北极星
      北极星为您找到“酸铁锂电芯”相关结果407

      来源:高工锂电网2018-07-20

      酸铁锂电芯在80%dod的工况下,循环寿命高达6000次;磷酸铁锂晶体中的p-o键稳固,难以分解,具有良好安全性;具有大容量、环保、高温性能好、重量轻、无记忆效应等特点。...目前年产磷酸铁锂及三元锂电池近40亿瓦时,在建设中的产能近30亿瓦时。产品广泛应用于新能源车辆及储能系统。实现了为一汽、中通、长安、国金、御捷、亚星、申龙、森源、北汽福田等整车电池的配套。

      20家动力电池企业能量密度大PK

      来源:锂电大数据2018-07-19

      万向a123量产的三元软包电芯能量密度为260wh/kg,磷酸铁锂电芯为160wh/kg。在技术储备上,三元电芯达到了300wh/kg,预计今年年底试产。...20家动力电池企业能量密度备注:根据公开资料整理,仅供参考遨优动力今年,遨优动力量产了能量密度为260wh/kg的三元软包锂电池,其系统能量密度为160.9wh/kg,量产的磷酸铁锂电池能量密度为175wh

      国际电池储能产业现状与商业化发展前景

      来源:PV兔子2018-07-13

      它的户用储能主要产品分为4/6/8/10/12/14/16 kwh等7个型号, 但它采用的是磷酸铁锂电芯,体积重量都较大。

      从形式和技术看比亚迪电池业务的开放

      来源:第一电动网2018-07-10

      之前执着于用磷酸铁锂电芯的模式,在补贴政策上面能耗和能量密度上都吃了不少亏。...现有的产能和未来的产能规划图3 比亚迪动力电池产能2017年底,动力电池的总产能是16gwh,其中6gwh是三元电池,10gwh是磷酸铁锂电池。

      中国Top9动力电池企业技术、产能和客户图谱

      来源:盖世汽车网2018-05-23

      2017年国轩高科已经具备3gwh三元电芯、7gwh磷酸铁锂电芯的生产能力。客户开发。目前国轩高科已与北汽新能源、北汽常州、安凯客车、江淮汽车、成都大运、奇瑞汽车、南京金龙等多家车企形成紧密合作。

      动力电池成本控制与能量密度提升的趋向

      来源:第一电动网2018-04-28

      图1 中国动力电池成本的情况一、动力电池的成本国产第一代纯电动汽车动力电池系统 2013 年开始量产,采用磷酸铁锂电芯,系统单价高达 4.8 元 /wh,其中除模组外的系统材料和制造成本约为 1.8 元...因此,电芯的能量密度,主要取决于所用材料、电池的尺寸,电芯在设计过程中的一些参数。不少厂家目前在b样往c样方向走,到下半年会有不少较高能量密度的电芯进入sop阶段。

      来源:锂电大数据2018-03-22

      国轩高科董秘马桂富在2017年11月表示,公司磷酸铁锂电芯目前量产最高能量密度160wh/kg,明年还会进一步提升,预计能达到170wh/kg。...而随着2017年新能源客车三元锂电池解禁,磷酸铁锂在新能源商用车市场也开始受到冲击。那么在2018年,磷酸铁锂面临的危机有哪些?未来的机会又在何方?

      <mark>锂电</mark>池全行业企业大盘点

      来源:粉体网2018-03-19

      电池电芯目前市面上主要有3种类型的移动电源电芯:18650电芯、聚合物电芯、磷酸铁锂电芯。...消费者选购最好优选聚合物锂电池较好,其次是18650电芯,磷酸铁锂电芯的技术与前两者相比并不成熟,而且体积大,价格高的致命缺点导致了无法在移动电源中规模化。

      磷<mark>酸铁锂</mark>开抢微型车市场 系统能量密度120Wh/kg成划线门槛

      来源:高工锂电网2018-02-28

      国轩高科公开表示,公司使用自主开发磷酸铁锂正极材料,量产32131高能量密度圆柱磷酸铁锂电芯本年达到170wh/kg,且成本近一步降低。...虽然目前乘用车配套磷酸铁锂电池仅能享受车型1倍的补贴,但这也彰显出电池企业在磷酸铁锂在能量密度技术瓶颈上有所突破。

      移动式电化学储能系统的分析及应用

      来源:电源工业2018-01-26

      目前市场上可见的磷酸铁锂电芯的容量主要为几安时至十安时左右,用于移动式储能系统的电芯容量一般为50安时左右。容量太小会增加电芯串并联数量及电池管理系统的监控点,造成系统整体成本增加。

      来源:电池中国2017-07-04

      而比亚迪的磷酸铁锂电芯单体能量密度仅为130wh/kg,但是成组的系统能量密度达到102wh/kg左右的水平。两者对比可以看出,电芯的能量密度高,并不代表系统的能量密度就高。...相关阅读:三元锂电池正在主导未来的动力电池市场三元将取代磷酸铁锂成为动力电池的主流?【趋势】三元电池取代磷酸铁锂已是必然?

      动力电池业务成利润高增长点 10家电池企业2016年报大比拼

      来源:第一电动网2017-04-07

      报告期内,公司推行精益化生产,磷酸铁锂电芯生产线实现模块段自动化,vda标准三元电池产线实现全线自动化生产,pack生产线实现高度自动化,提升了生产效率,降低了生产成本。...(2)2016年6月20日,公司成功入选工信部“符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)”,为公司动力电池进入新能源汽车市场取得了准入证,促进了动力电池下半年的销售工作;(3)随着下半年磷酸铁锂方形电池和三元圆柱形电池产能释放

      来源:高工锂电网2017-03-13

      国轩高科:新一代磷酸铁锂电池系统能量密度可满足115wh/kg的要求国轩高科对外透露,公司正加快产品技术升级,公司2017年新一代方形磷酸铁锂电芯能量密度可达到150wh/kg以上,圆柱电芯能量密度可达到

      来源:锂电大数据2017-02-07

      目前,比亚迪还是坚持选择磷酸铁锂电池作为目前新能源汽车的主要应用产品,当前比亚迪磷酸铁锂单体的能量密度为140wh/kg,规划未来两年内达到160wh/kg,未来将会对负极体系进行调整,目标在2020年磷酸铁锂电芯能量密度达到

      来源:电池中国网2017-01-16

      世界知名电动汽车品牌特斯拉所采用的18650三元电池电芯能量密度约为236 wh/kg,电池组能量密度却只有104 wh/kg左右,比一些采用方形磷酸铁锂电芯的电池组能量密度(110 wh/kg)低。

      来源:第一电动网2017-01-06

      另外一方面,商用车市场与2015年基本持平,导致大量新增的磷酸铁锂电池产能无处释放,这将导致从2017年开始,磷酸铁锂电芯严重过剩。...时间过去一年了,市场上高端三元严重缺货,catl某款方形三元电芯严重供不应求,而市场上还没有其他企业大批量供应同样规格的电芯

      来源:电动汽车资源网2016-12-12

      目前,公司总占地面积达50万平方米,并在广东惠州、湖北荆门设有4大生产基地,其中惠州生产基地采用韩国进口的全自动化生产线,专业生产三元圆柱18650电芯,日产达到30万pcs产能,产品应用于电动汽车;荆门生产基地则专门生产车用与储能的磷酸铁锂电芯

      来源:中国客车网2016-11-28

      80ah,100ah等多种规格的大容量能量型磷酸铁锂电芯产品,还有20ah、23ah等几种规格具有4c充电5c放电的功率型磷酸铁锂电芯产品。...一、国能软包大容量磷酸铁锂单体电芯性能参数的对比二、国能新电池包设计成三种尺寸规格八个型号的组合来满足市场需求。

      来源:中国电池杂志2016-09-02

      ,为下游动力电池相关行业的公司提供磷酸铁锂正极材料、磷酸铁锂电芯以及磷酸铁锂动力电池模块的整体产品和解决方案。...欧赛能源是处于锂电池制造中磷酸铁锂动力电池制造的企业,主要生产磷酸铁锂正极材料、磷酸铁锂电芯及电源模块的企业,拥有磷酸铁锂正极材料的发明专利,同时拥有材料、电芯和电源模块的15项实用新型专利及6项软件着作权

      来源:电子发烧友2016-08-23

      1.某动力电池组循环寿命测试分析1.1 动力电池组循环寿命测试方案动力电池组主要由24节磷酸铁锂电电芯、电池管理系统以及电连接器等组成。每节磷酸铁锂电芯参数为3.2v60ah。