来源：商品世界风云录2018-06-29

2020年ncm811正极需求将达7.7万吨，市场规模将破200亿。...目前ncm811报价在24万元/吨左右，而ncm523动力型主流价在21-21.5万元/吨，价差在2.5-3万/吨。

来源：动力电池技术2018-06-28

ni、mn不等量型，就是本文的主角，又叫高镍型三元锂，主要的代表型号是ncm523，ncm622和ncm811。

来源：新材料在线2018-06-25

目前国内市场主流的三元锂就是ncm，其中量产型号主要为ncm523和ncm622，ncm811国内有量产还不多，但新材料在线调研发现目前还没有大规模的ncm811电池出货。...市场信息可知，目前主流的ncm523能量密度可以达到160-200wh/kg，而ncm622和ncm811分别可以达到230wh/kg和280wh/kg。

来源：高工锂电网2018-06-25

，今年暂无ncm811电池的采购计划。...天津力神也表示，今年上半年，力神动力型ncm811电池配套的相关车型已成功进入的推荐目录，车型上市在即。值得一提的是，部分车企对于导入高镍产品尤其是ncm811产品持谨慎态度。

来源：高工锂电2018-06-21

正极材料领域，目前能够量产ncm811材料的企业屈指可数，有宁波容百、天津巴莫、杉杉能源、当升科技、桑顿新能源等等。...不过，由于高镍正极材料核心设备工艺涉及升级调整，且生产工艺控制比常规正极材料要求更为严格，目前国内ncm811/nca产线核心设备以进口为主。

来源：高工锂电2018-06-19

那么，这会不会阻挡以软包、方形为主的韩国知名动力电池企业lg化学、三星sdi导入ncm811的进程?...相较于国内ncm811动力电池的火爆势头，国外进展如何呢?近期特斯拉对外透露，model 3中所使用电池的能量密度是目前市面上所有电动汽车当中最高的。

来源：广证恒生新三板研究极客2018-06-13

同时，高镍三元电池由于钴含量较少，在售价较高的同时成本也低，ncm811正极的毛利率约为目前主流ncm532电池的一倍左右，预计未来三年高镍正极材料的需求为1.5万吨、4.6万吨、13.4万吨。

来源：上海有色网2018-06-08

考虑到补贴政策更利好高能量密度电池，今年所选购的电池将会呈现出提高ncm622型号电池所占比重的趋势，对于ncm811电池，尽管其能量密度更高，但奇瑞表示仍需一段时间考察技术成熟度及安全性，今年暂无ncm811

来源：北极星储能网2018-06-04

产能信息：(ncm811、nca)在2016年11月份某论坛，荣白锂电总裁表示其公司的高镍产品ncm811、nca已经大规模量产，国内最早做ncm811厂商之一。ncm811年产产能约1200吨。

来源：鑫椤资讯2018-06-01

特别是由于钴本身供给弹性小，而如果主流厂商选择走ncm622路线，则将导致钴供给严重不足，因此会倒逼新能源车企朝着ncm811的路线发展。...相较ncm523材料和ncm622，ncm811能量密度优势更大。在大家看来，与其利用622进行缓慢的过渡，还不如一步到位。

来源：高工锂电网2018-05-31

ncm523产线项目吨设备投资规模约2.4万元，ncm622约4-6万元，ncm811/nca需要近7万元。...值得注意的是，由于高镍正极材料核心设备工艺涉及升级调整，且生产工艺控制比常规正极材料要求更为严格，因此目前国内ncm811/nca产线核心设备以进口为主。

来源：锂电与燃料电池观察2018-05-28

不同三元材料对六水硫酸镍的需求三元材料 ncm111 ncm523 ncm622 ncm811 nca每吨三元材料所需六水硫酸镍(吨) 0.90 1.36 1.63 2.16 2.18需求方面，以中国为例...亚化咨询按每辆新能源汽车所用动力电池容量60kwh，若这些车全部使用ncm523电池，则2020年中国六水硫酸镍需求量为34.84万吨;若这些车全部使用ncm811电池，则2020年中国六水硫酸镍需求量为

来源：锂电联盟会长2018-05-18

由于nca制备条件苛刻，用起来也相对麻烦，因而国内比较倾向于ncm811的路线，日韩比较倾向于nca路线。

来源：ValueDigger2018-05-16

目前ncm811材料也有部分企业实现批量化生产如宁波金和、当升科技以及巴莫科技等。...根据ncm622和ncm523的历史价差图，可以看到 ncm622单位利润比ncm523 高出 1万元/吨，ncm811

来源：高工锂电网2018-05-14

ncm811先在圆柱电池领域爆发当前，ncm811在圆柱数码电池上的技术已经完全成熟，在动力电池领域，下游车企对于圆柱ncm811电池的接受程度及应用方面也逐渐扩大。

来源：中国产业信息网2018-05-11

纯电乘用车领域18650电芯ncm532/622及以上产品渗透率不足25%数据来源：公开资料整理在纯电乘用车、纯电专用车领域，ncm811体系的三元动力电池应用已经出现端倪，纯电乘用车ncm532/622...数据来源：公开资料整理根据三元正极材料的不同，18650电芯单只电芯容量可大概分为2.0-2.4ah(ncm333/532体系为主)、2.5-2.6ah(ncm622/532体系为主)、2.75ah以上(ncm811

来源：锂电大数据2018-05-09

在钴价高涨的情况下，处于成本和能源密度的考虑，越来越多的企业加快了对高镍三元材料(ncm811)的研发工作，其中宁波金和、彬彬能源等已经率先量产。

来源：镁客网2018-05-07

今年下半年，sk innovation将开始量产ncm811电芯，用这种材料生产的电池可以让汽车实现500公里的续航里程。lg化学计划在2021年量产ncma712电芯，在2022年量产ncma电池。

来源：鑫椤资讯2018-05-03

一半用于动力锂电;(2)海门基地：海门一期ncm523产能2000吨，;海门二期第一阶段ncm622产能2000吨;海门二期第二阶段ncm622产能4000吨，已于2017年底投产;海门三期1.8万吨ncm811

来源：中国有色金属报2018-05-02

而新能源汽车续航里程要求的提升，使三元电池技术向ncm622与ncm811转移，若未来ncm811逐渐取代ncm523，则三元电池耗镍量将大幅提升。