来源：高工锂电2020-04-03

这表明刀片电池在提升电池包空间利用率和体积比能量密度方面确实有明显效果，从而打破了磷酸铁锂电池续航里程短的弊端，对带动磷酸铁锂电池在乘用车领域的装机提升将产生积极作用。

来源：中国电子报2020-04-01

动力电池和燃料电池是互补的，并不是相互对立的。短途小型新能源车使用动力电池更加经济，长距离载重汽车则用燃料电池更划算。...但是，与此同时，我国新能源汽车产业中存在的问题也很多，如电池续航里程不够、充电桩等基础设施不足等。我们应当如何解决存在的问题，进一步推动相关产业的可持续、健康发展?

来源：中国电子报2020-03-27

动力电池和燃料电池是互补的，并不是相互对立的。短途小型新能源车使用动力电池更加经济，长距离载重汽车则用燃料电池更划算。...但是，与此同时，我国新能源汽车产业中存在的问题也很多，如电池续航里程不够、充电桩等基础设施不足等。我们应当如何解决存在的问题，进一步推动相关产业的可持续、健康发展?

来源：中新汽车2019-12-17

国家新能源汽车补贴退坡、政策调整后，对动力电池续航里程、安全可靠性提出了更高的要求，这也对企业产品的竞争力、企业的生存能力提升了考验。...动力电池应用分会研究部在近日发布的数据显示，今年10月，国内动力电池装机量约4.07gwh，同比下降31.35%，这已经是动力电池装机量连续第三个月同比下滑。

来源：汽车头条2019-10-14

不过，需要指出的是，当前新能源汽车政策依然表现出对高续航里程的严苛要求，在锂电池续航里程和安全性这一矛盾中，市场会做出...预计2019年全国锂电池产量将达到141 gwh，产值规模1800亿元。其中动力锂电池这块，受益于新能源车的快速发展，动力电池产量将超100 gwh。

来源：新华网2019-10-11

近年来，电动汽车里程焦虑呈现出逐渐被安全问题盖过的趋势。对此，欧阳明高认为，初期由于电池比能量不够导致电池续航里程偏短，实际上，正是里程焦虑推动了电池技术的进步。

来源：高工锂电2019-07-30

随着新能源汽车对动力电池续航里程等不断提高，锂电铜箔也在朝高密度、超轻薄化、高抗拉强度等方向发展。...但长远来看，电动汽车续航能力提升依然是刚需，站在技术发展角度，既可提升续航里程更能降低成本的高镍电池将是发展的必然方向与趋势。这将逐步带动ncm811材料的需求起量。

来源：起点锂电大数据2019-07-29

续航里程越高，补贴越高，于是乘用车纷纷将目光转向了续航能力较强的三元电池。至此，由于客车市场的保有量有限，而乘用车对电池续航能力要求加强，属于磷酸铁锂的光荣时代暂告一段落。

来源：皆电2019-06-27

在ncm电池中，按照镍钴锰三者含量的不同，可分为ncm111、ncm523、ncm622、ncm811（数字代表镍钴锰的比例）。按照目前的对电池续航里程的要求，高镍的ncm811是重点突破方向。

来源：第一电动网2019-06-18

创立初期，夏嘉曦预见到动力电池续航里程这一直接影响消费者购买欲望的关键零部件短期内不会有飞跃式提升，要解决里程焦虑最直接的办法是形成如同燃油车燃料补给一样的能源补给效率。...文件中特别提到要借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。因此我们觉得有必要把换电模式前世今生展现给大家。

来源：36氪2019-01-14

想要生产出更便宜、更安全、一次充电可行驶500英里（804.67公里）的电动汽车，汽车工业需要在动力电池技术上有突破。但，说起来容易做起来难。...日本、中国和美国的科学家正在努力破解如何大幅提高电池能量密度的密码，想尽办法使电动汽车的续航里程能与满油箱的汽油相一致。

来源：中国消费报2018-12-20

到2020年，市场上大部分新车将搭载这一高功率动力电池。 值得注意的是，动力电池除了比能量能够满足人们需求外，其使用寿命也同样重要。...“一些厂家动力电池单体宣称实现370瓦时/公斤，但是以牺牲使用寿命为代价。如果仅说动力电池比能量不考虑使用寿命，我认为完全没有意义。”

来源：言车社2018-12-19

前几天，网络上就曝出了一则新闻，有车主反应蔚来es8的冬日续航里程还不到150km，跟它的最大续航里程355km相差甚远。...但是，冬天已经来了，电动车也已经买了，有没有什么办法能让冬天对续航里程的伤害少一些呢？

来源：电池中国网2018-12-04

届时，民用无人机锂电池的需求前景也非常可观。但同时，专业级无人机将对电池续航、载重和稳定性等性能提出更高的要求。无人机想飞多远，还要看电池的脸色。电动汽车的一大痛点是续航里程，但仍是以百公里计算。

来源：高工锂电2018-10-24

循环寿命方面，nca电池续航里程长，充满一次电能够跑500、600公里，虽然循环寿命相对于811较短，但也足够支撑车辆的正常使用。...常山信树也透露，基于未来钴的价格走向，以及纯电动车对于动力电池成本的降低和续航的提升，高镍趋势之下，未来nca材料将会比ncm811更具优势。

来源：第一电动网2018-09-14

从行业趋势看，目前国内主流动力类正极材料是ncm523。但是，由于电动汽车厂家对电池续航里程要求越来越高，国内的动力电池厂商也纷纷把重点投向高镍三元方向。...镍钴锰电池内的锰元素较难稳定更多的镍，导致目前镍钴锰体系能量密度稍低，所以续航表现不如镍钴铝电池。但好处是，含锰三元体系热稳定性更佳，同时镍含量比例较少，因而作为动力电池更为安全。

来源：电池中国网2018-08-14

随着新能源汽车市场的迅猛发展，对于动力电池续航能力和能量密度的要求越来越高。与此同时，钴金属等原材料供应紧缺导致价格不断上涨。...据悉，该车型将提供两个版本，续航里程分别为300公里和470公里，对应的电池包容量为39.2kwh和64kwh。

来源：艾意凯咨询2018-07-04

与此同时，高能量密度，长续航里程的电动汽车已经成为中国政府的鼓励对象：续航里程在150km以下的纯电动车型，将被取消财政补贴；政府同时将细化续航里程在150km以上的车型补贴档次，对电池续航里程高的车型

来源：第一电动网2018-05-24

近年来，虽然新能源汽车市场发展迅猛，但公共充电桩少、动力电池续航里程低、充电时间长仍然是制约新能源汽车发展的关键因素。因此如何提高车辆续航里程，缩短充电时间成为行业共识。...业内人士认为，提高电动汽车续航里程最简单的方法是增加动力电池的容量和提高整车动力电池的电压最高至1000v，而缩小充电时间的办法就是在动力电池允许的条件下将充电桩输出的电压提升到1000v，并且把充电电流提升到

来源：新材料在线2018-05-04

当前主流新能源汽车电池技术，已从原来的铅酸电池升级为锂电池技术，但是锂电池依然存在难以突破的技术瓶颈，电池续航里程短、 充 电时间慢、以及能量密度偏低，用户经常会碰到电量不足时，不得不尴尬推车的窘境。