来源：中国电池网2017-01-22

高速车要求的快充，需要提升功率性能，在电池整体的各个环节中都需要下功夫，包括正极、负极、电解液、隔膜和结构设计等。...对电池低温性能要求相对较低。低速电动车来讲：成本低温性能提升成本系统发热管理6.循环寿命循环寿命越长越好吗？

来源：中国信息产业网-人民邮电报2017-01-19

另外，新开发的电池还通过优化电极材料、电解液、添加物等的组合，使反复充放电时的耐久性比该公司原产品提高10%以上。...凭借这一点，在无人机急速上升和急速下降时也能提高输出电流的追随性，实现能减少风力影响的长时间稳定飞行，还能在不加热电池的情况下在大约-10℃的低温环境下飞行。

来源：高工锂电网2017-01-16

其中新型锂盐添加剂lifsi作为一款非常优秀的新型锂盐添加剂，可以提高电解液的电导率、高低温性能和耐水解性，同时还能抑制气胀，安全性能高，未来在低温、高电压、高倍率电解液中有着广泛应用。

来源：第一电动网2017-01-06

耐高电压：不会出现传统有机电解液高电压下电解液分解现象。此外，全固态电池将突破现有锂电池的生产方式：不必封入液体，可以简化电池外装，从而能以卷对卷方式制造大面积的电池单元。...固体电解质除了传导锂离子，也充当了隔膜的角色，电解液、电解质盐、隔膜与黏接剂聚偏氟乙烯等都不需要使用，大大简化了电池的构建步骤。全固态电池按电解质分类：1.

来源：电车汇2016-12-26

能源补给方面，锂离子电池、超级电容适用于纯电动汽车，但是需要外部充电，而氢燃料电池汽车则需要外部氢气加注，铝空气电池则需要补充铝板和电解液。...但低温性能差，正极材料振实密度小等缺陷，在微型电池方面不具有优势。另外还有一种电池，也就是近期被董小姐炒的火热的钛酸锂电池早前并未受到市场太多关注的动力电池也从幕后走到了台前。

来源：电池中国网2016-12-22

传统的碳电极在嵌锂之后一旦过充，电极的表面容易析出金属锂，其与电解液接触发生反应会产生可燃性气体，带来安全隐患。...钛酸锂电池的尖晶石结构具有三维锂离子扩散通道，因此钛酸锂电池在高低温性能上的表现也十分优异。

来源：第一电动网2016-12-20

2016年，沃特玛与坚瑞消防重组成功，坚瑞沃能入主澳大利亚优质锂矿打造优质原材料基地，与正极、负极、电解液、隔膜等上游材料聚合创新;沃特玛先行一步进行了6c快充研发项目，实现10-15分钟充入电量80%...以上;研发-20℃正常充放电的低温电池，在北疆和黑龙江通过严寒测试，并在呼和浩特、伊春、锦州等地区成功运营，为北方地区推广纯电动汽车扫清障碍。

来源：第一电动网2016-12-19

电解液这一块，在-20度，-30度下电解液结冰，黏度增大，形成性能恶化。电解液从三方面：溶剂，锂盐，添加剂。...;第三个是电解液这一块，可能低温下黏度会增大，锂离子迁移阻抗会增大;第四个就是粘结剂，现这个对电池的低温性能影响也是比较大的。

来源：腾讯数码2016-12-16

在正负两极之间则包括了电解液和隔膜。而锂电池的放电过程就是锂离子从负极到正极的移动过程，而通过锂电池的放电来为各种设备提供运行所需的电能，也包括我们要说的电动汽车。...因此简单的总结起来就是，如果冬天电动汽车停放在室外或长时间在低温环境下停放，低温会直接影响锂电池的活性，而

来源：电力储能联盟2016-12-12

此系统之储能容量由储存槽中的电解液容积决定。液流电池已有钒溴、全钒、多硫化钠/溴等多个体系。...(1)安全性能：钠硫电池、液流电池、铅酸电池、磷酸铁锂电池和动力电容电池中，动力电容电池采用无机电解液，本身不会燃烧爆炸。

来源：前瞻产业研究院2016-12-12

从细分领域来看，目前电池系统又包括正负极材料、隔膜、电解液等，其中产业投资者较为集中的是具有较高毛利率的正极材料。...并且，电池系统目前还存在一定的技术壁垒，在产品开发上还需要与消费者体验相结合，在能量密度、低温性能、使用寿命上多做开发。

来源：第一电动网2016-12-12

提高先进动力电池及其系统集成技术水平，重点发展高能量密度、高安全性单体电池及正负极、隔膜、电解液等电池关键材料，推动动力电池新材料、新结构、新工艺研究，集中力量突破支持长远发展的关键共性技术，不断提升动力电池系统的一致性

来源：电力储能联盟2016-12-09

此系统之储能容量由储存槽中的电解液容积决定。液流电池已有钒溴、全钒、多硫化钠/溴等多个体系。...(1)安全性能：钠硫电池、液流电池、铅酸电池、磷酸铁锂电池和纳米动力电容电池中，纳米动力电容电池采用无机电解液，本身不会燃烧爆炸。

来源：盖世汽车2016-12-01

中游产业链包括由正负极、电解液、隔膜、极耳加工形成电芯、pvc膜、线束。而下游产品则是电池模组、线束、连接器以及bms管理系统，整体形成动力电池零部件。...将正负极极片和隔膜卷绕后加入电解液注入电池外壳，抽真空封装成为电芯，最后进行充放电测试。动力电池的关键技术主要集中在电芯以及电池pack管理系统两方面。

来源：科技日报2016-11-25

此外，项目组还开发了具有良好均热特性的电芯装配工艺，缓解了电池高功率应用导致的产热问题，提高了电池的寿命以及安全性；通过添加氟碳表面活性剂和氟碳苯腈极大地改善了电解液在电极与隔膜微孔间的分布特性，解决了软包装电池因电解液不足导致的寿命劣化快的问题

来源：皮卡中国2016-11-16

1、电解电容两片铝带和两层绝缘膜相互层叠，转捆后浸泡在电解液（含酸性的合成溶液）中，容量大，高频特性不好。2、独石电容体积比cbb更小，其他同cbb，有感。...如果所需峰值功率超过了电池可以提供的量(如在低温下做gsm呼叫或小功率传输)，则电池可以用小功率为超级电容充电，而超级电容来提供大的脉冲功率。这种结构还意味着电池永远不会深度循环，从而延长了电池寿命。

来源：深圳研究生院2016-11-16

但是其安全性能较差，当过充或受热时容易引发结构破坏或相变，从晶格释放氧气，与有机电解液接触后容易起火燃烧，严重的会引发爆炸。这也成为其应用于电动汽车动力电池的一大挑战。...8364)，并发现nmc622具有最好的高低温的性能(advanced energy materials 2015，doi: 10.1002/aenm.201501309)。

来源：高工锂电2016-11-03

此外，微宏还在研发不燃烧锂离子电池电解液、耐高温隔膜以及采用浸没隔绝空气的stl智能热控流体等安全防护技术。...而电解液的不燃烧，就突破了电池内短路失控的瓶颈。微宏动力研发副总裁刘文娟介绍，生产工艺问题、循环过程中的消耗、锂技晶这三个方面是造成锂电池热失控的原因。

来源：电动汽车资源网2016-11-02

采用水基电解液(氢氧化钾水溶液)，电解液本身不着火不爆炸。电池各部件中没有易燃易爆材料，并有电解液浸润，也不会着火爆炸。壳体采用不锈钢，不但不燃烧，还可承受2兆帕压力。

来源：动力电池网2016-10-19

a)电解液分解释放出气体，从而导致电池鼓胀，严重的话甚至会冒烟起火;b)电池过放电会导致电池正极材料分子结构损坏，从而导致充不进去电;c)电池电压过低造成电解液分解，干涸发生析锂，引起电池内短路。