力电池原材料及相关化学品生产厂商等产业链客户提供物流、仓储等传统服务，并围绕汽车后市场

来源：解码Decode2023-05-04

动力电池厂商越来越“卷”的背后，是动力电池行业的竞争愈加激烈。...两个原因让动力电池厂商备受关注：一方面，动力电池的技术创新在很大程度上主导着新能源汽车行业的未来走向；另一方面，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，占据整车成本的40%至50%，动力电池厂商可以直接左右各家新能源汽车厂商的产品力以及交付情况

来源：中国能源报2023-05-04

在业内人士看来，动力电池企业一季度业绩大增主要得益于公司在成本端的改善。年初碳酸锂价格急剧回落，动力电池企业采购成本下降，动力电池厂商由此迎来盈利修复期。...因此宁德时代、亿纬锂能披露的一季度业绩情况，是否意味着动力电池厂商业绩修复的号角已经吹响，尚待进一步观察。”

来源：汽车营造社2023-02-20

，其余的玩家中均为当前主攻动力电池的电池厂商。...除此之外，据电池中国统计，宁德时代、国轩高科、远景动力、孚能科技、瑞浦兰钧、蜂巢能源、欣旺达、力神电池等动力电池厂商也进行了大型储能电池项目的布局。据不完全统计

来源：新智驾2023-02-17

各家电池厂商想拿到车企的订单必须迅速扩大制造规模并仔细斟酌价格底线。动力电池的竞争加剧带动了全产业链各个环节，都已拼至刺刀见血。...动力电池厂商激进的扩产导致行业内出现了产能过剩的趋势。就实际需求情况来看，2022年全年，我国动力电池累计产量545.9gwh，销量为465.5gwh。产销之差80.4gwh。

来源：汽车营造社2023-02-16

而在上游，动力电池厂商们也纷纷布局大圆柱电池。宁德时代、亿纬锂能、远景动力等国内头部厂商都已经拿下不少46系列大圆柱电池订单，lg新能源、松下、三星sdi等国外龙头也在加紧布局4680电池产线。

来源：中国能源报2023-02-13

储能电池产能和出货量齐升。产能方面，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能在内的动力电池厂商加速跑马圈地，在储能电池赛道掀起一轮轮扩产热潮。...包括电池材料、储能电池、储能变流器、储能系统等环节的大部分企业实现业绩正增长，且净利润超百亿元或同比翻番。

来源：中国能源报2023-02-13

储能电池产能和出货量齐升。产能方面，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能在内的动力电池厂商加速跑马圈地，在储能电池赛道掀起一轮轮扩产热潮。...包括电池材料、储能电池、储能变流器、储能系统等环节的大部分企业实现业绩正增长，且净利润超百亿元或同比翻番。

来源：高工锂电2022-12-28

但本质上而言，这些动力电池仍大多属于方形电池范畴。方形电池之外，也有部分动力电池厂商在圆柱电池和软包电池领域探索，希望以不一样的电池形态满足未来新能源汽车的需求。

来源：未来汽车Daily2022-12-20

一方面，头部动力电池厂商们除电池整包业务以外，大多也在储能领域有所布局，其已经具备梯次利用和再生利用两种方式下废旧电池的回收、处理、销售能力。...放眼望去，如今这个千亿规模的车轮上的矿山，已经聚集了第三方回收企业、电池厂商、车企等各路资本，还有一头扎进风口的“小作坊”。一场动力电池淘金之旅也自此开始了。

来源：未来汽车Daily2022-12-06

对于动力电池厂商来说，这无疑是一个危险的信号。疯狂扩张的幕后推手热钱涌动的背后，动力电池企业能够大肆扩张的底气是新能源汽车销量的高速增长。...华东地区是多家头部动力电池企业的发源地，凭借着动力电池的产业链优势，一直都是动力电池企业建厂首选。

来源：环球零碳2022-11-04

根据sne research今年5月公布的数据显示，2022年一季度，全球动力电池装车量为95.1 gwh，较2020年同期增长近一倍。其中，中国动力电池厂商在其中占据了55.7%。...1/以宁德时代（电池生产商）为代表有利于生产企业和再生锂、镍、钴、稀土等企业建立合作良好的关系，形成“动力电池生产→动力电池消费→动力电池回收→资源再生→动力电池生产”的闭路循环利用，为企业提高对上游原料商的议价能力

来源：能见2022-10-13

整个产业链陷入了“为上游打工”的魔咒，面对持续大涨的锂材料价格，动力电池厂商与整车厂的怨念已无须多言，而锂价高位横盘的背后，也折射出对上游原材料话语权不足的核心问题。...并且他还调侃到“目前动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%，我们不是给宁德时代打工吗？”对此，宁德时代创始人曾毓群也很无奈。