来源：金智创新行业研究中心2019-07-15

“两头在外”是指中国光伏产业链上游硅料主要依靠进口，下游市场环节经常受到欧美日韩的打压。...表1 2011-2018年全球光伏组件商出货量排名光伏整体竞争力增强，下游开辟新市场下游光伏的终端应用主要为地面电站和分布式电站。

来源：上海证券报2019-07-08

松下耗资500亿日元在大连投资建成的锂电池企业经过扩产后产能达9吉瓦时，可满足36万辆电动车的搭载需求；随着特斯拉落户上海，身为后者的长期合作商，松下正准备联手特斯拉在华合作建厂；lg在南京投资20亿美元建设动力电池项目将于

来源：角马能源2019-05-13

中国本土新能源汽车厂商用脚投票，部分车企开始向外资公司“倒戈”。上月底，吉利汽车集团总裁、首席执行官安聪慧表示，吉利将选定第二家电池供应商，用作备货供应商，该供应商将是日韩企业，双方会采取合资方式。

来源：北极星储能网整理2019-03-21

混沌投资新能源分析师王菁：拥有强大劳动力市场、制造业的背景及完善产业链的中国，是日韩电池企业争相布局建厂重要地点。...日韩动力电池企业看好中国的供应链，相对其他国家，中国的供应链体系价格低、反应速度快，同时可以根据需求做处相应的整改。

来源：东吴证券2019-03-12

日韩本土设备商受制于产能瓶颈，同时中国设备商已具备全球竞争力，将受益于本轮全球龙头扩产。4）技术进步长期利好设备商。...catl和byd扩产节奏从每年8gwh增长至每年30-40gwh；日韩龙头三星、lg、松下2019年开始发力锂电池行业，按照过往的产业投资历史看，他们的中长期产能规划有望对标catl,未来日韩电池龙头的扩张规模将大幅超预期

来源：真锂研究院2019-03-05

他预计日韩的电池级锂产品需求均良好，并强调市场对氢氧化锂的采购意向最为浓厚。一位中国生产商本周称，据闻日本消费商目前找到的资源价格低于韩国方面。...一位消费商给出的可成交价范围是7.8-8万元/吨，并表示当前价格下行趋势已改变公司的采购习惯，减少了采购次数。一位中国生产商和一位消费商给出的氢氧化锂可成交价均为10万元/吨。

来源：电动公会2018-11-22

当时国内媒体和电池专家们发现，在排名前十的企业中，有七家来自中国。他们据此判断，中国在动力电池领域已经超越了日韩。...而中国中介商已掌握大部分自由身矿工的供应，换言之，中国已主宰刚果钴矿的出口网络。然而，刚果的矿产虽获垂涎，但该国政治不稳使得全球钴资源供应链十分脆弱。

来源：真锂研究院2018-10-10

他补充说：“ 欧美价格可能与日韩差不多。”他强调“中国价格将继续有异于其他国家，但中国价格将继续下跌。”...s&p global platts对电池级氢氧化锂的估价为18,000美元/吨cif北亚，反映中日韩主要港口交付的资源。

来源：起点锂电大数据2018-09-10

华友钴业的2018年中报显示，下游消费商普遍降低库存，减少单笔采购量，同时部分贸易商及机构获利抛盘加剧了价格下跌。...2015年起，受政府政策的限制，日韩动力企业基本排除在我国动力电池市场之外。2018年4月，中国汽车工业协会宣布建立动力电池行业白名单以规范行业发展，并明确表示不与补贴挂钩。

来源：新华网2018-08-17

在动力电池大规模批量生产以及电池安全性能不断提升之下，领先的国产锂电设备开始逐步摆脱模仿日韩，呈现快速追赶国际先进水平甚至超越态势。...例如，魏德米勒提供的frontcom接线面板，设备商技术人员不用打开柜门即可接线调试软件。

来源：高工锂电网2018-07-30

天鹏电源总经理陈璇表示，公司在电动工具领域的技术及市场沉淀已有12年之久，几年前公司启动并全面展开为全球各知名的电动工具品牌商合作。...亿纬锂能董事长刘金成博士今年也公开宣布，公司此前投产的18650电池，已经获得全球最大的电动工具公司tti的订单。

来源：经济观察网2018-06-29

其预测称，目前动力电池市场争霸的局面还将持续，而未来日韩电池商的加入，将冲击到宁德时代和比亚迪等本土电池提供商。令业内人士犹为担心的是，处于高估值的宁德时代，或将在两年后面临业务萎缩的窘境。

来源：马拉车市2018-06-14

其二，假设中国的电池白名单向松下、三星等日韩巨头开放，面对国际巨头的卷土重来，本土电池企业能够多几个盟友显然也是好的。...到2015年9月6日工信部发布了《锂离子电池行业规范条件》，明确了锂电池行业的资本属性，外资电池因此被限制发展。在政策引导下，自主品牌为了获得新能源汽车推荐补贴，纷纷转向国内自主电池商。

来源：21世纪经济报道2018-04-10

而宁德时代保荐商中信建投证券则于4月3日发审过会。资本的逐利性是很强的，过去几年，从宁德时代公布的财报上来看，成长性、盈利都是非常好的。...比亚迪具有庞大的电池研发团队，电池研发和质量控制都很好，电池一致性安全性是很好的。

来源：新材料在线2018-03-20

动力电池产业链可以分解为生产商、应用商和消费者三端。作为产业链最上端的动力电池生产者，目前国内生产企业数量众多，各自技术路线、工艺不同，原材料应用和成本也各有高低。...现阶段中国动力电池回收技术还远远落后于欧美日韩，在政策配套、产业链配合等都存在较大差距，但政府、企业和资本方都在快速行动，意图迎头赶上。

来源：新材料在线2018-03-18

动力电池产业链可以分解为生产商、应用商和消费者三端。作为产业链最上端的动力电池生产者，目前国内生产企业数量众多，各自技术路线、工艺不同，原材料应用和成本也各有高低。...现阶段中国动力电池回收技术还远远落后于欧美日韩，在政策配套、产业链配合等都存在较大差距，但政府、企业和资本方都在快速行动，意图迎头赶上。

来源：EEFOCUS2018-01-10

新能源汽车快速发展促进动力电池需求，2017年钴金属价格高涨114%，为缓解成本上涨的压力，减少钴金属用量成为电池材料商的当务之急。...而钴价持续高涨，也导致在电池产业的合约谈判中，出现许多不履行合约价格的情况。为解决成本上涨问题，动力电池往高能量密度(200wh/kg)产品推进。

来源：中国能源报2017-11-15

氢燃料电池车的商业化时代已经到来，预计到2020年前后全球氢燃料电池车车型将会进一步多样化。李记相指出。留给中国的时间不多了与日韩相比，中国的氢燃料电池车技术一直未能走进新能源汽车路线的主流队伍。

来源：阿尔法工厂2017-10-16

当前，磷酸铁锂最成熟的产业链在中国，我们对相关领域掌握的核心技术也较多；而三元电池则以日韩为代表，且更成熟一些。所以这两种技术路线的对决更有一种中国vs日韩的意味。

来源：高工锂电技术与应用2017-07-21

截止到目前，工信部已累计发布了四批《规范条件》目录，共计57家动力电池企业入围，而三星sdi、lg化学、ski、松下等日韩电池巨头至今仍未进入目录，导致韩国电池企业在华的动力电池业务开拓受到了极大影响。