来源：中国电力报2015-07-31

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，这不仅大大制约了新能源汽车产能的释放，同时也影响了动力电池技术的进步，大家都忙着造，很难有人沉下心来做研发。面对这样的市场情况，消费者在选车时也会有顾虑。

来源：腾讯汽车2015-07-29

崔东树坦言，如果思路和市场完全不合拍的话，可能完全就跑偏路了。营销，不论秉持何种理念，运用何种手法，目的其实很简单，尽可能的多卖车。在这一方面，比亚迪的做法似乎很直接...全国乘用车联合会秘书长崔东树如此表示。除了销量的衰退，还有一个原因是候雁的个人能力有限，还不能驾驭比亚迪这种状态下的公司，新能源汽车与燃油车的营销策略还需更高能力的人才巧妙管理。

来源：中国高新技术产业导报2015-07-27

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，与年初发布的征求意见稿相比，政策关键点变化较大，尤其在补贴力度上与之前预期有一定缩减，这将对相关企业的未来规划有一定影响。...崔东树表示，该《规定》较之前的意见稿，对企业在资质上要求有所降低，这样做有利于新能源汽车的快速发展。此外，备受瞩目的《中国制造2025》也将节能与新能源汽车这一发展领域作为重点。

来源：北京商报2015-07-24

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，企业进入新领域所要承担的风险是巨大的，由于竞争激烈，不可能每家进入新能源汽车领域的企业都能盈利。以西部资源为例，变更主业进军新能源汽车领域，此举就有盲目扩张之嫌。

来源：中国报告大厅2015-06-24

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，随着政府补贴的退坡和政策效果的消退，新能源汽车的发展需要减少对政策红利的依赖，通过培育商业模式及时把接力棒交给市场，否则目前的好时光只会是昙花一现。

来源：北京商报2015-06-23

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，随着政府补贴的退坡和政策效果的消退，新能源汽车的发展需要减少对政策红利的依赖，通过培育商业模式及时把接力棒交给市场，否则目前的好时光只会是昙花一现。

来源：中国高新技术产业导报2015-05-18

崔东树表示，国内在氢燃料电池研发方面有优势的企业应借助国家政策的持续支持，加快氢燃料电池技术的研发与储备。...全国乘用车市场联席会秘书长崔东树认为，由于多方面原因，氢燃料电池乘用车尚未进入市场化导入期，为支持研发和生产，2016年补贴金额较2015年有所提升，且20万元的补贴金额将延续到2020年，将有利于我国氢燃料电池汽车的市场化导入

来源：华夏时报2015-05-18

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，北京市发改委制定的充电服务费标准较高，部分新能源车的车主会因此选择自建充电桩，或改用民用插头充电。

来源：中国电池网2015-05-12

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近日也对媒体表示，对新能源汽车补贴政策的支持不可能是新能源汽车行业发展的长期模式，适当断奶有利于新能源车的更好发展。

来源：中国青年报2015-05-07

崔东树表示，企业的新能源车成本很难1年降10%，而政策要求基本是每年降补贴10%，这对企业的新能源车规划数量带来巨大的考验。...崔东树还强调：现在新能源车在限购城市购买热情仍很低，其他非限购城市更是难以突破。他认为，相关鼓励政策不宜推出过快，应该达到梯度推进的效果。

来源：中国能源报2015-04-10

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在近日表示，未来限购城市向进口电动汽车开放新能源汽车牌照将成为趋势。

来源：北京商报2015-04-03

崔东树认为，特斯拉进入中国后暴露出的问题不少，这直接导致特斯拉在中国业绩的不理想。...全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，北京等限购城市是特斯拉等进口电动汽车的主要销售区域，目前已经有多个城市向进口电动汽车开放新能源汽车牌照。但北京依然是特斯拉亟待在牌照方面取得突破的区域。

来源：中国产业网2015-03-24

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，意见稿对电动汽车的核心技术，如动力电池的单体比能量等所涉及的具体参数提出了明确目标，将为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供有力支撑。

来源：每经网-每日经济新闻2013-11-21

崔东树:这一方案制定目的是值得肯定的,但管控机动车总量并不合理。事实上构成大气污染的因素中,私家车尾气污染只是其中很小的部分。...崔东树:很有可能。比如,目前上海也在效仿北京,要征收拥堵费,未来进一步管控的可能性很大。颜景辉:北京作为首都,示范效应很强。