来源：电池百人会-电池网2019-06-18

安全、续航、寿命、价格，这是电动汽车与传统燃油车正面交锋时必须翻越的“四座大山”。而这“四座大山”，都与作为电动汽车“心脏”的动力电池直接相关。...安全、续航、寿命、价格，要想翻越这“四座大山”，对于车企和动力电池供应商而言，最为紧要的就是通过电池环节的技术攻关与产品升级，来快速提升产品性能，使得电动汽车可以实现与传统燃油车的正面pk。

来源：第一电动网2019-06-18

虽然硬件成本和电池维护成本，消费者和企业教育成本在当时都高的让人无法理解，但是夏嘉曦没有任何犹豫，在丹麦、美国继续烧钱，但是受制于当时车企对于新能源汽车发展还存在较大疑问，而用户端换电模式便利性和使用成本和传统燃油车相比没有特别大的差距

来源：北极星氢能网整理2019-06-18

▍不认为中国政府会用行政命令淘汰传统燃油车在澎湃新闻报道，万钢在受访时谈及传统燃油车的问题。...对于传统燃油车，万钢不认为中国政府会用行政命令淘汰，“因为中国太大了，有太多的省份，从北方到南方的气候和资源，包括车辆数量，差别太大。”“我们对汽车产业的期望是转型升级。

来源：中国工程科学2019-06-13

燃料电池汽车逐渐从规模示范过度到商业化运行，以丰田mirai、本田clarity、现代nexo为代表的率先商业化的燃料电池车在性能等方面已经达到了传统燃油车水平，乘用车的燃料电池功率级别一般在100kw

来源：中国能源报2019-06-13

戴尚亚：因为共享经济的普及，传统燃油车的增速不会像以前那么快，但依然在增加。由于传统燃油车基数宠大，电动汽车增长速度虽然很快，但对传统燃料车的渗透率不会像很多人预期的那样高。

来源：中国能源报2019-06-11

戴尚亚：因为共享经济的普及，传统燃油车的增速不会像以前那么快，但依然在增加。由于传统燃油车基数宠大，电动汽车增长速度虽然很快，但对传统燃料车的渗透率不会像很多人预期的那样高。

来源：电池中国网2019-06-11

与传统燃油车竞争，更需要动力电池去发力，从技术和成本上发力。技术方面：如何把续航里程提升到500公里以上？如何做到极速充电？如何保证高度安全？如何保证电池使用寿命可以达到10年或者更久？...但是有机构测算，电动汽车动力电池的成本要降至0.7元/wh，与燃油车相比才有竞争力。所以，就目前来看，在降成本上，仍有很大的压力。

来源：中国消费者报2019-05-24

与传统燃油车不同的是，国内新能源车基本上采用国产动力电池，并非外资品牌核心零部件。这是否说明国产电池技术水平高呢?...王秉刚表示，动力电池研发是一个相对缓慢的过程，需要充分考虑到使用材料、电芯水平、内阻、电压、功率等方方面面的因素，它好比传统燃油车发动机，做出来容易，做好需要下大功夫。

来源：中国能源报2019-05-23

加拿大国家工程院院士叶思宇分析说，氢燃料电池汽车与传统燃油车相比效率更高、加氢时间短、且噪音更小。...但在规模化应用上，氢燃料电池汽车与传统燃油车相比还是差别较大，叶思宇补充说道，与国外先进氢燃料电池发展相比，我国在关键材料、附件系统和性能指标方面相对弱势。

来源：中国能源报2019-05-23

加拿大国家工程院院士叶思宇分析说，氢燃料电池汽车与传统燃油车相比效率更高、加氢时间短、且噪音更小。...但在规模化应用上，氢燃料电池汽车与传统燃油车相比还是差别较大，叶思宇补充说道，与国外先进氢燃料电池发展相比，我国在关键材料、附件系统和性能指标方面相对弱势。

来源：高工锂电2019-05-17

作为全球整车制造和零部件制造的中心，这里聚集了宝马、戴姆勒、大众、psa、雷诺等众多国际车企，而在电动化的浪潮和曾经的“排放丑闻”压力下，这些车企相继明确了向传统燃油车“say goodbye”，并先后公布了其电动化的宏大野心

来源：中国能源报2019-05-15

英国气候变化委员会认为，2024-2025年，纯电动汽车的成本将会接近汽油或柴油车成本。考虑到油价上升等因素，电动汽车在一些场景中的使用成本将远远低于传统燃油车，而且足以满足日常出行需要。

来源：电动知家2019-05-09

并不是只有新能源汽车会因事故碰撞导致燃烧，传统燃油车也一样会燃烧。...（来源：微信公众号“电动知家”id：ev_home）所以说，新能源汽车电池因事故起火不是最要命的，就像传统燃油车发生事故会导致车辆燃烧一样，这并非车辆本身的技术、质量等问题造成的，而是涉事动力电池企业和电动车企

来源：氢云链2019-05-08

相比纯电动汽车来讲，它的使用过程与传统燃油车更加类似。...燃料不够直接到加氢站补充，加氢时长3-5分钟，虽然比燃油车加油稍长，但在可接受范围内；续航里程与当下燃油车相差无几，从现有量产氢燃料电池车来看，600km续航已不在话下。

来源：华夏时报2019-04-11

数据显示，特斯拉的销量已经让它放眼包含传统燃油车在内的整个市场都已经具备话语权。事实上，model 3在美国市场上已经超越了所有豪华品牌中型车的销量之和，也超越了所有单一豪华品牌的轿车销量之和。

来源：盖世汽车2019-04-04

补贴大幅退坡对车企的影响新能源汽车由于发展时间较短，技术成熟度还不如传统燃油车，在成本上相比燃油车没有优势，车企对于补贴的依赖度较高。...对于一些大型的传统车企（吉利、上汽、广汽、比亚迪等）来说，虽然内化补贴退坡的金额可能会出现一定亏损，但是他们还有其他如燃油车、汽车金融等成熟的业务可以暂时弥补补贴退坡的损失。

来源：阿尔法工厂2019-04-04

02最有决心的新能源汽车公司比亚迪的新能源转型决心从下面这张图上可见一斑：新能源车销量从0增至25万辆，2018年的新能源车销量与传统燃油车销量比例历史上第一次来到接近1:1。...新能源车市场的高速增长及其显著地位，导致了比亚迪估值体系的重建：彻底与传统汽油车制造商的低估值体系说再见。比亚迪当前的市盈率高达42倍，而总市值更是直上1200亿人民币。

来源：高工锂电2019-03-29

值得一提的是，就在补贴发布的同时，大众汽车发起了一场传统燃油车领域的“价格战”，传统成熟的燃油车供应体系下带来的价格优势，无疑给即将退出补贴襁褓的新能源汽车降本及技术提升带来更剧烈的压迫感。

来源：中国能源报2019-03-13

大众、戴姆勒、日产、沃尔沃和其他全球性汽车制造商都制定了激进的计划，在未来10年将逐步停售传统燃油车。...另外，越来越多的国家纷纷表态，明确禁止燃油车销售，或者通过征收碳排放税来推动车企生产电动汽车。2017年以来，全球范围内掀起禁售燃油车风暴。

来源：中国能源报2019-03-13

新能源汽车作为传统燃油车的“清洁替代”，近年来在政策支持下获得了快速发展，2018年，全国新能源汽车保有量已达261万辆，同比增长70%。