来源：电子发烧友2016-05-24

model 3电池技术中硅碳负极的应用是硅碳负极材料产业化的重要突破。据介绍，该负极材料加入了10%的硅，能量密度达到300wh/kg，随着技术的推进，硅碳负极材料有望更进一步提升锂电池容量。

来源：储能科学与技术杂志2016-05-20

提高动力电池的能量密度将显著延长续航里程,对发展电动汽车具有重要的意义.中国科学院在2013年底部署了中国科学院战略性先导科技专项,通过合作研究,积极探索了第三代锂离子电池,固态锂电池,锂-硫电池和锂-空气电池等电池体系.其中,采用纳米硅碳负极

来源：金融界股票2016-04-07

特斯拉公司透露，最新款电动车产品model3自上周正式发布后，36小时内收到25.3万辆的订单。model3基础售价为3.5万美元起，被视为特斯拉走向大众化，进一步占领市场份额的关键一步。研究机构认为，

来源：好电科技2016-01-27

根据我们的匡算，如果锂离子电池能量密度达到300wh/kg，如果用硅碳负极，正极的比能量一定要大于250mah/g，因为在电池设计里面正极决定容量、负极决定寿命。一般是这么一个概念。...我们在三元和硅碳负极材料我们做了电池319，但是它的循环性能现在还不行，安全性也没有考核，所以说锂离子电池单纯的如果要做高比能量，应该是可以做到，但要是做到产业化指标就很难，因为要有各种条件的约束。

来源：高工锂电网2015-12-10

针对负极材料的发展，因为石墨负极的容量已经受到了限制，所以寻找新的非石墨类负极材料成为了一个研究方向，例如硅碳负极。另外，目前动力电池的迅猛发展，提高负极材料的循环寿命、安全性成为另外一个研究热点。

来源：证券日报2015-11-13

正如招商证券在其研究报告中分析称，中国宝安旗下贝特瑞同时拥有包括硅碳负极材料、锂系正极材料和石墨烯等多项重要的技术储备，2015年-2016年净利润预计可达1.62亿元-1.86亿元。

来源：高工锂电网2015-06-30

随着数码消费品和汽车动力锂电池对容量、倍率性能和生产成本等要求的日益提高，迫切需要比容量更高、倍率性能更好或生产成本更低的负极材料的商业化应用。而si/c复合材料、硬碳、lto等非石墨负极材料，在高能量密度数码消费品锂电池和动力

来源：宜春日报2015-06-24

在下午召开的产业对接洽谈会上，各锂电领域专家依次以《车用动力电池发展概况》《储能电池》《锂离子电池纳米硅碳负极材料研究进展》等为题作报告，向宜春企业介绍锂电领域研究进展情况。

来源：高工锂电网2015-06-24

开发硅碳复合材料的关键点在于：硅碳复合技术、产业化成本以及硅碳材料在锂电池的应用技术，相信在不久的将来我们看到硅碳负极材料在锂电池行业的大范围应用。...理论比容量高是硅碳负极材料的最大特点，但也存在首次放电效率低、硅的膨胀导致循环性能差等缺点。但其容量的唯一优势就足以引起各大企业足够的兴趣，因为，目前阶段的技术研究方向尚无更好的替代方案。

来源：中国电池网微信2015-05-18

未来团队的研究方向就是做更高能量密度的电池或者是硅碳负极的电池，以达到电动车和phev对电池能量密度更高的要求。...我们现在炼厂的酸盐电池在160、180的能量密度范围内，下面团队的研究方向就是做更高能量密度的电池或者是硅碳负极的电池，以达到电动车和phev对电池能量密度更高的要求。

来源：中国电子报2014-11-24

在负极材料领域，主打快充快放、长循环寿命的钛酸锂材料也在城市客车上得到大规模的运用，龙头企业深圳贝特瑞也在积极研发和生产硅碳负极。

来源：电动汽车时代2014-09-09

在动力电池方面，一要加强新材料的研究与应用，如开展高电压的材料，副离层的材料，硅碳负极板等等一些多元的新材料的研究和电极、电解质的研究来提高电池的性能。