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随着产业发展加速,海外市场如今成为动力电池企业必争之地。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示,今年前10个月,我国动力和储能电池合计累计出口达115.7GWh,其中,动力电池累计出口101.2GWh。业内人士表示,在海外市场需求不断释放背景下,国内动力电池企业正加速拓展全球市场。得益于完善的产业链和创新链,未来,我国动力电池企业在全球动力电池市场所占份额将不断上升。
“出海”成高频词
在受访业内人士看来,动力电池出口表现强劲主要得益于国际市场的旺盛需求。随着全球新能源汽车产量及渗透率稳步增长,国际市场对锂电池需求持续井喷。据彭博社预测,2025年,全球动力电池需求有望达到1200GWh。
“我国动力电池出口高增长,与近年来我国电动汽车及锂电池产业快速发展密不可分。”厦门大学中国能源政策研究院助理教授吴微表示,“近几年,国外市场也在发生变化,原油成本上涨波及传统燃油车行业,很多国家加快布局新能源汽车产业。但是,当下海外市场电池产能相对有限,成本也比国内高。多重因素驱动下,我国动力电池出口快速增长。”
如今,“出海”已经成为我国新能源汽车及动力电池行业的高频词。10月,蜂巢能源与国际能源巨头万浦签署战略合作协议,成为蜂巢能源在泰国市场布局以及国际化进程中的重要一步;9月,美国伊利诺伊州政府官网发布声明,国轩高科将斥资20亿美元在该州新建一座电动汽车锂电池工厂,计划于2024年投产……
今年以来,国内动力电池企业纷纷加速布局国际市场,扩大海外生产、研发规模。东兴证券研报指出,国内动力电池厂商“出海”提速趋势将带动我国在全球动力电池市占率提升,龙头企业有望抢占先机,充分受益于海外市场环境与利润空间。
成本优势凸显
据了解,相比国外,我国电池供应产业链较为完整,企业兼具成本、技术、规模优势,因此,国际车企更愿意与中国电池供应商合作。“新能源汽车市场高增长驱动锂电池产业快速发展。近年来,国内电池企业不断扩大生产规模,规模经济效应逐步显现,大大降低了生产成本。”吴微指出,通常国际车企会优先选择与当地供应商合作,但在成本优势面前,这种壁垒比较容易被打破。“可以看到,面对激烈竞争,已经有很多日韩车企为降低成本、提高竞争力,开始选择从中国采购电池。”
根据韩国产业通商资源部的统计数据,韩国动力电池进口额从2021年的36亿美元增至2022年的60亿美元;今年1至8月的进口额已经超过2022年全年数额,达到62亿美元。其中,自中国的进口额从2021年的33亿美元增至2022年的56亿美元,今年前8个月则达到59亿美元。
韩国研究机构SNE Research发布的最新数据也显示,今年1-9月,全球动力电池装机量排名前十位的企业中,中国企业占据6席,市占率达62.9%。“随着未来产业链规模优势进一步稳固、成本优势持续保持,中国动力电池在全球市场的份额还将进一步扩大。”吴微说。
积极应对各类挑战
值得一提的是,“出海”也已成为国内动力电池企业消化产能的出路之一。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示,今年上半年,我国动力电池累计装车量为152.1GWh,同期我国动力电池累计产量约为293.6GWh。以此计算,今年上半年,动力电池产量接近装车量的两倍。上海钢联新能源事业部高级研究员方李喆此前接受记者采访时表示:“在国内锂电产能投入多、国内市场无法消化全部产能的情况下,企业肯定会考虑出口。”
不过,动力电池企业“出海”也并非一帆风顺。近年来,欧盟、美国相继出台一些准入政策,例如,根据《欧盟电池与废电池法规》,自2027年起,动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”,记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息;美国《通胀削减法案》针对中国锂电池加收关税,并为符合电池本土化要求的企业提供补贴。
“近几年,国际绿色贸易壁垒比较多,对于中国电池企业来说,‘走出去’尤为重要。企业在海外投资设厂,虽然成本会高一些,但更利于扩展海外市场业务。”吴微说。
另外,吴微进一步表示,中国动力电池企业想构筑持续的竞争优势,一方面需要有足够大的国内市场规模,维持企业规模经济带来的高性价比优势;另一方面,企业要加大对新技术投资,以保证在未来变革中保持技术领先性。
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在国内行业极度内卷的情况下,不少企业选择出海开拓更广大的海外市场,或在海外国家和地区布局产能,以海外市场弥补国内市场的不足,实现“突围脱困”并谋求未来的发展。在美中脱钩带动的全球产业链、供应链脱钩断链趋势愈演愈甚的情况下,东南亚、中东、南美等新兴国家和地区日益增长的市场需求,正成
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近日,国轩高科与西班牙Phi4Tech科技集团、UnicornRE欧迪投资集团签订合作协议,三方将在西班牙围绕能源存储和新材料开发等探索全新合作模式。根据协议,国轩高科将在欧洲能源领域内与合作伙伴开展从新材料到最终能源解决方案的全面合作,并计划在未来几年内,在西班牙布局储能电站。该合作不仅为国轩
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